（全套CAD）捷達汽車排氣裝置改進及性能實驗臺設計㊣精品文檔值得下載

算。

年，王詩恩和高宋英用存在聲源及氣流時的維波動方程描述了抗性消聲器中噪聲的傳播過程，建立了抗性消聲器插入損失模型，年，胡立臣用傳遞矩陣法模擬計算消聲器的插入損失，用以評價包括源阻抗及尾管輻射阻抗在內的整個排氣系統的聲學特性，推導出六種消聲單元的傳遞矩陣，并應用于插入損失計算之中，同年，給出了種用于分析反流，三通道和開口端開有小孔的消聲器的頻域理論分析模型，推導出維傳遞矩陣。

年，唐永琪等在消聲器功能計算過程中考慮了氣流和溫度梯度的影響，并采用三維濾圖方法研究氣流對消聲器消聲性能的影響。

以上的維平面波模型是對消聲器內部聲場的近似理論分析，當消聲器截面幾何尺寸較小，且噪聲頻率不太高的情況下，這種分析方法是適用的。

但當噪聲頻率提高，實驗結果與理論分析均表明，在消聲器腔內存在高次模式波，這時平面波與線性化假設便不再適用，而應采取更加精確的二維理論方法來進行分析，其方法包括有限差分法有限元法和邊界單元法等。

對消聲器的消聲性能和空氣動力性能進行試驗和評價也是重要的內容之。

目前消聲器實驗方法通常包括兩種，即實驗室模擬試驗和實際現場試驗。

實驗室模擬試驗裝置通常由鼓風機噪聲發生裝置，加熱裝置，氣流流速及溫度控制裝置等組成，用來模擬發動機的實際排氣，并在消聲器的入口和出口端測試聲壓級及氣流壓力。

得到消聲器的插入損失和壓力損失用來評價消聲器的消聲性能和排氣阻力性能。

例如山東大學的劉麗萍利用試驗室方法研究了消聲器內氣體流速對消聲量的影響，證明了氣體流速是影響消聲特性的重要因素，試驗室方法較為方便，特別是可代替發動機臺架試驗來驗證排氣阻力。

消聲器的實際現場試驗是在汽油機上做消聲器的性能試驗，噪聲通常測試對比裝與不裝消聲器時的耳旁噪聲或最大加速環境噪聲，聲學消聲器測量方法。

，聲學機動車輛噪聲測量方法。

排氣阻力性能通常做發動機臺架試驗來評價，如測試負荷特性比油耗或調速性能。

為了提高試驗效率，有人采用正交試驗法等技術，福建農業大學的翁紅林利用正交試驗法，對汽油機排氣消聲器進行試驗，用較少試驗次數采集多因素，多水平的試驗數據，從試驗數據的分析中得出各因素對消聲性能的影響程度及范圍，得出各主要結構參數對消聲器性能的影響程度。

華東船舶工業學院的郁飛用正交試驗方法研究了排氣噪聲和相關影響參數之間的關系。

.本課題研究內容及主要工作北方冬季，環境溫度較低，汽車尾氣中的水蒸汽就會在排氣管壁冷凝成水滴，并且隨排氣流至路面，尤其針對使用乙醇汽油的車輛。

乙醇汽油作為種車用清潔燃料，其富含氧元素，但乙醇汽油燃燒的排放物中生成的水分也較多，受周圍的環境溫度以及排氣降噪能量轉換的影響，汽車的排氣管會向外滴水，這是個很普遍的現象。

基于乙醇汽油燃燒特點，車輛使用乙醇汽油導致路面結冰，在公交站臺上坡路段十字路口等處，尤其在在些擁擠路段，冬季更容易形成冰層，大多路段都是難清理的薄冰。

捷達，汽車，排氣裝置，改進，改良，性能，機能，實驗，試驗，設計，畢業設計，全套，圖紙目錄摘要第章緒論.課題的來源和意義.汽車試驗裝置的發展概況.汽車排氣裝置性能試驗臺國內外發展概況.本課題研究內容及主要工作第章汽車排氣裝置的組成和工作原理.汽車排氣裝置的作用和組成.汽車排氣裝置的工作原理.汽車排氣裝置相關資料.本章小結第章燃乙醇汽油車排氣管內部溫度與滴水量測定試驗方案設計.試驗方案.試驗裝置.排氣管內部溫度變化的測定怠速試驗.平地怠速試驗.坡道怠速試驗低速工況試驗中速工況試驗高速工況試驗.排氣尾管末端滴水量的試驗測定怠速試驗.平地怠速試驗.坡道怠速試驗低速工況試驗中速工況試驗高速工況試驗.排氣管末端滴水量的分析.本章小結第章捷達汽車消聲器結構改進設計.乙醇汽油燃燒理化特性分析車用乙醇汽油的定義車用乙醇汽油的優點.材料涂層保溫特性分析以及熱傳遞效率分析.汽車消聲器制作加工工藝汽車消聲器介紹消聲器的技術指標消聲器的設計步驟.消聲器改進及設計.本章小結第章汽車排氣裝置性能實驗臺整體結構設計及校核.實驗臺總體設計方案.定位件的校核.實驗臺的整體校核.本章小結結論參考文獻致謝摘要北方冬季，環境溫度較低，汽車尾氣中的水蒸汽就會在排氣管壁冷凝成水滴，并且隨排氣流至路面，尤其針對使用乙醇汽油的車輛。

這不僅減緩了車速，造成冬季擁擠市區行車的不便，延長了車在路面的時間，更增加燃油消耗，而且增加了有害物質的排放，減少制動距離，使刮碰等事故不斷，不但沒有達到節能減排的目的，還增加了大量人力時間和物質成本。

因此，針對東北寒冷的冬季，在盡量少的影響原有排氣系統下，如何改進排氣系統以減少或消除汽車燃燒乙醇汽油所排除的水分導致的路面結冰問題，對乙醇汽油在寒冷地區的應用，及道路的交通擁擠問題的緩解有著重大而深遠的意義。

本設計主要是針對捷達汽車排氣裝置進行展開，首先介紹了捷達汽車排氣裝置的內部結構工作原理及運行情況。

在此基礎上，提出了種以試驗為目的的排氣裝置實驗臺設計方案。

針對它的性能測試目的，該實驗臺的特點是結構相對較為簡單，實驗臺設有數顯溫度傳感器，便于在試驗過程中，讓操作者直觀了解并通過更換不同排氣裝置進行性能測試來增強其動手能力，以達到良好的試驗效果。

關鍵詞排氣裝置消聲器實驗臺試驗溫年代，但卻躑躅于年代，徘徊在年代，直到改革開放我國政府提出把汽車工業作為支柱性產業重點發展，才開始快速發展。

正是由于這些曲折和波折，使我國汽車業的設計制造應用等各領域的技術水平均大幅落后于其他發達國家，汽車試驗領域也是沒有例外。

改革開放以來，受政策的支持和資金的扶持，以及各廠家和相關單位及院校的共同努力，我國的汽車工業大踏步向前發展，取得了不小的進步，我國的汽車產量在年已經躍居世界第位，我國的技術水平也相應取得了飛速的發展，我國汽車的大量出口已指日可待。

作為汽車技術部分的汽車試驗領域也取得了些顯著成果。

由于直緊跟國外先進汽車的試驗研究方法，從理論上也達到了較高的水平，基本上達到了世界的平均水平，但是受到技術和成本的限制，尚未普遍應用于科研教學和生產部門。

以上的無水乙醇經變性處理后，易于從外觀和氣味上區別于可食用酒精，用于混配車用乙醇汽油車用乙醇汽油按研究法辛烷值分為號號號號四個標號。

標示方法是在汽油號前加注字母，作為車用乙醇汽油的統標示，即目前試點推廣使用的車用乙醇汽油暫有三個標號。

車用乙醇汽油適用于裝配點燃式發動機的各類車輛，無論是化油器還是電噴供油方式的大中小型車輛。

車用乙醇汽油的優點提高燃油品質車用乙醇汽油中的乙醇，既是種能源，又是種性能優良的汽油品質改良劑。

首先，乙醇作為“綠色”增氧劑，可完全替代汽油中氧添加劑的使用，因對地下水資源危害嚴重，些發達國家已立法禁止使用。

乙醇按的比例混配入汽油中，可使氧含量達到.。

助燃效果好，使汽油中不能燃燒的部分充分燃燒，提高了汽油的燃燒效率。

另外由于乙醇中的辛烷值指數可達個單位，乙醇按的比例混入汽油中，可使辛烷值提高單位，提高了油品的抗暴性能。

降低尾氣有害排放汽車有害尾氣的排放，特別是在人口密度較大車流量較大的區域和城市，已成為種嚴重的環境污染源。

車用乙醇汽油由于燃燒充分，可使汽車有害尾氣排放總量降低以上。

根據中國汽車研究中心與年所做的車用乙醇汽油萬公里行車試驗檢測數據表明尾氣排放中排放明顯降低，最大降低率已達，算術平均降低率.，化合物算術平均降低率為.。

燃燒充分，減少積碳，車用乙醇汽油由于燃燒徹底，解決了普通汽油燃燒不完全所形成的炭粒和聚現象，能有效地預防和消除發動機燃燒室氣門火花塞排氣管消聲器等部位積炭的產生，避免了因積炭形成而引起的故障，延長了發動機的使用壽命。

燃油系統自潔車用乙醇汽油中加入的乙醇是種性能優良的有機溶劑，具有良好的清潔作用，能有效地消除汽車油箱及油路系統中燃油雜質的沉淀和凝固特別是膠質膠化現象具有良好的油路疏通作用。

.材料涂層保溫特性分析以及熱傳遞效率分析保溫材料般是指導熱系數小于或等于.的材料。

保溫材料絕熱產品種類很多，包括泡沫塑料礦物棉制品泡沫玻璃膨脹珍珠巖絕熱制品膠粉顆粒保溫漿料礦物噴涂棉發泡水泥保溫制品。

選用時除應考慮材料的導熱系數外，還應考慮材料的吸水率燃燒性能強度等指標。

酚醛泡沫材料屬于高分子有機硬質鋁箔泡沫產品，是由熱固性酚醛樹脂發泡而成，它具有質輕，防火，遇明火不燃燒無煙無毒無滴落，使用溫度范圍廣低溫環境下不收縮不脆化，是暖通制冷工程理想的絕熱材料，由于酚醛泡沫閉孔率高，則導熱系數低，隔熱性能好，并具有抗水性和水蒸氣滲透性，是理想的保溫節能材料，由于酚醛具有苯環結構，所以尺寸穩定，變化率，且化學成分穩定，防腐抗老化，特別是能耐有機溶液強酸弱堿腐蝕。

在生產工藝發泡中不用氟利昂做發泡劑符合國際環保標準，其分子結構中含有氫，氧，碳元素，高溫分解時，溢出的氣體無毒，無味，對人體，環境均無害，符合國家綠色環保要求。

故此，酚醛超級復合板是最理想的防火，絕熱，節能，美觀的環保綠色保溫材料。

酚醛泡沫素有“保溫之王”的美稱，是新代保溫其中怠速試驗又分為平地怠速與坡道怠速試驗兩部分。

試驗方案分為實車試驗和試驗臺試驗兩種，平地怠速試驗可以用試驗臺來進行試驗分析，坡道怠速試驗低速工況中速工況高速工況可以選用實車來進行試驗。

.試驗裝置試驗使用的車型選為捷達王排量.，試驗儀器如下捷達汽車排氣裝置性能試驗臺型數顯溫度傳感器六個攝像機部溫度計支量筒個接水裝置組。

為了進行排氣管內部溫度測定實驗，試驗前在排氣管上選取六個測試點安裝溫度傳感器，型數顯溫度傳感器固定裝置如圖.所示。

.數顯溫度傳感器固定裝置型溫度傳感器是種接觸式溫度儀，其操作簡便，測量時通過被測介質與測溫元件進行充分的熱交換而達到測溫目的，試驗時數據采集方便簡潔。

試驗測量時，傳感器的探針可以伸入排氣管內部測試溫度，所得試驗數據相對準確。

在進行溫度測量試驗時，將溫度傳感器通過固定裝置安裝在汽車排氣管上。

傳感器的數據線經過車窗進入駕駛室內，測試人員可以在車內對試驗數據進行錄制及觀測。

六個溫度傳感器分別布置在避開主副消音器的排氣管前段中段和末段的彎管上，從排氣管入口至出口方向，六個傳感器依次編號為從號至六號，號測試點距離排氣歧管聚合處大約，六號測點在排氣尾管末端附近，其余各點的設計安裝位置的分布情況如圖.所示。

圖.數顯溫度傳感器在排氣管上的安裝位置實際進行試驗儀器安裝時，由于受到排氣管周圍的實際環境條件的限制，溫度傳感器的安裝位置需要根據實際情況確定，為了進行排氣尾管滴水量的測定，試驗之前在排氣的排氣尾管末端布置了接水裝置。