們在全球經濟下的鋼鐵物流經濟體系。

據不完全統計，我國鋼鐵行業近年建設的主要鋼鐵物流園如下 物流園區名稱規模占地面積 廣州樂從華南鋼鐵物流交易中心投資億元，占地萬平米 遼寧北方鋼鐵交易中心占地萬平米畝投資億元。

成都量力鋼材物流中心投資億元，占地萬平米 上海鋼領產業集群占地畝，建筑面積萬平米 江蘇匯堅不銹鋼產業園占地畝總投資億元 天津濱海鋼材城占地畝，已投資億元 天津國際金屬物流區占地畝上海江橋鋼材物流中心占地畝總投資億 項目來源 進入世紀，我國經濟快速發展和經濟結構的調整，帶來了對 物流的巨大需求。

年陜西省全社會物流總額達億元，物 流業的增加值億元，這兩項指標分別達每年增長和。

特別是隨著西安國際化現代化步伐的加快，發展大物流組建專業化 的產業集群，已成為西安經濟發展的必然選擇。

陜西的鋼鐵工業雖發展滯后，但近年來進步很大，已形成粗鋼 生產能力萬噸年。

主要鋼材品種包括螺紋鋼棒線材焊管 帶鋼中板無縫鋼管和型鋼等品種較齊全的產品體系。

年陜西全省粗鋼產量萬噸，鋼材產量萬噸。

陜西是我國重要的制造業基地，特別是航天航空電子生物 醫藥機械工程輸配電設備等產業在全國占有重要地位。

陜西省的 制造業對鋼材的需求量在萬噸年，是我國西部地區鋼 材消費的大省。

我國經濟正處于工業化中期階段，國民經濟各部門對鋼鐵的需求 還處于高峰期，鋼鐵市場還要穩定發展年或更長段時間，這就給 西安市發展以鋼鐵物流為代表的現代物流業提供了新的機遇。

我國政府關于西部大開發的戰略，又給西安發展現代物流業提供 了前所未有的市場機遇。

據有關部門預測由西安重慶成都組成 的西部經濟圈和環渤海經濟圈，是繼世紀年代的珠三角年代的長三角之后，促進中國經濟持續增長的第三極。

進入世紀， 隨著中國區域經濟重心的北移西移，西部經濟圈和環渤海經濟圈的重 要性逐步顯現，并正在加速崛起之勢。

近年來西部經濟圈和環渤海經 濟圈國民生產總值已接近于長三角和珠三角的總和，這四大經濟重為。

人 均生產總值元，比上年增長。

甘肅省 初步核算，全年實現生產總值億元，比上年增長。

其中，第產業增加值億元，增長第二產業增加值 億元，增長第三產業增加值億元，增長， 三次產業增加值占國內生產總值的比重為上年的 調整為。

與上年相比，第二產業所占比重提高 第章總論 概述 國外物流產業發展趨勢 經濟全球化的推動下，物流業的全球化趨勢在進步加快。

現代 物流業在全球范圍內的聯合，形成批物流業的巨無霸。

這些物流業 的老大，利用互聯網的優勢，構筑了遍布全球的物流網絡，使物流業 在技術上更加高效率更加低成本。

近年來國際物流業的發展又出現了 些新的變化和趨勢，值得注意。

第三方物流在國際物流業的發展比重越來越大，據有關部門 統計，在北美歐洲和日本的發達國家和地區，以上的企業在通 過第三方物流系統從事生產貿易經營活動。

電子商務已廣泛應用在物流業，使物流業的工作流程化連 續化信息的全球化，電子物流已成為世紀現代物流業的發展大 趨勢之。

物流技術裝備也日益完善，形成了以系統技術為核心，以信 息技術運輸技術配送技術自動化倉儲技術庫存控制技術包 裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術新格局。

信息化自 動化智能化集成化于體的物流綜合作業模式已成為今后的發展 方向。

物流全球化的趨勢明顯。

隨著經濟全球化的大潮，國際采購 核準通過，歸檔資料。

未經允許，請勿外傳，本地生產全球分銷格局的形成，帶來了企業對國際物流的需求。

國 際物流巨頭透過投資合作融資等形式把游資投入到物流的各個重要 環節，如港口碼頭公路物流園區保稅倉庫等終端，建立了國 際物流暢通的流通渠道，初步完成了全球物流新體系的建立。

現代物流進入供應鏈管理階段。

現代物流開始與生產采購 銷售及信息結合，形成了整體運營優勢。

這是由優秀的生產商原材 料供應商產品批發商零售商物流服務及金融保險信息咨詢 等優勢企業群體組合而成，才能保持企業的市場競爭能力。

現代企業 的競爭已從單個企業之間的競爭轉向供應鏈之間的競爭。

現代物流越來越重視增值服務。

隨著國際經濟全球化，對企 業的經濟效益和效率提出了更高場份額向大型專業化物流產業集中的步伐加快，那些具有強大 服務網絡高效率專業化的大型物流企業將成為今后物流業的龍頭 老大。

三是國際物流巨頭企業已在我國扎下根，并正在迅速發展擴大 業務，今后物流市場的競爭將會更加激烈。

我國大型綜合物流園區 物流園區名稱規模占地面積公頃 貴陽市現代物流園區 山東蓋家溝國際物流園 深圳平湖物流園區 大連國際物流園區 長沙金霞物流園區 北京良鄉綜合物流園區 天津空港國際物流園區 哈爾濱龍運物流園區 我國專業化鋼鐵物流園區現狀 我國鋼鐵物流市場需求巨大，每年僅鋼鐵原料和成品鋼材的海運 物流就在億噸以上這樣大的海運物流市場，我國鋼鐵原料的鐵礦 石運輸主要還是靠租用外輪完成而海運價格還長期被外商所控制 我國鋼材產量連續年位居世界第位，但我國的鋼材深加工 比重低。

鋼材本身的附加值沒有得到提升，與下游行業的發展結合還 不夠緊密，使用鋼材的綜合成材率和勞動生產率還比較低。

世界發達國家鋼材的綜合深加工比可達以上。

其中線材達 ，棒材達到，管材達，板材達左右。

而我國般鋼材的深加工僅為左右。

由于鋼材深加工比 例低，使我國鋼材的成材率和使用效率較低。

鋼鐵物流市場發展潛力很大。

特別今后十年是我國鋼鐵行業發展 的重要機遇期，鋼鐵行業面臨結構調整改變增長方式的歷史任務，鋼 鐵物流也面臨用現代信息化帶動現代化用現代物流改造傳統物流 特別是要以超前意識從發展大市場大物流的視野，實施整條供應鏈 管理戰略，降低成本，提高效率增強鋼鐵行業的國際競爭力 今后鋼鐵物流任務培育現代化鋼鐵大市場大物流 推廣現代化物流管理技術，促進企業內部物流社會化，實現 企業物資采購生產組織產品銷售和再生資源回收的系列化運作。

培育專業化物流企業，積極發展第三方物流。

建立物流標準化體系，加強物流新技術開發利用，推進物流 信息化。

加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發展區域性物 流中心。

大力發展鋼材加工配送。

我國鋼鐵和流通企業建設的鋼材加工配送中心起步晚規模小 設備檔次低專業化生產線少。

與最終用戶缺少長期的戰略合作關系。

特別是為造船汽車家電機械石化集裝箱鐵路公路的要求，降低生產成本特別是物流成 本是當務之急，專業化和集約化已成現代化工業生產的基礎要求，為 滿足這些要求，就要求物流企業為下游企業提供包括裁剪沖壓包 裝焊接機械加工等增值服務。

現代物流的發展進步與高科技和信息技術結合。

物流信息化是指采用商品代碼和數據庫的建立運輸網絡合理 化銷售網絡合理化物流中心管理電子化電子商務和物品條碼技 術的應用等。

現在，信息平臺電子數據交換系統事物處理 系統管理信息系統決策支持系統銷售時點 信息系統地理信息系統全球衛星定位系統 智能交通系統等信息處理技術已開始廣泛應用于現代物流管 理中。

有了信息技術，使物流與商流資金流融為體，從而提升了生產流通和消費的綜合效益。

物流業發展也給城市環境帶來不利影響，如噪音污染交通堵 塞等等，因此，發展與環境和諧的綠色物流已成為物流產業發展的新 趨勢。

國際著名綜合物流園 國家物流園區名稱占地面積公頃 德國不來梅物流園區 德國紐倫堡物流園區 德國漢堡港物流園區 意大利委路那物流園區 法國馬賽港物流園區 日本廣島物流園區 日本神戶物流園區 我國物流園區發展情況 目前，我國已經建設了上百個物流園區。

從功能上看，國內的物 流園區主要有四種類型是區域型物流園，主要以滿足區域對物流 的需要。

二是商貿型物流園區，主要功能是所在地區提供特定商品的 交易和運輸服務三是運輸樞紐型物流園區，即在運輸樞紐中心建立 物流園區，從事運輸組織和服務，以實現規?；\輸。

四是綜合型物 流園區，物流園區具備物流組織商貿流通倉儲配送和產品深加工 等多種功能。

在十五期間我國物流業發展迅速，物流業的增加值將達到 左右，預計到年社會物流總額將超過萬億。

近幾年來，隨著 國民教育的結構調整，我國物流業發展也出現新態勢是物流產業 進步向長三角珠三角和京津冀環渤海區域集中，這三大區域集中 了我國經濟總量的外貿出口總量的和社會消費品零售總額 的，這三大區域是我國當今物流市場最活躍和最集中的地區，這 也為這些地區物流市場的發展和快速聚集提供了可能。

二是我國的物 流市 動而帶來的商業風險降低流通費用，穩定產銷關系，使資源得到合 理化配置達到鎖定生產成本穩定生產經營利潤的目的。

交易公開公平公正，價格真實透明合理。

交易由第三方 的結算監管銀行負責，加快資金周轉提高交易效率減低經營成本。

設立貿易大廳，提供交易平臺，提供市場信息，提供競賣競買服 務，為客戶規避價格風險，降低流通費用。

總部經濟區，可以充分調動鋼鐵產業鏈的各個環節中的各行業各 企業的優勢，把產業鏈做大做強。

有利于產業與產業之間企業與企 業之間的優勢互補和信息溝通，達到信息雙方共有，利益雙方共享， 實現共同發展。

主要服務于鋼鐵造船汽車機械制造輸配電 家具等產業鏈的總部經濟中心。

現貨貿易及倉儲功能 通過招商引資，引進世界和全國主要鋼鐵和流通商入住園區，設 立公司，形成鋼材超市，滿足客戶大宗及零購需求大宗貨物直接從 廠家直發。

在物流園內設立普通倉儲和保稅倉。

倉儲提供普通倉