于地鐵隧道存在上述構造上的特殊性，與地面建筑相比，發生火災時的特點主要表現在以下幾個方面氧含量急劇下降地鐵火災發生時，由于隧道的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，高，約占。因而，在地鐵建設與運營過程中，地鐵火災是不容忽視的問題。地鐵是通過挖掘的方法獲得的建筑空間，隧道外圍是土壤和巖石，只有內部空間而沒有外部空間，且僅有與地面連接的通道作為出入口，不像地面行提供了有力的保障。武警學院本科畢業論文設計第頁共頁地鐵火災對消防通信的要求地鐵火災的主要特點隨著城市地鐵的迅速發展，地鐵災害問題也愈來愈引起人們的重視。在軌道交通系統發生的災害中，火災占的比例最個十分主要的原因。因此，在地鐵火災遭受突然災害時，如何確保消防戰斗人員和地面指揮人員的通信聯絡暢通，本文提出了解決地鐵火災中消防通信問題的方法，為建立可靠的地鐵消防通信系統，保證搶險救災的順利進保衛的對象。分析這些事故的搶救過程不難發現，除由于地鐵建設具有嚴密的封閉性，出入口少，照明不良等原因，使消防人員滅火行動救助人員尋找火源等極為困難外，通信聯絡不便使滅火救援行動的協調極為困難也是受傷，人失蹤年月日，法國巴黎北部辛普朗因地鐵車廂電路短路發生火災，造死亡。據不完全統計，我國地鐵自年投入運行以來，共發生火災起，其中重大火災起，特大火災起。因此，地鐵已成為消防部隊重點預防姓交通的重要組成部分，給百姓出行帶來了極大的方便。然而，在地鐵不斷建設和發展的同時，地鐵災害事故也屢有發生，在國際國內均有過十分慘痛的教訓，例如，年月日，韓國大邱市地鐵發生火災事故，造成至少人死亡，人用方式中區制方案三單區多基站組網全基站方式小區制結束語參考文獻致謝武警學院本科畢業論文設計第頁共頁緒論隨著城市經濟的發展人口的增長和城區規模的擴大，作為立體交通的部分，地鐵已成為百姓用方式中區制方案三單區多基站組網全基站方式小區制結束語參考文獻致謝武警學院本科畢業論文設計第頁共頁緒論隨著城市經濟的發展人口的增長和城區規模的擴大，作為立體交通的部分，地鐵已成為百姓交通的重要組成部分，給百姓出行帶來了極大的方便。然而，在地鐵不斷建設和發展的同時，地鐵災害事故也屢有發生，在國際國內均有過十分慘痛的教訓，例如，年月日，韓國大邱市地鐵發生火災事故，造成至少人死亡，人受傷，人失蹤年月日，法國巴黎北部辛普朗因地鐵車廂電路短路發生火災，造死亡。據不完全統計，我國地鐵自年投入運行以來，共發生火災起，其中重大火災起，特大火災起。因此，地鐵已成為消防部隊重點預防保衛的對象。分析這些事故的搶救過程不難發現，除由于地鐵建設具有嚴密的封閉性，出入口少，照明不良等原因，使消防人員滅火行動救助人員尋找火源等極為困難外，通信聯絡不便使滅火救援行動的協調極為困難也是個十分主要的原因。因此，在地鐵火災遭受突然災害時，如何確保消防戰斗人員和地面指揮人員的通信聯絡暢通，本文提出了解決地鐵火災中消防通信問題的方法，為建立可靠的地鐵消防通信系統，保證搶險救災的順利進行提供了有力的保障。武警學與隧道內傳播頻率的平方成正比，與隧道壁的材質巖石的介質損耗隧道壁的集膚及隧道內的遮擋面有關。隧道區間可采用天線覆蓋或泄漏同軸電纜覆蓋系統，其使用效果有較大的區別。通過對天線輻射和漏纜輻射的比較和分析，得出在長隧道區間采用泄漏同軸電纜進行無線信號的覆蓋要比天線優越得多，天線輻射方式只能適用于短區間的覆蓋。采用天線輻射信號的方式在隧道內采用專用隧道天線輻射信號時，據鐵路有關部門的實踐經驗和專門的對比測試顯示，在標準隧道中傳播無線電波，當采用發射圓極化波正向增益為放置在隧道洞口的專用隧道天線時，其信號場強分布很不均勻，天線附近變化很大，較遠時變化較小。由于無線超高頻信號在長隧道內被吸收，衰減得很快，而且頻率越高，衰減越快。在隧道直線段最多可傳播左右。專用隧道天線在頻段衰減常數為，且頻段越高，該常數越大，而且如果隧道區間有彎道則通信概率有限，而且出入口又經常是火災時的冒煙口，消防人員不易接近著火點，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通訊設施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊聯絡的困難，亦為消防撲救工作增加了障礙。人員疏散困難首層產生的火光煙霧判斷火場位置和火勢大小而地鐵發生火災時究竟在哪個部位，則無法直觀火場，需要詳細查詢和研究地下工程圖，分析可能發生火災的部位和可能出現的情況，才能做出滅火方案。同時，由于地鐵的出入口間，給現場遇險人員和救災人員帶來極大的生命威脅?；鹎樘綔y和撲救困難地鐵的火災比地面建筑的火災撲救要困難得多，其難度相當于撲救超高層建筑最頂層的火災。這是因為當地面建筑發生火災時，可以直接在建筑物外在建筑物內，無法擴散，易使溫度驟升，較早地出現爆燃煙氣形成的高溫氣流會對人體產生巨大的影響。這些流動性很強的煙和有毒氣體，若不加以控制或及時排除，則會在地下通道內四處流竄，短時間內充滿整個地下空很多人始武警學院本科畢業論文設計第頁共頁終在圍著桌子跑，最終被煙氣熏死。排煙排熱差被土石包裹的地下隧道，熱交換十分困難。發生火災時不能像地面建筑那樣有的煙可以通過破碎的窗戶擴散到大氣中，而是聚集死了很多人。經過專家分析，原來這是因為在火災發生時，濃烈的煙霧使地鐵里漆黑團，而人正常的視野高度根本看不見地面?；艁y的人群失去辨別自身周邊情況的能力，于是張桌子就成了大家逃生路線上的障礙物，以至于換不充分，產生不完全燃燒反應，導致氧化碳等有毒有煙氣體大量產生，不僅降低了隧道內的可見度，同時加大了疏散人群窒息的可能性。在韓國大邱地鐵事故里，人們發現很奇怪的個現象在站臺張桌子的周圍，人會立即暈倒或死亡。發煙量大火災時產生的發煙量與可燃物的物理化學特性燃燒狀態供氣充足程度有關。地鐵列車的車座頂棚及其他裝飾材料大多是可燃性材料，地下隧道發生火災時，由于新鮮空氣供給不足，氣體交致使空氣中氧氣含量急劇下降。研究表明，空氣中氧含量降至時，人體肌肉活動能力下降降至時，人體四肢無力，判斷能力低，易迷失方向降至時，人即會暈倒，失去逃生能力當空氣中含氧量降到以下時建筑有門窗，可與大氣連通。由院本化邁進時期，工業化發展過程都是不斷吸納農村勞動力的過程。我國隨著改革開放的深入和工業化程度的提高也不例外地出現城市工業大量吸納農村勞動力的現象。農業的推力和城市的拉力共同作用，使農民理性選擇進入城市。首先，由于受人多力量大思想的影響，我國在計劃經濟時代人口猛增。隨著家庭聯產承包責任制在農村普遍推行和農業機械的普遍使用，農業勞動生產率大大提高，農村勞動力出現了大量過剩。其次，隨著我國城鎮化進程的推進，城鎮基礎設施占用了大量的耕地，導致人地矛盾更加突出。據統計，全國人均耕地面積為畝左右，東部地區人均耕地面積已不到畝，在實行聯產承包制初期，農民的生產積極性得到極大提高，我國的農產品處于賣方市場，因其特有的活力發展速度和經濟效益為我國的改革開放和經濟建設做出了重要貢獻，也首次產生了改革開放以來實際意義上的農民工。農村勞動力向城市轉移是國家工業化進程中的正?，F象和規律，世界各國在向工業化邁進城市基礎設施建設迫切需要大量的勞動力，于是每年都會有千千萬萬的農民涌向大中城市。社會原因年改革開放以來，農村實行家庭聯產承包責任制，極大地調動了廣大農民的農業生產積極性。與此同時，鄉鎮企業異軍突起，以村與城市之間的差距也越來越大，面對物價的進武警學院本科畢業論文設計第頁，共頁步上漲和現代人對生活品質要求的進步提高，農民已經不能滿足僅僅從土地上去獲取生存的資本。同時我國城市化進程的推進和現代年純收入增長速度的下降。年和年農民的農業收入雖然沒有減少，但也沒有明顯的增加，其中年種植業和牧業收入比上年分別減少了元和元，年農民增加的收入幾乎全部來自非農業收入。農民人均收入增幅開始明顯減緩，農收入增長非常緩慢，在不少農村甚至出現農業收入負增長的態勢，國家統計局農村社會調查總隊的調查顯示年，農民人均從農業生產獲得的收入連續三年絕對下降，分別比上年下降了和元，農業收入不穩直接導致了當工主要集中在東部地區，占，中部地區占，西部地區占。大量農民工的產生源于我國特定的社會背景。經濟原因中國農村人口多，城鄉差距日益拉大，農民尋求新的經濟來源，這是農民工形成的內在原因。近幾年農業總量的。在外出務工的萬農民工中，按輸出地分，來自中部西部和東部地區外出農民工數量比例分別為。按輸入地分，東部地區吸納外出農民工占外出農民工總數的，中部占西部占。在本地就業的萬農民的農民工。農民工產生的社會背景根據國家統計局農民工統計監測調查，截至年月日，全國農民工總量為萬人。其中本鄉鎮以外就業的外出農民工數量為萬人，占農民工總量的本鄉鎮以內的本地農民工數量為萬人，占農民工農民有承包土地，但主要從事非農產業以工資為主要收入來源的人員。廣義的農民工，既包括跨地區外出進城務工人員，也包括在縣域內二三產業就業的農村勞動，而我們通常所說的跨地區外出進城務工人員，即指狹義上雇用，雇用他們的可以是國有單位集體企業個體戶外企老板，那些沒被雇傭而從事非農活動的都不屬于農民工四是地域上來自農村是農村人口。綜上，農民工是中國經濟社會轉型時期的特殊于地鐵隧道存在上述構造上的特殊性，與地面建筑相比，發生火災時的特點主要表現在以下幾個方面氧含量急劇下降地鐵火災發生時，由于隧道的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，高，約占。因而，在地鐵建設與運營過程中，地鐵火災是不容忽視的問題。地鐵是通過挖掘的方法獲得的建筑空間，隧道外圍是土壤和巖石，只有內部空間而沒有外部空間，且僅有與地面連接的通道作為出入口，不像地面行提供了有力的保障。武警學院本科畢業論文設計第頁共頁地鐵火災對消防通信的要求地鐵火災的主要特點隨著城市地鐵的迅速發展，地鐵災害問題也愈來愈引起人們的重視。在軌道交通系統發生的災害中，火災占的比例最個十分主要的原因。因此，在地鐵火災遭受突然災害時，如何確保消防戰斗人員和地面指揮人員的通信聯絡暢通，本文提出了解決地鐵火災中消防通信問題的方法，為建立可靠的地鐵消防通信系統，保證搶險救災的順利進保衛的對象。分析這些事故的搶救過程不難發現，除由于地鐵建設具有嚴密的封閉性，出入口少，照明不良等原因，使消防人員滅火行動救助人員尋找火源等極為困難外，通信聯絡不便使滅火救援行動的協調極為困難也是受傷，人失蹤年月日，法國巴黎北部辛普朗因地鐵車廂電路短路發生火災，造死亡。據不完全統計，我國地鐵自年投入運行以來，共發生火災起，其中重大火災起，特大火災起。因此，地鐵已成為消防部隊重點預防姓交通的重要組成部分，給百姓出行帶來了極大的方便。然而，在地鐵不斷建設和發展的同時，地鐵災害事故也屢有發生，在國際國內均有過十分慘痛的教訓，例如，年月日，韓國大邱市地鐵發生火災事故，造成至少人死亡，人用方式中區制方案三單區多基站組網全基站方式小區制結束語參考文獻致謝武警學院本科畢業論文設計第頁共頁緒論隨著城市經濟的發展人口的增長和城區規模的擴大，作為立體交通的部分，地鐵已成為百姓用方式中區制方案三單區多基站組網全基站方式小區制結束語參考文獻致謝武警學院本科畢業論文設計第頁共頁緒論隨著城市經濟的發展人口的增長和城區規模的擴大，作為立體交通的部分，地鐵已成為百姓交通的重要組成部分，給百姓出行帶來了極大的方便。然而，在地鐵不斷建設和發展的同時，地鐵災害事故也屢有發生，在國際國內均有過十分慘痛的教訓，例如，年月日，韓國大邱市地鐵發生火災事故，造成至少人死亡，人受傷，人失蹤年月日，法國巴黎北部辛普朗因地鐵車廂電路短路發生火災，造死亡。據不完全統計，我國地鐵自年投入運行以來，共發生火災起，其中重大火災起，特大火災起。因此，地鐵已成為消防部隊重點預防保衛的對象。分析這些事故的搶救過程不難發現，除由于地鐵建設具有嚴密的封閉性，出入口少，照明不良等原因，使消防人員滅火行動救助人員尋找火源等極為困難外，通信聯絡不便使滅火救援行動的協調極為困難也是個十分主要的原因。因此，在地鐵火災遭受突然災害時，如何確保消防戰斗人員和地面指揮人員的通信聯絡暢通，本文提出了解決地鐵火災中消防通信問題的方法，為建立可靠的地鐵消防通信系統，保證搶險救災的順利進行提供了有力的保障。武警學