漕糧起運途中不乏徇私弊政。

清朝的漕運實行漕糧軍運，長運者稱為旗丁，旗丁另立戶籍，又因旗丁的主要任務是運送漕糧，故又稱運丁。

運丁終年往來于運河之上，其原來所分得的屯田無人耕種，大多荒蕪，收入也大幅度減少，而其所得到的津貼根本不足以償付漕運各級官吏的貪索，因而運丁常常是傾覆身家，十而有。

失之于此，則必取之于彼。

為了從中漁利，許多運丁依據各地糧價行情，在運輸途中高價變賣漕糧，再低價采買。

清廷發現了這問題，明文規定盜賣漕糧所得律沒收，所買次米充公，來年由該運丁添補所盜之米；盜賣不足百石，運丁與買商均枷號月，打十大板；同時施行連坐制，船出事，牽連其他船，即十船連保法。

這系列懲罰措施非常嚴厲，但也不能從根本上杜絕倒賣問題。

除了倒賣漕糧外，運丁還有其他謀利手段。

在清朝，政府允許漕船運輸定的土特產沿途售賣。

有些運丁攜帶的土宜遠遠超出經制額度，造成運船擱淺拋錨，耽誤運期。

交倉的各項陋規繁多。

運丁將漕糧運到通州后，還要接受當地坐糧廳官吏的審核驗收。

當時，通州稱量漕糧盛行種小底大口的鐵斛，斛口大邊又寬，所稱糧米出尖，斤兩遠超額度，斛就多出幾升，十斛多出斛，損失均由押運官來承擔。

押運官不得已要賄賂驗收人員，名為茶果銀。

此等賄賂之風愈演愈烈，茶果銀逐漸演化成明碼標價。

按照船只所運之米計算，大體上運送稻米之船，每船兩，粟米減半，品級最高的白米最高達到十兩，這還是雍正朝改革之后的數額，此前原本是十幾兩。

每年下來總額達到萬兩，用于漕運官員養廉月餉造冊雇用倉役等開支。

各倉儲存之米根據成色分成不同的等級。

白米和次白米，指的是優質稻米和次級稻米；糯米被稱為江米；有些稻米因潮濕泛黃，被稱為老米，口感較差；更差的則是米色已紅的梭子米。

此外還有小米，即粟米。

官員按不同的等級，領取不同的米種。

王公貴族品官員可以享用白米次白米江米粟米，官位低微的官員則只能領取老米和梭米了。

旗兵丁所領之米主要為老米梭米和小米，每個季度以佐領為單位，雇用車夫到各倉場領米。

為此，清代專門修筑了條自朝陽門至運河碼頭的石路。

每到領米日，往返于倉場大道，浩浩蕩蕩的運米車輛成為京城道獨特的風景。

各倉的糧食主要來自上述個產糧省。

清前中期通過大運河，后期兼通過海運與陸運，每年有約百萬石糧食運往京師。

由南方各省通過大運河而來的漕糧，大多供給吃公糧的特權階層，其中成以上發給了在京的旗兵丁。

清朝定鼎中原后，數十萬旗兵丁聚集于內城，并不從事農業生產，而是按照身份等級領取錢糧。

朝廷所發的糧米十分優厚，最低等的步兵每月也能領十石米，相當于品官員俸祿的半，養家糊口綽綽有余。

除了自家食用，這些糧食還可以兌換錢財，用以補貼家用。

長此以往的養尊處優，使旗兵丁逐漸養成懶散的生活習慣，這也導致了旗的日漸衰落。

由此可見，大運河不僅是有形的歷史遺跡，也是項蘊含著中華民族文明智慧的無形文化遺產。

漕運除了運輸糧食，隨同搭運的還有朝廷允準的免稅商貨，即土宜。

各倉的糧食主要來自上述個產糧省。

清前中期通過大運河，后期兼通過海運與陸運，每年有約百萬石糧食運往京師。

由南方各省通過大運河而來的漕糧，大多供給吃公糧的特權階層，其中成以上發給了在京的旗兵丁。

清朝定鼎中原后，數十萬旗兵丁聚集于內城，并不從事農業生產，而是按照身份等級領取錢糧。

朝廷所發的糧米十分優厚，最低等的步兵每月也能領十石米，相當于品官員俸祿的半，養家糊口綽綽有余。

除了自家食用，這些糧食還可以兌換錢財，用以補貼家用。

長此以往的養尊處優，使旗兵丁逐漸養成懶散的生活習慣，這也導致了旗的日漸衰落。

（領導發言）清代漕運的變遷黨課講稿。

各倉儲存之米根據成色分成不同的等級。

白米和次白米，指的是優質稻米和次級稻米；糯米被稱為江米；有些稻米因潮濕泛黃，被稱為老米，口感較差；更差的則是米色已紅的梭子米。

此外還有小米，即粟米。

官員按不同的等級，領取不同的米種。

王公貴族品官員可以享用白米次白米江米粟米，官位低微的官員則只能領取老米和梭米了。

旗兵丁所領之米主要為老米梭米和小米，每個季度以佐領為單位，雇用車夫到各倉場領米。

為此，清代專門修筑了條自朝陽門至運河碼頭的石路。

每到領米日，往返于倉場大道，浩浩蕩蕩的運米車輛成為京城道獨特的風景。

（領導發言）清代漕運的變遷黨課講稿。

漕糧起運途中不乏徇私弊政。

清朝的漕運實行漕糧軍運，長運者稱為旗丁，旗丁另立戶籍，又因旗丁的主要任務是運送漕糧，故又稱運丁。

運丁終年往來于運河之上，其原來所分得的屯田無人耕種，大多荒蕪，收入也大幅度減少，而其所得到的津貼根本不足以償付漕運各級官吏的貪索，因而運丁常常是傾覆身家，十而有。

失之于此，則必取之于彼。

為了從中漁利，許多運丁依據各地糧價行情，在運輸途中高價變賣漕糧，再低價采買。

清廷發現了這問題，明文規定盜賣漕糧所得律沒收，所買次米充公，來年由該運丁添補所盜之米；盜賣不足百石，運丁與買商均枷號月，打十大板；同時施行連坐制，船出事，牽連其他船，即十船連保法。

這系列懲罰措施非常嚴厲，但也不能從根本上杜絕倒賣問題。

除了倒賣漕糧外，運丁還有其他謀利手段。

在清朝，政府允許漕船運輸定的土特產沿途售賣。

有些運丁攜帶的土宜遠遠超出經制額度，造成運船擱淺拋錨，耽誤運期。

交倉的各項陋規繁多。

運丁將漕糧運到通州后，還要接受當地坐糧廳官吏的審核驗收。

當時，通州稱量漕糧盛行種小底大口的鐵斛，斛口大邊又寬，所稱糧米出尖，斤兩遠超額度，斛就多出幾升，十斛多出斛，損失均由押運官來承擔。

押運官不得已要賄賂驗收人員，名為茶果銀。

此等賄賂之風愈演愈烈，茶果銀逐漸演化成明碼標價。

按照船只所運之米計算，大體上運送稻米之船，每船兩，粟米減半，品級最高的白米最高達到十兩，這還是雍正朝改革之后的數額，此前原本是十幾兩。

每年下來總額達到萬兩，用于漕運官員養廉月餉造冊雇用倉役等開支。

征收過程中的浮收與折色。

清朝施行漕糧征收定額制，完成額度是漕運官員最為關注的問題。

只要滿足征收定額即可交差，這為不同層級的胥吏巧立名目暗箱操作提供了很大空間。

漕糧運輸不免耗損，地方在征收時向糧戶加征，即所謂的浮收。

為避免超出正額過多，州縣官與監兌官糧道親臨稽查，但仍然不能杜絕胥吏從中操控，也不乏監守自盜的情形。

除了浮收外，還有折色，即利用各地糧價不，將漕糧折價收銀，再到糧價低的地區補買，這也是胥吏舞弊的主要手段之。

甚至有些胥吏將收上的漕糧摻雜糠秕劣米沙土，以次充好，從中漁利。

這種現象在清朝統治的后期愈演愈烈。

（領導發言）清代漕運的變遷黨課講稿。

同志們大運河承載的項重要功能為漕糧北運，就是向京師運送南部各省的糧食及物資，保證皇城宗室官兵百姓的用糧需求，維護中央王朝的穩定。

經過歷朝賡續，大運河漕運成為國家治理的重要組成部分，并逐漸影響社會政治經濟軍事文化各方面。

到了清代，大運河漕運達到頂峰，有效溝通了南北經濟，在政權運行過程中扮演著重要角色。

但隨著社會變革步伐加快，內外交戰割斷了大運河南北交通，財政結構的演變導致漕運在清晚期逐步走向衰落。

可以說，漕運的興衰見證了中國最后個封建王朝的興盛衰亡。

征收過程中的浮收與折色。

清朝施行漕糧征收定額制，完成額度是漕運官員最為關注的問題。

只要滿足征收定額即可交差，這為不同層級的胥吏巧立名目暗箱操作提供了很大空間。

漕糧運輸不免耗損，地方在征收時向糧戶加征，即所謂的浮收。

為避免超出正額過多，州縣官與監兌官糧道親臨稽查，但仍然不能杜絕胥吏從中操控，也不乏監守自盜的情形。

除了浮收外，還有折色，即利用各地糧價不，將漕糧折價收銀，再到糧價低的地區補買，這也是胥吏舞弊的主要手段之。

甚至有些胥吏將收上的漕糧摻雜糠秕劣米沙土，以次充好，從中漁利。

這種現象在清朝統治的后期愈演愈烈。