開發區內。

國家級經濟技術開發區創建于年月，年月經國務院批準為國 家級經濟技術開發區。

建區年多來，開發區堅持以工業項目為主 吸引外資為主出口為主和致力于發展高新技術的方針，強調以產業 發展為中心，走產業興區之路，通過卓有成效的招商引資工作，目前入 區工業企業家，其中三資企業家，內資企業家，入區企業基本 上實現了由單個到群體的轉變，區內產業也正由零散向集成的轉變。

到 目前為止，區內工完成基本建設投資億元，移動土石方近億立方米， 完成億元人民幣的基礎設施投資任務，各項建設工作都取得了十分顯 著的成績。

目前，區內主次干道已發應用，使汽車制造各系統的電子化含量不斷得到提 第章總論 項目背景及概況 項目名稱 本項目的名稱建設工程。

項目承辦單位情況 企業名稱 企業地址 企業類型 公司生產基地位于經濟技術開發區內，占地畝。

主要從事電 子產品開發及生產。

其公司主要生產汽車定位系統，以最好的性能 價格比讓中國汽車消費者享受到高科技電子產品帶來的方便與樂趣， 并以良好的服務與信譽滿足各種消費者的不同需求。

項目可行性研究依據 國家省市國民經濟和社會發展第十個五年計劃 經濟技術開發區產業發展規劃 國家計委建設部頒布的建設工程項目經濟評價方法與參數 其他文件協議等。

項目提出的理由 現代城市交通需要智能化交通導航系統。

核準通過，歸檔資料。

未經允許產品的市場需求大，發展前景廣闊，符合國家產 業政策。

目前，隨著智能交通系統的逐步應用和定位與導航技術的發展，已 經有大量的智能車輛導航系統產品出現，并且在許多國家取得了商業上 的成功。

在日本，出售給消費者的車載導航系統年累計已有萬臺， 同年相比增長幅度達，而到年中，車載導航系統的總擁 有量更超過了萬臺日本電子工業協會統計，并將在年達到 萬臺。

在歐洲，據項名為的調查計劃表明，大部分消費者 對車載智能導航設備和交通信息廣播系統持接受和認可態度，并愿意花 至美元購買來相應產品，美國的類似調查也顯示，的用戶對 車用智能導航系統感興趣。

據估計，裝有接收機的車載導航設備在 年將有萬的全球銷量。

無疑，智能車輛導航系統擁有巨大的市場潛力，前景光明。

在我國，隨看國民經濟的快速增長和人民主活水平 的提高，汽車擁有量迅速，請勿外傳，中國當前汽車行業飛速發展，使得汽車成為了人們日常生活中必不 可少的交通工具，而隨著汽車數量的不斷增加，也給道路交通造成了很 大的壓力，這并不是壞事，只有不斷的增加汽車擁有量，才能刺激交通 道路發展，新道路不斷增多，是日新月異的城市變化中最醒目的亮點， 所有這些都是汽車行業飛速發展所帶來的成果。

但反過來，城市交通堵 塞是每屆政府領導人比較頭痛的件大事，它直接關系到老百姓的日常 生活與工作效率。

如何合理的分配汽車道路的均衡車流量，合理分配汽 車在城市中均衡布局是近幾年國家啟動智能化交通科研的主要課題，如 果不盡快的應用高科技手段來解決城市交通，合理的分配汽車在城市中 的布局，以提高整個城市的運營力，最后的結果是政府只能不斷投入巨 資不斷修建道路，而最后得到的是個與投資比例不相符，低效率的城 市運營環境。

智能化導航系統場前景廣闊，經濟效益良好， 社會效益明顯，項目建設是必要的也是可行的。

第二章市場預測 我國汽車工業市場現狀及主要問題 汽車化在美國始于年代，歐洲與日本始于年代，亞洲新 興工業化國家與地區始于年代，而些發展中國家于年代也 開始陸續步入汽車化時代。

汽車已經成為現代社會尤其是發達國家家庭 與個人的生活必需品，在美國日本和歐洲發達國家汽車擁有率已經超 過戶均輛的水平，日本年每千戶汽車的擁有量為輛。

美國 在年代以前，加拿大澳大利亞在年代，德國法國日本 在年代每千人汽車擁有率超過輛，而年代以來美國均超 過輛，目前已經接近輛。

韓國作為亞洲新興工業化國家和地區 的員，近年來汽車化迅速發展，從年的每千戶不足輛， 上升到年的近輛，而年則超過輛。

年每兩個人 擁有輛汽車的國家有美加日德法意等國。

我國小汽車的擁有量在大城市中突出表現為工 作場所過度集中于城市中心區或局部地區，通勤高峰時段的道路堵塞， 公共交通尤其是軌道交通尚難以滿足交通增長需要，城市交通中通勤用 自家小汽車的迅速增加以及局部地段的交通瓶頸問題相當突出。

二汽車電子市場狀況 汽車制造與電子信息技術融合程度的提升，催生并培育了汽車電子 這個最具前景的新興產業。

根據市場研究公司發布的信息， 預計年全球非娛樂汽車電子市場規模將發展到億美元。

在亞 洲和中東歐市場的需求帶動下，全球汽車電子各領域產品都將持續保持 增長。

在中國，年汽車電子產業發展突飛猛進，其市場需求額達到 億元，同比增長率為，毫無疑問，這將是個巨大的蛋糕。

汽車電子化信息化興起于二十世紀中期，最早從真空電子管晶 體管應用開始，到后來發展到集成電路大規模集成電路以至于超大規 模集成電路的開在逐年增加，且增長速度越來越快，可以斷定 中國的汽車化已經來臨表。

我國正在經歷著發達國家的汽車化歷史， 但現有民用汽車擁有量每千人為輛，而私人汽車擁有量每千人則 不足輛。

我國的汽車化水平大大落后于發達國家，也遠落后于韓國 年代的水平，可以斷定其發展勢頭將更為迅猛。

按目前小汽車發展 的勢頭，到年全國城市小汽車保有量將達到萬輛，其中大城 市達到萬輛。

表中國汽車擁有量的推移年份 民用汽車保有量 萬輛 私人汽車擁有量 萬輛 每千人輛數輛 民用 私人 資料來源中國統計年鑒年，中國統計出版社。

另根據統計部門統計資料，年我國轎車擁有量萬輛。

汽車的快速發展，也帶來了些問題。

方面伴隨著迅速的汽車化 而增加的城市交通需求，而另方面呈現出的交通需求管理方面的不適 應性問題導致業已存在的交通問題日益深刻。

供了極為廣闊的市場前景。

項目擬建地點 本項目擬建于國家級經濟技術開發區內。

國家級經濟技術開發區創建于年月，年月經國務院批準為國 家級經濟技術開發區。

建區年多來，開發區堅持以工業項目為主 吸引外資為主出口為主和致力于發展高新技術的方針，強調以產業 發展為中心，走產業興區之路，通過卓有成效的招商引資工作，目前入 區工業企業家，其中三資企業家，內資企業家，入區企業基本 上實現了由單個到群體的轉變，區內產業也正由零散向集成的轉變。

到 目前為止，區內工完成基本建設投資億元，移動土石方近億立方米， 完成億元人民幣的基礎設施投資任務，各項建設工作都取得了十分顯 著的成績。

目前，區內主次干道已拉通條，總長公里座大型跨 線橋已經竣工通車已經完成公里，架設鐵塔座的三回超高壓 線路的改道工程，個千伏的變電站已經投入使用，目前區內日供電 能力已經達到萬千瓦時座日供水萬噸的自來水廠已經投入運 行日處理能人 項目占地畝 項目總投資萬元 固定資產投資萬元 流動資金投資萬元 年平均銷售收入萬元年計算期 年平均稅金萬元年計算期 年平均利潤萬元年計算期 平均投資利潤率年計算期 平均投資利稅率年計算期 財務評價指標 財務凈現值萬元所得稅前所得稅后 內部收益率所得稅前所得稅后 投資回收期年所得稅前所得稅后 建設工期年 三研究結論 建設年產萬套汽車領航交通系統建設工程，能促進經濟技術開發區及整