發育 提供了有利的氣候條什。山丘平原湖泊均有，地形比較復雜，又處于 湖北省南北東西氣候過渡區之間，所以各地農業氣候資源豐富多樣?？? 的特點是熱量資源豐富，降水東多西少，光能資源充足。 氣溫 年平均氣溫，穩定通過的活動積溫為，其中南部 為，南部和北部為。最冷平均氣溫，最熱月 月平均氣溫。歷年極端最高氣溫為，出現在年月 日歷年極端最低氣溫為零下，出現在年月日。年平均 無霜期天，初霜日般在月口左右，終霜日般在月日前 后。降雪日年平均天左右，般在月和月。 地溫 年平均地面溫度。歷年地面極端最高溫度，出現在年月日歷年地面極端最低溫度為零下，出現在年月 口。地面溫度的差值較大，般日較差在以上，而氣溫只在左 右最高月和最低月差值為，在以上，而氣溫只在左右 最高月和最低月差值為，而氣溫的差值為。就氣溫與地溫比 較，地溫般高于氣溫。但地中在夏季隨著深度的加深，溫度有所降低 冬季又隨著深度的加深而有所升高。 降水量 年降水量至之間，平均為。在地理分布上，大體 是南多于北，東高于西，南部為，北部為，東部為， 西部為。在季節分布上，以夏季最多，春秋次之，冬季最少。各季降 水量占全年降水量的比例是春季占，夏季占，秋季占， 冬季占，具有明顯的雨熱同季的特點。 相對濕度 年平均相對濕度為，年最大為，年最小為 月平均相對濕度以月最大為，月最小為歷年月最大相對濕 度是年為月最小相對濕度是年月僅為。 太陽輻射和日照時數 太陽輻射和日照時數偏多，是湖北省和地區的高值區。太陽輻射 量年平均為千卡，年內各月分布呈單峰及接地 站區的防雷設計 依據建筑物防雷設計規范，由于汽車加油站的建筑物的防雷類別 為二類，所以用滾球設計接閃器時滾球半徑由于加油站的建筑物包 括加油棚宿舍樓及其它附屬建筑物，這些建筑物在設計和施工時，利用 其框架結構的樁作為垂直接地體，利用地梁與承臺作為水平接地體，利用 樁內兩條對角主筋作為引下線，利用天面板筋作為接閃網格通常為 或，因此只需要沿天面四邊設避雷帶，在四角設避雷 短針進行防護即可。如加油站為尖頂型結構，需要在尖頂部位安裝避雷針， 第章總論 第節項目背景 項目名稱高速加油站建設項目 項目承辦單位名稱湖北高速公路發展有限公司 承辦單位法定地址武漢市 項目負責人 承擔編制申請報告的咨詢單位及其資質工程咨詢有限公司 申請報告工作依據 國民經濟和社會發展第十個五年計劃發展規劃。 國家發改委和建設部頒布的建設項目經濟評價方法與參數第三 版。 中華人民共和國建筑法有關建設監理規定及湖北省工程建設 監理管理辦法。 公路工程技術標準 項目單位提供的其他相關資料。 第二節項目申請單位情況 項目申請單位概況 為投資建設和經營國家重點干線公路上海至成都高速公路湖北武漢 至段項目，年月，實業集團有限公司福建地產有限公 司湖北實業有限公司共同出資在武漢組建成立了湖北高速公路發 展有限公司。公司注冊資本人民幣億元。董事長法定代表人，總經理。公司總部現位于武漢市大廈層，主要從事公路橋梁隧 道的投資建設和經營管理以及建筑材料的銷售綠化工程的設計施工。公 司現有管理人員多人，以上具有大學以上學歷，以上具有高級 技術職稱。 高速公路采用方式投資建設經營管理。湖北高速公路 是國家規劃的網上海至成都干線公路的組成部分，也是湖北省規 劃的六縱五橫環公路調性，進步完善高速公路的服務 功能，提高高速公路的服務水平和運營效益，公司擬在高速公路 停車區樁號高速公路南北側各增設座加油站。 第三節項目概況 工作概況 本報告針對高速加油站建設項目展開工作。分析主要內容為 擬建規模建設條件資源利用和能源耗用分析，環境影響分析資金籌 措社會經濟評價建設進度安排等，并以此為基礎得出結論。 建設用地 該項目建設地點位于高速停車區樁號，征地畝，由湖北高速公路發展有限公司采取統籌包干模式建設。 項目建設規模 本項目擬在高速公路停車區樁號高速公路南 北側各增設座加油站。并完成道路綠化及水電消防等輔助設施的 建設與安裝。 本項目用地面積，規劃總建筑面積。 建筑選型 本項目建筑物除加油站罩棚采用鋼架結構外，其余建構筑物全部采用 框架結構。 環境保護 本項目屬于環保型項目，基本上沒有污染物產生，只是在建設過程中， 會產生少量的建筑垃圾，在運營期間會產生少量的生活垃圾生活污水等。 根據國家有關規定，擬采取必要的環境保護措施，配備專人負責維護保潔， 通過綠化等措施，達到國家規定的環保標準。 投資估算與資金籌措 該項目建設總投資為萬元，其中建筑工程安裝費萬 元，設備購置安裝費萬元，工程建設其它費用萬元，基本預 備費萬元。 所需資金全部由項目單位自籌。 綜合評價結論 本項目建成后能有效解決現階段高速服務區內加油站平均距 離不能滿足國家行業標準的要求，進步完善高速公路的服務功能和體系，提高高速公路的服務水平和運營效益，符合國家發展規劃的要 求，項目建設科學可行，是項具有極高社會效益和經濟效益的建設 項目。 第二章項目建設場地選址 第節地理位置 項目區位于湖北省市西南邊陲，漢江中下游，江漢平原北端。 處北緯東經之間鎮域面積 平方公里，耕地面積萬畝，距省會武漢市，主骨架網的重要組成部分。主線全長 公里，技術標準采用雙向四車道高速公路標準，設計速度每小時公里， 路基寬度米，荷載采用公路Ⅰ級標準，連接線采用級公路標準。設 計洪水頻率特大橋年遇，其它橋梁路基年遇。 高速公路項目東起武漢外環高速，經市市市縣 市，西止于市，與正在建設的至高速公路相接，總投資約人民幣 億元。線路共計劃設置特大橋座不含跨越京珠國道左右高架橋座， 大橋座，中橋座，小橋座，橋梁全長公里，占線路長度的 ，另設分離式橋座，通道處，天橋道，涵洞道。共 設東等互通處。附屬區設通訊監控管理中心處，服務區處， 停車區處，養護區處，連接線三處。高速公路既是溝通我國中 東西部地區的公路交通運輸大動脈，也是溝通武漢與江漢平原腹地的重 要通道，是進步完善國家和湖北省高速公路網布局促進西部地區經濟 與中東部地區經濟交流的需要。高速公路的建設，對于促進湖北省經 濟尤其是沿線經濟的發展有著深遠的意義。 項目建設必要性根據原有設計，高速公路在漢川服務區樁號天門 服務區樁號服務區樁號分別設置了三 對加油站，然而，在高速公路項目建設過程中，經公司調查發現， 高速服務區加油站距離襄荊高速往方向最近的加油站約 公里，距離高速往市方向最近的加油站約公里，距離高速往 宜昌方向最近的加油站約公里。根據公路工程技術標準 的相關規定，高速公路的沿線設施應設為級，服務設施是沿線 設施的重要組成部分，是公路交通運輸體系的個基本要素，是體現公路 交通文化和展示公路服務水平的窗口，服務區提供的加油站等設施的平均 間距應為公里，而高速服務區現有的加油站平均距離顯然不能 滿足國家行業標準的要求，勢必會影響高速公路的服務功能和運營效益。 為完善襄荊荊宜高速公路網的整體服務功能，充分發揮骨架 高速公路網運營的系統性和有效下式，嚴禁設在建筑物內或地下加油站內建在郊區的加油站，當 油罐直埋有困難時，可設在地上當油罐埋設在地下水位以下時，應采取 防止油罐上浮的措施當油罐在行車道下面埋設時，應采取保護蓋板等措 施。人孔操作井宜設在行車道以外，結合規范本項目油罐擬采用直埋地下 式。 直埋地下油罐的周圍，應回填干凈的砂子或細土，其厚度不應小于 ，外表面，應采用不低于加強級的防腐蝕保護層。 ④直埋地下油罐的進油管出油管量油孔通氣管等的接合管，宜 設在人孔蓋上。 直埋地下油罐的進油管應向下伸至罐內距罐底處。地上油罐的 進油管應在油罐下部設接合管。 當罐底低于加油機油泵中心時，加油機的吸油管應設底閥，吸油管 管口距罐底不宜小于。 直埋地下汽油柴油儲罐的通氣管的設置，應符合下列規定每個 油罐的通氣管，宜單獨設置通氣管的公稱直徑，不應小于通氣管 的管口，應高出地面至少沿建筑物的墻柱向上敷設的通氣管的管口，應高出建筑物的頂面或屋脊，其與門窗的距離，不應小于通氣管 管口與加油站圍墻的距離，不應小于通氣管管口必須安裝阻火器，但 不得安裝呼吸閥。 設在地上的汽油柴油儲罐，應安裝呼吸閥阻火器量油孔人孔 進出油接合管排污管梯子平臺等附件。梯子應采用斜梯。 直埋地下油罐的人孔，應設操作井。 ⑩汽車油罐車必須采用密閉卸油方式。卸油管與油罐進油管的連接， 應采用快速接頭。 油品管線 加油站的油品管線，宜采用無縫鋼管。埋地管線的連接，應采用焊 接。 加油站的油品管線應埋地敷設。當需要管溝敷設時，管溝應用砂子 填實。管溝進入建筑物構筑物或防火堤處，必須設置密封隔斷墻。通氣 管線地下部分的敷設要求與油品管線相同。 埋地管線的外表面，應設不低于加強級的防腐蝕保護層。 ④當個油罐向多臺加油機供油時，每臺加油機應單獨設置進油管。 汽油加油槍的流量，不應大于。加油槍宜采用自封式加油槍。 第三節公用設施方案 給排水 。 加油站內污廢水排水管道采用排水管，膠粘連接。屋頂雨水排 水管道采用排水管，膠粘連接。加油站給水管道采用給水管， 橡膠圈接口及法蘭接口。加油站雨污水排水管道采用雙壁波紋管， 彈性密封圈柔性接口。 ④水泵出水管道采用加厚管材。 電氣設計依據 建筑設計防火規范 火災自動報警系統設計規范 建筑物防雷設計規