（全套CAD）擺臂式自裝卸汽車改裝設計㊣精品文檔值得下載

選擇還有兩個不可忽略的因素，是汽車底盤價格，它是專用汽車購置成本中很大的部分，定要考慮到用戶可以接受。

這也涉及到專用汽車產品能否很快地占有市場企業能否增加效益等問題。

二是汽車底盤供貨要有來源，要同生產汽車底盤的主機廠有明確的協議或合同，無論汽車底盤滯銷或緊俏，定要按時將底盤供貨。

底盤選擇型平頭柴油載貨汽車主要性能參數如表.表.底盤參數車型裝載質量整車整備質量總質量底盤型號車廂尺寸長寬高軸距最小離地間隙發動機型號最高車速最小轉彎半徑最大爬坡度百公里油耗.制動距離車胎類型與規格車架的設計為了是汽車主車架承受盡可能均衡的載荷，在專用車廂或專用裝置與車架之間多采用副車架過度。

副梁的截面尺寸及形狀圖.副梁截面形狀專用車輛副車架的縱梁副梁多采用如圖.所示的槽形截面。

其截面主要尺寸取決于專用車輛的種類及其所受載荷的大小。

由于本設計是擺臂式自卸汽車，所以選擇了如圖.的形狀，其中是標準的槽鋼，其中的型號是。

副梁的前端形狀及其位置行角行行圖.副梁的前端形式鋼質副梁硬木質副梁圖.副梁形式為了避免由于副梁剛度的突然變化而引起汽車車架縱梁的應力集中，副梁前端形式應該采用逐步過渡的方式。

例如采用如圖.的三種過渡形式。

圖.中，對于形前端形狀對于角形前端形狀對于形前端形狀，對于這三種不同形式的副梁前端，在其與車架縱梁相接觸的翼面上都加工有局部斜面，斜面尺寸如下，如果加工成這類形狀有困難時，可以采用如圖.所示的副梁前端簡易形狀。

此時斜面尺寸較大，如對于鋼質副梁對于硬木質副梁副梁的前端簡易形狀副梁在車架上安裝的時候，其前端應該盡量靠近駕駛室越近越好。

以上的三種形式中角形端面的副梁被廣泛的應用，考慮到本設計的需要和車輛的負載情況，本設計中選擇了角形截面的副梁作為擺臂式自裝卸汽車的副梁。

副車架與車架的連接典型專用車設計中，副車架與主車架的連接方式主要有三種分別是止推板連接連接支架連接形夾緊螺栓連接。

綜合考慮，本設計選用止推板連接。

因為止推板連接止的優點在于可以承受較大的水平載荷，防止副車架與主車架縱梁產生相對水平位移。

副車架的形狀本設計最初的方案中副車架形式有兩種，如圖.和圖.，圖.所示的副車架是最常見的形式，其副梁和橫梁均采擺臂式，裝卸，汽車，改裝，設計，畢業設計，全套，圖紙第章緒論.專用汽車的概念和分類專用車輛是為了實現各類專項作業的車輛。

我國對“專用汽車”定義為裝置有專用設備，具備有專用功能，用于承擔專門運輸任務或專項作業的汽車和汽車列車。

我國的專用汽車劃分為廂式汽車罐式汽車專用自卸汽車起重舉升起車倉柵汽車和特種結構汽車等六大類。

其中專用自卸汽車的定義為裝有由本身發動機驅動的液壓舉升機構，能將車箱卸下或使車箱傾斜定角度，貨物依靠自重能自行卸下的專用汽車。

.擺臂式自卸車的概念擺臂式自卸汽車是自卸汽車中的種，以其顯著的特點得到了廣泛的應用。

擺臂式自卸汽車擺臂可以平移起落貨箱，它同時具有貨物和箱體自動裝卸的功能，而且兩種功能由同個車載工作裝置完成。

由于它具備自動裝卸箱體功能，裝貨時般均將箱體卸下降低裝貨高度，裝滿貨后，則將箱體自動裝車并運輸。

該車使用方便，運輸效率高，擺臂式自卸汽車又依其特有的機動靈活的特點被廣泛應用于小噸位貨物的運輸。

如今經濟飛速發展，城市的規模不斷擴大，城市人口快速增長，導致了城市垃圾量也急劇上升，隨之而來的是固體生活垃圾的處理越來越受到人們的重視。

城市固體生活垃圾的處理大體有種形式分類回收焚燒和填埋。

而不論采用哪種處理方式，其最終的處理場所均需遠離城市居民區。

而垃圾從城市到處理場所的運輸就需要方便快捷的交通運輸工具，垃圾車就擔當了每天上千噸中等城市的固體生活垃圾的運輸的重任。

擺臂式垃圾汽車以其顯著的特點被廣泛的應用于城市垃圾的運輸，并且方便。

所以為了更好的滿足城市固體垃圾運輸的需求，擺臂式垃圾車的改裝技術需要快速的發展，這就需要我們設計人員的不斷努力來實現。

.擺臂式自卸車的設計特點和內容擺臂式自裝卸汽車有后裝卸式和側裝卸式兩種。

后裝卸式被廣泛的應用，設計擺臂式自裝卸汽車時，首先要選擇合適的底盤。

選擇底盤的主要依據是裝載質量道路條件運輸貨物的特性如密度安息角等運距等。

在沒有專用汽車底盤的情況下，通常選用短后懸的普通自卸汽車底盤，這有利于擺臂布置結構緊湊。

汽車底盤選定后，擺臂式自裝卸汽車的主要尺寸參數如軸距輪距等也就隨之確定了。

車輛的外廓尺寸長寬高原則上不應超過選用汽車的外廓尺寸，若因布置困難略有突破，但也要控制在法規允許的尺寸界限以內。

擺臂式自裝卸汽車的轉載質量隨車輛用途而異。

用于般運輸的擺臂式自裝卸汽車，多采用中輕型貨車底盤改裝而成而工地礦山專用擺臂式自裝卸汽車采用重型貨車底盤改裝而成。

目前，國產擺臂式自裝卸汽車側與右側布置方案，如系列汽車取力器系列汽車取力器均為側置取力器。

發動機離合器變速器取力器水泵圖.變速器Ⅱ軸取力方案傳動軸取力方案圖.是將取力器設計成獨立結構，設置于變速器輸出軸與汽車萬向傳動軸之間，該獨立的專用取力裝置固定汽車車架上不隨傳動軸擺動，也不可伸縮。

設計時應使用可伸縮的附加傳動軸與其相連，并注意動平衡與隔振消振。

發動機離合器變速器取力器水泵圖.傳動軸取力布置方案分動器取力布置方案此方案主要用于全輪驅動的牽引車汽車起重機等來驅動絞盤或起重機構。

取力器的基本參數與基本結構取力器的基本參數取力器實質上是種單級變速器。

其基本參數有取力器總速比額定輸出轉矩輸出軸旋向以及結構質量等。

以系列汽車取力器為例，該系列有等多多種型號。

其總速比發動機轉速與取力器輸出轉速之比有等多種配比。

其額定輸出扭矩有和等。

輸出軸旋向均與發動機旋向相反。

本設計中選用的是哈齒生產的型取力器，取力器總速比.，因為此取力器適合本設計中車輛的變速器。

取力器基本結構取力器的典型的工作原理當壓縮空氣通過管接頭進入氣缸時，使活塞和撥叉軸移動，安裝在撥叉軸上的撥叉撥動從動齒輪與主動輪嚙合，帶動輸出軸轉動。

當氣缸內無壓縮空氣時，活塞與復位彈簧作用下回位，撥叉使從動齒輪與齒輪脫開，油停轉。

取力器通過個連接螺栓與變速器殼體相連，其中有兩個是專供定位用的鉸制孔螺栓，以保證取力器的可靠定位與齒輪正確嚙合。

在變速器取力孔面應安裝以襯墊并涂以密封膠。

按照取力器在變速器上的安裝位置可分為左側式取力器與右側式取力器。

在取力器換檔操作方式上，除了上述氣動操縱結構外，還常采用手動操動結構，具有換檔可靠靈活適應用戶操作習慣等特點。

本設計中采用的是變速器中間軸齒輪取力。

.本章小結本章設計主要并進行液壓裝置的計算和選型。

本設計選擇了型長頭載貨汽車作為待改裝車型。

總布置主要包括貨箱擺臂機構液壓機構等主要工作裝置的位置確定。

液壓裝置的選擇需要根據下章的擺臂的計算才能選出。

第章擺臂機構計算與分析.擺同時，過長的后懸將使汽車的機動性能和通過性，還有行駛安全性破壞。

因此，應該在結構許可的范圍內盡可能地縮短汽車的后懸尺寸。

本設計中的車輛的前后懸的具體尺寸是前懸后懸根據結構布置的可能，以及汽車的各種使用性能的要求，綜合選定了合理的數值。

質量參數的選用專用汽車的質量參數包括汽車的最大總質量最大整備質量裝載質量以及以及汽車的軸載質量分配。

汽車最大總質量以及軸間分配，直接影響汽車的各種性能。

設計時應該參考原來底盤對汽車質量參數的要求，合理的加以選取。

車輛的最大總質量最大總質量指汽車裝備齊全，并按照規定裝滿貨物的總質量，其大小對貨車為總質量與貨物質量之和，對于乘用汽車為整車整背質量與所有乘員質量之和。

專用汽車設計時，般根據所選擇底盤的承載能力，首先確定汽車的最大總質量，以便依據該數據對汽車各種性能進行全面估算。

對于貨車國內外汽車廠家現今大都是以汽車的最大總質量作為不同級別汽車的分類標準。

因此，所選擇汽車的最大總質量定要符合國家的相關規定。

本設計中的車輛的最大總質量是。

車輛的整車整備質量整車整備質量指帶有全部裝備加滿油料和冷卻水時空車總質量。

這參數是個重要的設計參數，從結構設計來說，它必須不可以少的。

當汽車處于運動狀態的時候，則希望該值越小越好。

設計時的原則是既要考慮減少整被質量對汽車的使用性能的好處，以及充分利用好材料，又要充分充分考慮結構設計時的可能，在滿足結構和功能的前提下，盡可能地減小它。

本設計中車輛的整車整備質量是。

車輛的裝載質量汽車的裝載質量是汽車的個和重要的參數。

它直直接決定汽車的運輸效率。

專用汽車設計時，應該結合整車最大總質量，整車整備質量的選取，盡可能的增大汽車的裝載能力。

本設計中車輛的裝載質量是。

汽車的軸載質量軸載質量是整車總質量在汽車的各個軸上的分配值。

軸載質量分配值直接影響汽車的各種性能以及各軸輪胎的磨損狀況。

我國公路工程標準中規定，總質量的汽車，單后軸軸載質量不得超過，總質量為的汽車雙后軸軸載質量不得超過。

這原則主要是從公路設施安全角度來規定的。

標準的槽鋼，副梁采用的是碳素結構鋼型號是.，橫梁采用的是同樣的材料型號是，但是這種車架需要在副車架上裝有托架才能滿足該專用車的工作要求，這樣就增加了專用車的重心高度，穩定性降低，而且還增加了整車的質量，主車架受力增加，另外成本也增加了。

圖.所示的副車架是根據本設計中的需要而設計的，它安裝在主車架上，重心高度降低了，其橫梁和縱梁焊接在起，主副車架之間裝有橡膠墊板，而且能夠滿足專用車的工作要求，此方案簡單實用。

綜上所述，本設計中選擇了方案種的設計，即圖.中的結構。

副車架副梁斷面圖.副車架的形式圖.副車架的形式.托架的設計托架布置在副車架上，它的上面可以布置專用裝置，例如液壓缸擺臂貨廂等。

托架通過副車架將車上的承載傳遞給主車架。

托架的形式也有很多種，本設計初設計的托架的形式有三種，現介紹如下方案如圖.所示，本方案中的托架有四根縱梁，其中中間的兩根縱梁采用的形式和副車架的相同，外邊的兩根縱梁采用同樣的材料，主要布置液壓缸，其中尾部是布置擺臂軸的，托架的橫梁采用的是與副車架的橫梁同樣的材料同樣的型號，中間的縱梁是用來與副車架的連接的，本方案最初設計時是沒有副車架的，直接用托架的中縱梁與主車架連接，但是考慮到載荷的均布，和托架的承載，還有對本設計中的車輛，如果將托架及其上的專用裝置起去掉，剩下的二類底盤及副車架還可以進行其他的改裝設計，即再次應用，所以還是選擇了有副車架的方案。

圖.托架方案二本方案中的托架形式基本與上方案相同，主要區別在于沒有中間的縱梁，其橫梁直接與副車架相連接，連接采用擋塊和形螺栓相結合的方法，擋快是用于控制托架相對于副車架的縱向竄動，但是此方案的連接機構過于繁瑣，增加了制造成本。

所以本設計中舍棄了此方案。

方案三如圖.所示，此方案中托架的形式也是在沒有副車架的情況下應用的，如果有副車架增加了整車的高度，同時也提高重心的位置，這樣將對本設計中的車輛的性能有很大影響。

圖.托架綜上所述，考慮到以上的各種特點，本設計中選擇了最合適的托架形式，就是方案中的托架的形式，即圖.所示的形式。

.總布置方案分析與選擇總布置的原則專用汽車總體布置的任務是正確選定整車參數，合理布置工作裝置和附件，使取力裝置專用工作裝置其它附件與所選定的汽車底盤構成相互協調和匹配的整體，達到設計任務書所提出的整車基本性能和專用性能的要求。

盡量避免對汽車底盤各總成位置的變動，因為些總成部件位置的變動，不僅會增加成本，而且也可能影響到整車性能。

但有時為了滿足專用工作裝置的性能要求，也需要作些改動，如截短原汽車底盤的后懸燃油箱