檢查和維護，也要提高牽引供電系統故障的應變處理能力。目前動車組運行中發生的故障主要集中在受電弓特高壓線纜和主電路等方面。受電弓故障受電弓負責將接觸網上的高壓交流電傳輸給牽引變壓器，受電弓發生故障，將會使動車組得不到電力供應而喪失動力。由于動車組運行速度較高，當受到異物打擊接觸網狀態不佳或者相關元器件異常時，極易造成受電弓故障。受電弓故障可分為風路異常引發的故障或電路異常導致的故障。受電弓風路異常案例分析案例年月日，上海局擔當的次上海南京使用動車組，運行至六擺渡高資間，車受電弓被打壞，弓頭及前臂向后明顯傾斜。經申請接觸網斷電，掛接地桿防護，對受電弓捆綁后開車，晚點小時分。案例年月日，北京局動車組擔當的次北京青島運行至昌樂站出站后，車受電弓自動降下，換升車受電弓未成功，滑行至濰坊站停車。檢查發現車受電弓被打壞，碳滑板折斷，停車分。案例年月日，武漢局擔當的次北京西漢口使用重聯動車組，升車受電弓，運行至石家莊元氏間，因接觸網無電司機使用快速制動停車，屏顯示受電弓降下。接觸網恢復供電后，受電弓無法升起。經斷電復位反復升弓及換端操作等系列措施后開車，停車小時分。入庫檢查發現車車受電弓氣囊受損。經分析，車車受電弓氣囊受損自動降弓后，司機和隨車機械師在未判明故障原因的情況下，未按程序進行降弓操作，并多次進行升弓操作，使管壓力下降，導致受電弓無法升起。案例年月日，上海局組擔當的次運行至陸家浜站附近發現三四單元同時失電，查看信息發現車位受電弓自動降下，三四單元斷開。到上海站重新升弓失敗，發現車內壓力顯示接近，受電弓局部有漏風聲音，啟用備用車底正點開行后續車次。故障原因車受電弓碳滑板位側進氣軟管接頭受異物擊打開裂漏風。案例年月日分，濟南局組擔當的次運行至曹莊站處，號車受電弓自動降弓，停車檢查，升號車受電弓開車，停車分。入北京動車所檢查發現受電弓連接部位的橡膠風管破裂，進行更換處理。案例年月日分，北京局組次運行到膠濟線周村站附近時，車受電弓自動降弓，停在周村站內。經申請停電后對車受電弓進行處理開車，到達青島站，晚點小時分。故障原因受電弓是由于接觸網定位管和防風拉線脫扣下垂擊打所致。以上案例導致的受電弓故障均為因外力導致的碳滑板斷裂升弓風路破損漏風造成的。受電弓的氣動升弓原理受電弓氣動原理圖如圖所示，壓縮空氣通過電控閥件經過濾器件進入精密調壓閥件，精密調壓閥用于調節受電弓接觸壓力，輸出壓力恒定的壓縮空氣，單向節流閥件用于調節升弓時間，單向節流閥件用于調節降弓時間。如果精密調壓閥出現故障，安全閥件會起到保護氣路的作用。適合的壓縮空氣供給到升弓裝置就可以驅動受電弓升起。自動降弓裝置系統工作原理自動降弓裝置原理圖如圖所示，經過調壓后的壓縮空氣進入到帶有風道的碳滑板件，如果滑板出現空氣泄漏，達到定的壓力差值后，快速降弓閥件動作，升弓裝置件中的氣體會從快速降弓閥中迅速排出，從而實現自動降弓。當碳滑板斷裂升弓風路破損造成升弓系統明顯漏風時，受電弓就會自動降下，此時，在升弓指令下達后車頂處有明顯的漏風聲響，相應升弓壓力表顯示值明顯低于正常值甚至接近于零。受電弓被打壞后，受電弓裝置可能會有明顯的變形與傾斜。當判斷為發生受電弓打弓故障時，為避免受電弓在車輛維持運行中晃動接觸到車頂或者接觸網導致更嚴重的二次故障，須停車在車外檢查受電弓狀態，必要時須申請接空氣過濾器單向節流閥升弓精密調壓閥壓力表單向節流閥降弓安全閥升弓裝置電控閥絕緣管氣囊驅動式受電弓閥板車頂界面圖受電弓氣動原理圖關閉閥快速降弓閥試驗閥升弓裝置滑板電磁閥壓力開關圖自動降弓裝置原理圖觸網斷電，做好接地保護后登頂檢查并對受電弓進行捆綁，消除故障隱患，然后遠程切除故障受電弓進行換弓操作維持運行。如果接觸網有異常狀況，還須匯報調度通知相關人員進行恢復。當觀察確認受電弓機械裝置無異常，僅僅為風路破損導致自動降弓時，可以遠程切除故障受電弓進行換弓操作維持運行。受電弓電路異常案例分析案例年月日，上海局組擔當的次在庫內上車做啟動試驗時為主控端發現列號車受電弓故障，無法升降弓，啟用備用車底，造成次始發晚點分。故障原因重聯端電氣連接器號針接觸不良，號線通路阻斷造成。當動車組重聯運行時，動車組的運行指令是通過重聯端的電氣連接器傳達給另列動車組的，長時間不使用或者重聯時沖動過大都可能會導致重聯端電氣連接器接觸不良，進而導致些指令不能正常傳達。當發生類似故障時，可以將重聯端司機室內分并連接切換器置分割位，兩列車分別進行相同操作，若都能成功，則可初步判斷為重聯用電氣連接器接觸不良故障具備條件的負載設備故障使輸出電壓低負載設備有漏電流存在，造成輸出不平衡。④自身故障。第五部分控制系統動車組車載信息系統采用貫穿列車的總線來傳送信號，從而減輕了列車的重量。并且通過對列車運行及車載設備動作的相關信息進行集中管理，可以有效地實現對司機和隨車機械師的輔助作用。列車運行控制系統就是列車運行全過程或部分作業實現自動控制的系統。其特征為列車通過獲取的地面信息和命令，控制列車運行，并調整與前進列車之間必須保持的距離。案例分析案例年月日，濟南局擔當的次天津北京使用重聯動車組，到達天津站后，組中車黑屏顯示傳輸不良。由于該端為非操縱端，為避免始發晚點，決定到北京站處理。次到北京站后，有關人員對進行了檢查處理，故障仍未修復。隨即進行解編，更換編組順位進行重聯，聯掛次，未顯示輛編組。經重新解編，關閉兩車頭罩，降弓斷電制動手柄放拔取位，約分鐘后，重新上電，升弓合，開頭罩，聯掛成功。致使次北京濟南始發晚點小時分。案例動車組擔當次，在南京站進行換端升弓合后發現操作端的無法正常啟動，司機立即將控制斷開后合上，使裝置重啟，但無效。司機又將制動手柄至拔取位后重新投入，可是仍無法自動啟動。該故障的原因是在啟動時受西河時產生的大電流干擾，致使無法啟動。案例隨車機械師于到操縱端司機室頭罩內取工具，因為頭罩內的廣西比較暗，需要打開司機室背后的配電盤內的設備室燈和設備室燈但隨車機械師在操作時誤將機車電源閉合。這時，顯示屏現實安全計算機雙系統故障，隨即列車馬上緊急制動停車。隨車機械師立刻檢查司機室配電盤的開關，發現設備室燈設備室燈機車電源儀表燈開關都處于閉合位，隨車機械師將除儀表等外的其他開關全部拉下。由于顯示屏上顯示安全計算機雙系統故障，司機隔離，列車限速運行。運行至常州站后，司機進行復位操作，恢復正常。上述案例中故障都是由于干擾造成的。干擾源主要有吸合的大電流機車電源司機室空調或者其他電氣設備。為了避免在啟動的時候受到干擾而無法通過自檢，在日常操作的時候應該注意啟動完畢后再閉合。當不能正常啟動時，在列車停車狀態下，斷開控制斷路器以上，重新閉合，使重新自檢獲得通過。也可斷開，制動手柄置于拔取位使失電以上再將制動手柄放快速位，待啟動后在閉合。案例年月，在運行途中發現恒速燈閃爍，失速現象明顯，經檢查，初步判斷引起該恒速控制不穩定的原因在于與恒速有關的控制信號線線所在的線路存在接觸不良現象，車輛運行過程中因車體振動而引起該線路時接時斷。從而引起恒速控制時速度飄移，不能穩定。該案例中恒速控制不穩定的原因是恒速控制線線接觸不良造成。恒速控制原理參見圖。恒速指令線線主要是受恒速繼電器控制。勵磁的條件是勵磁，且在正常位勵磁，制動手柄在運行位勵磁，非勵磁，且未輸出制動指令勵磁，非勵磁，且恒速切除未被按下，且牽引手柄置檔以上，且恒速按下。勵磁后，觸點會短接線保持勵磁。但是，當上面的那些條件有個不滿足，都引起恒速控制失效,列車信息控制裝置故障也可能導致恒速控制故障。圖恒速控制原理第六部分其他案例年月日，列運行中，號車位空調機組高壓保護開關動作，初步認為是由于空調冷凝風入口濾塵網臟。入庫清理冷凝濾網后恢復正常。由于型公里動車組空調裝置進風口在車下，而且我國鐵道線路衛生較差，空調進風口濾網極易臟堵進而導致故障，因此在動車組的運用中按照標準及時清理濾網非常重要。案例動車組擔當次，上海站發車后司機發現車牽引電機電流時有時無，并且有較大沖擊，報牽引變流器故障代碼，采取復位，牽引變流器恢復正常。上海西站調度呼叫司機，反映第號車連接處冒煙，要求司機停車檢查。經檢查，第號車連接處有明顯焦糊味，入庫檢查發現牽引電機通風網堵塞造成牽引電機過熱燒損。動車組運行中牽引電機需要良好的冷卻，其冷卻風進風口在車下，由于線路灰塵大，衛生差，通風網堵塞或通風不良可能會導致牽引電機過熱。因此定期檢查牽引電機冷卻風機和軟風道牽引電機通風網非常有必要。案例年月日,與重聯無法完成。導致重聯無法完成的原因有重聯端密接車鉤拉桿返回不到位，空氣管開閉器不動作，連接切換器不動作。案例動車組擔當次運行在陸家浜至昆山區間，因受電弓損壞自動降弓。在得到調度員停電通知后，進行放電因受電弓降下后有余電，放電完成后切除保護接地時發現無法斷開。的通斷是由輔助風缸供風，當輔助風缸壓力不足時，需旋動輔助空氣壓縮機控制旋鈕開關啟動輔助空氣壓縮機打風后即可斷開。目錄第部分牽引供電系統故障受電弓故障受電弓風路異常案例分析受電弓電路異常案例分析小結受電弓故障排查與處理二真空斷路器故障故障案例分析小結真空斷路器故障排查與處理三特高壓部分故障第二部分制動及供風系統制動不緩解案例分析小結制動不緩解故障排查與處理二制動力不足報警故障案例分析小結制動力不足故障排查與處理第三部分轉向架故障抱死報警故障二軸溫報警故障三車廂振動大故障第四部分輔助供電系統故障第五部分控制系統案例分析第六部分其他第部分牽引供電系統故障牽引系統主要由受電弓牽引變壓器牽引變流器及牽引電機組成。受電弓通過電網接入的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機，通過電機的轉動而牽引整個列車。牽引系統發生故障，將會嚴重影響動車組的正點運行和行車安全，進而造成重大損失，因此，我們不但要做好動車組的檢查和維護，也要提高牽引供電系統故障的應變處理能力。目前動車組運行中發生的故障主要集中在受電弓特高壓線纜和主電路等方面。受電弓故障受電弓負責將接觸網上的高壓交流電傳輸給牽引變壓器，受電弓發生故障，將會使動車組得不到電力供應而喪失動力。由于動車組運行速度較高，當受到異物打擊接觸網狀態不佳或者相關元器件異常時，極易造成受電弓故障。受電弓故障可分為風路異常引發的故障或電路異常導致的故障。受電弓風路異常案例分析案例年月日，上海局擔當的次上海南京使用動車組，運行至六擺渡高資間，車受電弓被打壞，弓頭及前臂向后明顯傾斜。經申請接觸網斷電，掛接地桿防護，對受電弓捆綁后開車，晚點小時分。案例年月日，北京局動車組擔當的次北京青島運行至昌樂站出站后，車受電弓自動降下，換升車受電弓未成功，滑行至濰坊站停車。檢查發現車受電弓被打壞，碳滑板折斷，停車分。案例年月日，武漢局擔當的次北京西漢口使用重聯動車組，升車受電弓，運行至石家莊元氏間，因接觸網無電司機使用快速制