（全套CAD）拉式膜片彈簧離合器的設計（終稿）㊣精品文檔值得下載

合器來分離發動機和傳動系，發動機起動是很困難的。

所以離合器的第二個功用，就是暫時分開發動機和傳動系的聯系，以便于發動機起動。

汽車行駛中變速器要經常變換檔位，即變速器內的齒輪副要經常脫開嚙合和進入嚙合。

如在脫檔時，由于原來嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但如用離合器暫時分離傳動系，即能便利脫檔。

同時在掛檔時，依靠駕駛員掌握，使待嚙合的齒輪副圓周速度達到同步是較為困難的，待嚙合齒輪副圓周速度的差異將會造成掛檔沖擊甚至掛不上檔，此時又需要離合器暫時分開傳動系，以便使與離合器主動齒輪聯結的質量減小，這樣即可以減少掛擋沖擊以便利換檔。

離合器所能傳遞的最大扭矩是有定限制的，在汽車緊急制動時，傳動系受到很大的慣性負荷，此時由于離合器自動打滑，可避免傳動系零件超載損壞，起保護作用。

現代汽車離合器應滿足的要求根據離合器的功用，它應滿足下列主要要求能在任何行駛情況下，可靠地傳遞發動機的最大扭矩。

為此，離合器的摩擦力矩應大于發動機最大扭矩接合平順柔和。

即要求離合器所傳遞的扭矩能緩和地增加，以免汽車起步沖撞或抖動分離迅速徹底。

換檔時若離合器分離不徹底，則飛輪上的力矩繼續有部份傳入變速器，會使換檔困難，引起齒輪的沖擊響聲從動盤的轉動慣量小。

離合器分離時，和變速器主動齒輪相連接的質量就只有離合器的從動盤。

減小從動盤的轉動慣量，換檔時的沖擊即降低具有吸收振動噪聲和沖擊的能力散熱良好，以免摩擦零件因溫度過高而燒裂或因摩擦系數下降而打滑操縱輕便，以減少駕駛員的疲勞。

尤其是對城市行駛的轎車和公共汽車，非常重要摩擦式離合器，摩擦襯面要耐高溫耐磨損，襯面磨損在定范圍內，要能通過調整，使離合器正常工作。

離合器工作原理如圖.所示，摩擦離合器般是有主動部分從動部分組成壓緊機構和操縱機構四部分組成。

離合器在接合狀態時，發動機扭矩自曲軸傳出，通過飛輪和壓盤借摩擦作用傳給從動盤，在通過從動軸傳給變速器。

當駕駛員踩下踏板時，通過拉桿，分離叉分離套筒和分離軸承，將分離杠桿的內端推向膜片，彈簧，離合器，設計，畢業設計，全套，圖紙目錄第章緒論.選題的目的.離合器發展歷史.離合器概述離合器的功用現代汽車離合器應滿足的要求離合器工作原理拉式膜片彈簧離合器的優點.設計的預期成果第章離合器的結構設計.離合器結構選擇與論證摩擦片的選擇壓緊彈簧布置形式的選擇壓盤的驅動方式分離杠桿分離軸承離合器的散熱通風從動盤總成應裝扭轉減振器，以避免傳動系共振，并緩和沖擊。

摩擦片要求從動盤的軸向彈性扭轉減震器.離合器結構設計的要點.離合器主要零件的設計從動盤摩擦片膜片彈簧壓盤離合器蓋.本章小結第章離合器的設計計算及說明.離合器設計所需數據.摩擦片主要參數的選擇.摩擦片基本參數的優化.膜片彈簧主要參數的選擇.膜片彈簧的優化設計.膜片彈簧的載荷與變形關系.膜片彈簧的應力計算.扭轉減振器設計.減振彈簧的設計.操縱機構.從動軸的計算.從動盤轂.分離軸承的壽命計算.本章小結第章結論第章參考文獻第章致謝第章緒論.選題的目的本次設計，我力爭把離合器設計系統化，為離合器設計者提供定的參考價值。

拋棄傳統的推式膜片彈簧離合器，設計新式的拉式膜片彈簧離合器是本次設計的主要特點。

.離合器發展歷史近年來各國政府都從資金技術方面大力發展汽車工業，使其發展速度明顯比其它工業要快的多，因此汽車工業迅速成為個國家工業發展水平的標志。

對于內燃機汽車來說，離合器在機械傳動系中作為個獨立的總成而存在，它是汽車傳動系中直接與發動機相連接聽總成。

目前，各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器主要依靠主從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。

在早期研發的離合器中，錐形離合器最為成功。

現今所用的盤片式離合器的先驅是多片盤式離合器，它是直到年以后才出現的。

世紀年代末，直到進入年代時，只有工程車輛賽車和大功率的轎車上才采用多片離合器。

多年的實踐經驗和技術上的改進使人們逐漸趨向于首選單片干式離合器。

近來，人們對離合器的要求越來越高，傳統的推式膜片彈簧離合器結構正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結構發展，傳統的操縱形式的操縱形式正向自動操縱的形式發展。

因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應發動機的高轉速，增加離合器傳遞轉矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發展趨勢。

隨著汽車發動機轉速功率不斷提高和汽車電子技術的高速發.與式.聯立得.代入數據得單位壓力。

表.摩擦片單位壓力的取值范圍摩擦片材料單位壓力石棉基材料模壓編織粉末冶金材料模壓編織金屬陶瓷材料.摩擦片基本參數的優化摩擦片外徑的選取應使最大圓周速度不超過，即.式中，為摩擦片最大圓周速度為發動機最高轉速。

摩擦片的內外徑比應在范圍內，即為了保證離合器可靠地傳遞發動機的轉矩，并防止傳動系過載，不同車型的值應在定范圍內，最大范圍為。

為了保證扭轉減振器的安裝，摩擦片內徑必須大于減振器振器彈簧位置直徑約，即為反映離合器傳遞的轉矩并保護過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉矩應小于其許用值，即.式中，為單位摩擦面積傳遞的轉矩.，可按表.選取經檢查，合格。

表.單位摩擦面積傳遞轉矩的許用值離合器規格為降低離合器滑磨時的熱負荷，防止摩擦片損傷，對于不同車型，單位壓力的最大范圍為，即為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過高而發生燒傷，離合器每次接合的單位摩擦面積滑磨功應小于其許用值，即.式中，為單位摩擦面積滑磨為其許用值，對于乘用車，對于最大總質量小于.的商用車，對于最大總質量大于.商用車為汽車起步時離合器接合次所產生的總滑磨功，可根據下式計算.式中，為汽車總質量為輪胎滾動半徑為汽車起步時所用變速器擋位的傳動比為主減速器傳動比為發動機轉速，計算時乘用車取，商用車取。

其中代入式.得，代入式.得，合格。

離合器接合的溫升式中，為壓盤溫升，不超過為壓盤的比熱容，?為傳到壓盤的熱量所占的比例，對單片離合器壓盤，為壓盤的質量代入合格。

.膜片彈簧主要參數的選擇.比較的選擇此值對膜片彈簧的彈性特性影響極大，分析式.中載荷與變形之間的函數關系可知，當時，為增函數時，有極值，而該極值點又恰為拐點時，有極大值和極小值當時，極小值在橫坐標上，見圖.。

圖.膜片彈簧的彈性特性曲線為保證離合器壓緊力變化不大和操縱方便，汽車離合器用膜片彈簧的通常在.范圍內選取。

常用的膜片彈簧板厚為，本設計則。

.選擇通過分析表明，越小，應膜片彈簧式離合器本身構造能良好實現通風散熱效果，故不需作另外設置。

從動盤總成從動盤總成由摩擦片，從動片，減震器和從動盤穀等組成。

它雖然對離合器工作性能影響很大的構件，但是其工作壽命薄弱，因此在結構和材料上的選擇是設計的重點。

從動盤總成應滿足如下設計要求轉動慣量要小，以減小變速器換檔時輪齒簡單沖擊應具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，減小磨損。

應裝扭轉減振器，以避免傳動系共振，并緩和沖擊。

摩擦片要求摩擦系數穩定工作溫度單位壓力的變化對其影響要小，有足夠的機械強度和耐磨性熱穩定性好，磨合性好，密度小有利于結合平順，長期停放離合器摩擦片不會粘著現象的。

綜上所述，選擇石棉基材料。

石棉基摩擦材料是由石棉或石棉織物粘結劑樹脂或硅膠和特種添加劑熱壓制成，其摩擦系數為，密度小，價格便宜，多年來在汽車離合器上使用效果良好。

同時，摩擦片從動鋼片用鉚釘連接，連接可靠，更換摩擦片方便，而且適宜在從動鋼片上裝波形彈簧片以獲得軸向彈性。

從動盤的軸向彈性從動盤的軸向彈性可改善離合器性能，使離合器接合柔和，摩擦面接觸均勻，磨損較小。

為使從動盤有軸向彈性，單獨制造扇形波狀彈簧與從動鋼片鉚接。

波狀彈簧可用比鋼片輕薄的材料制造，軸向彈性較好，轉動慣量小，適宜高速旋轉，且彈簧對置分布，彈性好。

因此設計中選用此類彈簧。

扭轉減震器扭轉減震器幾乎是現代汽車離合器從動盤上必備的部件，主要由彈性元件和阻尼元件組成。

彈性元件可降低傳動系的首端扭轉剛度，從而降低傳動系扭轉系統的階固有頻率，改變系統的固有振型，使之盡可能避免由發動機轉矩主諧量激勵引起的共振。

但是，這種共振往往難以避免。

汽車行駛在不平的道路上行駛阻力也會時刻變化。

當由于路面不平引起的激力頻率與傳動系的階自振頻率重合時，也會發生共振現象。

阻尼元件則可有效的耗散此時的振動能量，因而扭轉減震器可有效地降低傳動系共振載荷與噪聲。

右方，由于分離杠桿的中間是以離合器蓋上的支柱為支點，而外端與壓盤連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動壓盤向左，這樣，從動盤兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發動機的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態。

當放開踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。

此時壓緊彈簧就推動壓盤向右，仍將從動盤壓緊在飛輪上，這樣發動機的扭矩又傳入變速器。

軸承飛輪從動盤壓盤離合器蓋螺栓離合器蓋膜片彈簧分離軸承軸圖.離合器總成拉式膜片彈簧離合器的優點與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有許多優點取消了中間支承各零件，并不用支承環或只用個支承環，使其結構更簡單緊湊，零件數目更少，質量更少拉式膜片彈簧是中部與壓盤相壓在同樣壓盤尺寸的條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了壓緊力與傳遞轉矩的能力，且并不增大踏板力，在傳遞相同的轉矩時，可采用尺寸較小的結構在接合或分離狀態下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高拉式的杠桿比大于推式的杠桿比，且中間支承減少了摩擦損失，傳動效率較高，踏板操縱更輕便，拉式的踏板力比推式的般可減少約無論在接合狀態或分離狀態，拉式結構的膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終保持接觸，在支承環磨損后不會形成間隙而增大踏板自由行程，不會產生沖擊和哭聲使用壽命更長。

.設計的預期成果本次設計，我將取得如下成果設計說明書離合器各零件的結構離合器主要參數的選擇與優化膜片彈簧的計算與優化扭轉減振器的設計離合器操縱機構的設計計算。

圖紙有扭轉減振器摩擦片膜片彈簧從動盤軸壓盤離合器總成。

第章離合器的結構設計為了達到計劃書所給的數據要求，設計時應根據車型的類別使用要求制造條件，以及“系列化通用化標準化”的要求等，合理選擇離合器結構。

.離合器結構選擇與論證摩擦片的選擇單片離合器因為結構簡單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調整方便，從動部分轉動慣量小，在使用時能保證分離徹底接合平順，所以被廣泛使用于轎車和中小型貨車，因此該設計選擇單片離合器。

摩擦片數為。

壓緊彈簧布置形式的選擇離合器壓緊裝置可分為周布彈簧式中央彈簧式斜置彈簧式膜片彈簧式等。

其中膜片彈簧的主要特點是用個膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。

膜片彈簧與其他幾類相比又有以下幾個優點由于膜片彈簧有理想的非線性特征，彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內能保證大致不變，從而使離合器在使用中能保持其傳遞轉矩的能力不變。

當離合器分離時，彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高，而是降低，從而降低踏板力膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結構簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數目少，質量小高速旋轉時，壓緊力降低很少，性能較穩定而圓柱彈簧壓緊力明顯下降由于膜片彈簧大斷面環形與壓盤接觸，故其壓力分布均勻，摩擦片磨發展，人們對離合器的要求越來越高。

從提高離合器工作性能的角度出發，傳統的推式膜片彈簧離合器結構正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結構發展，傳統的操縱形式正向自動操縱的形式發展。

因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應