（全套CAD）某中型貨車五檔位變速器設計（終稿）㊣精品文檔值得下載

出動力。

而中間軸式變速器多用于發動機前置后輪驅動汽車和發動機后置后輪驅動的汽車上。

其特點是變速器軸后端與常嚙合齒輪做成體絕大多數方案的第二軸與軸在同條直線上，經嚙合套將它們連接后可得到直接檔，使用直接檔變速器齒輪和軸承及中間軸不承載，此時噪聲低，齒輪軸承的磨損減少。

對不同類型的汽車，具有不同的傳動系檔位數，其原因在于它們的使用條件不同對整車性能要求不同汽車本身的比功率不同。

而傳動系的檔位數與汽車的動力性燃油經濟性有著密切的聯系。

就動力性而言，檔位數多，增加了發動機發揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。

就燃油經濟性而言，檔位數多，增加了發動機在低燃油消耗率區下作的能力，降低了油耗。

從而能提高汽車生產率，降低運輸成木。

不過，增加檔數會使變速器機構復雜和質量增加，軸向尺寸增大成本提高操縱復雜。

綜上所述，由于此次設計的中型貨車變速器是中檔中型貨車變速器，驅動形式屬于發動機前置前輪驅動，且可布置變速器的空間較小，對變速器的要求較高，要求運行噪聲小，設計車速高，故選用二軸式變速器作為傳動方案。

選擇檔變速器，并且五檔為超速檔。

倒檔布置方案常見的倒檔布置方案如圖.所示。

圖.方案的優點是倒檔利用了檔齒輪，縮短了中間軸的長度。

但換檔時有兩對齒輪同時進入嚙合，使換檔困難圖.方案能獲得較大的倒檔傳動比，缺點是換檔程序不合理圖.方案對.的缺點做了修改圖.所示方案是將倒檔齒輪做成體，將其齒寬加長圖.所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合的齒輪，換檔換更為輕便。

綜合考慮以上因素，為了換檔輕便，減小噪聲，倒檔傳動采用圖.所示方案。

圖.倒檔布置方案零部件結構方案分析齒輪形式變速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。

直齒圓柱齒輪主要用于檔倒檔齒輪，與直齒圓柱齒輪相比，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長運轉平穩工作噪聲低等優點，所以本設計全部選用斜齒輪。

變速器齒輪可以與軸設計為體或與軸分開，然后用花鍵過盈配合或者滑動支承等方式之與軸連接。

齒輪尺寸小又與軸分開，其內徑直徑到齒根圓處的厚度圖.影響齒輪強度。

要求尺寸應該大于或等于輪齒危險斷面處的厚度。

為了使齒輪裝在軸上以后，保持足夠大的穩定性，齒輪輪轂部分的寬度尺寸，在結構允許條件下應盡可能取大些，至少滿足尺寸要求.式中花鍵內徑。

中型,貨車,檔位,變速器,設計,畢業設計,全套,圖紙摘要第章緒論.概述汽車變速器的設計要求國內外汽車變速器的發展現狀.設計的內容及方法第章變速器傳動機構與操縱機構的布置.變速器傳動機構布置方案變速器傳動方案分析與選擇倒檔布置方案零部件結構方案分析.變速器操縱機構布置方案概述典型的操縱機構及其鎖定裝置.本章小結第章變速器的設計與計算.變速器主要參數的選擇檔數傳動比范圍變速器各檔傳動比的確定中心距的選擇變速器的外形尺寸齒輪參數的選擇各檔齒輪齒數的分配及傳動比的計算變速器齒輪的變位及齒輪螺旋角的調整.變速器齒輪強度校核齒輪材料的選擇原則變速器齒輪彎曲強度校核輪齒接觸應力校核倒檔齒輪的校核.軸的結構和尺寸設計初選軸的直徑.軸的強度驗算軸的剛度計算軸的強度計算.軸承選擇與壽命計算輸入軸軸承的選擇與壽命計算輸出軸軸承的選擇與壽命計算.本章小結第章變速器同步器及結構元件設計.同步器設計同步器的功用及分類慣性式同步器鎖環式同步器主要尺寸的確定主要參數的確定.變速器殼體.本章小結結論參考文獻致謝附錄第章緒論.概述隨著汽車工業的迅猛發展，車型的多樣化個性化已經成為汽車發展的趨勢。

而變速器設計是汽車設計中重要的環節之。

它是用來改變發動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，目的是在各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發動機在最有利的工況范圍內工作。

因此它的性能影響到汽車的動力性和經濟性指標，對中型貨車而言，其設計意義更為明顯。

在對汽車性能要求越來越高的今天，車輛的舒適性也是評價汽車的個重要指標，而變速器的設計不合理，將會使汽車的舒適性下降，使汽車的運行噪聲增大，影響汽車的整體性。

汽車變速器的設計要求汽車傳動系是汽車的核心組成部分。

其任務是調節變換發動機的性能，將動力有效而經濟地傳至驅動車輪，以滿足汽車的使用要求。

變速器是完成傳動系任務的重要部件，也是決定整車性能的主要部件之。

變速器的結構要求對汽車的動力性燃料經濟性換檔操縱的可靠性與輕便性傳動平穩性與效率等都有直接的影響。

隨著汽車工業的發展，中型貨車變速器的設計趨勢是增大其傳遞功率與重量之比，并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。

在汽車變速器的設計工作開始之前，首先要根據變速器運用的實際場合來對些主要參數做出選擇。

主要參數包括中心距變速器軸向尺寸軸的直徑齒輪參數各檔齒輪的齒數等。

變速器的基本設計要求保證汽車有必要的動力性和經濟性設置空檔，用來切斷發動機動力向驅動輪的傳輸設置倒檔，使汽車能倒退行駛換檔迅速省力方便工作可靠，汽車行駛過程中，變速器不得有跳檔亂檔，以及換檔沖擊等現象出現工作效率高，噪聲小結構簡單方案合理在滿載及沖擊載荷條件下，使用壽命長除此之外，變速器還應當滿足輪廓尺寸和質量小制造成本低維修方便等要求。

變速器傳動機構有兩種分類方法。

根據前進檔數分為三檔變速器，四檔變速器，五檔變速器，多檔變速器。

根據軸的形式分為固定軸式，旋轉軸式。

但是對于般動力傳輸齒輪，要求其材料具有足夠的強度和耐磨性，而且齒面硬，齒芯軟。

合理選擇材料配對。

如對硬度的軟齒面齒輪，為使兩輪壽命接近，小齒輪材料硬度應略高于大齒輪，且使兩輪硬度差在左右。

為提高抗膠合性能，大小輪應采用不同鋼號材料。

考慮加工工藝及熱處理工藝。

大尺寸的齒輪般采用鑄造毛坯，可選用鑄鋼或鑄鐵中等或中等以下尺寸要求較高的齒輪常采用鍛造毛坯，可選擇鍛鋼制作。

尺寸較小而又要求不高時，可選用圓鋼作毛坯。

軟齒面齒輪常用中碳鋼或中碳合金鋼，經正火或調質處理后，再進行切削加工即可硬齒面齒輪硬度常采用低碳合金鋼切齒后再表面滲碳淬火或中碳鋼或中碳合金鋼切齒后表面淬火，以獲得齒面齒芯韌的金相組織，為消除熱處理對已切輪齒造成的齒面變形需進行磨齒。

但若采用滲氮處理，其齒面變形小，可不磨齒，故可適用于內齒輪等無法磨齒的齒輪。

由于對齒輪直參與傳動，磨損較大，齒輪所受沖擊載荷作用也大，抗彎強度要求比較高。

應選用硬齒面齒輪組合，所有齒輪均選用滲碳后表面淬火處理，硬度為。

變速器齒輪彎曲強度校核齒輪彎曲強度校核斜齒輪.式中圓周力，計算載荷?節圓直徑為法向模數斜齒輪螺旋角應力集中系數，.齒面寬法向齒距，齒形系數，可按當量齒數在齒形系數圖.中查得重合度影響系數，.。

圖.齒形系數圖將上述有關參數據代入公式.，整理得到.檔齒輪校核主動齒輪已知?，查齒形系數圖.得.，把以上數據代入.式，得從動齒輪已知?，查齒形系數圖.得.，把以上數據代入.式，得二檔齒輪校核主動齒輪已知?，查齒形系數圖.得.，把以上數據代入.式，得從動齒輪已知?，查齒形系數圖.得.，把以上數據代入.式，得三檔齒輪校核主動齒輪已知?，查齒形系數圖.得.，把以上數據代入.式，得從動齒輪已知?，查齒形系數圖.得.，把以上數據代入.式，得四檔齒輪的校核主動齒輪已知?，查齒形系數圖.得.，把以上數據代入.式，得從動齒輪已知?，查齒形系數圖.得.，把以上數據代入.式，得?五檔齒輪的校核主動齒輪已知?，查齒形系數圖.得.，把以上數據代入.式，得從動齒輪已知?，查齒形系數圖.得.，把以上數據代入.式，得對于中型貨車當計算載荷取變速器輸入軸最大轉距時，其許用應力不超過，以上各檔均合適。

輪齒接觸應力校核.式中輪齒接觸應力齒面上的法向力，圓周力，計算載荷?為節圓直徑節點處壓力角，為齒輪螺旋角齒輪材料的彈塊式圖.為擺動鎖塊式互鎖機構工作示意圖，鎖塊用同心軸螺釘安裝在殼體上，并可繞螺釘軸線自由轉動，操縱桿的撥頭置于鎖塊槽內，此時，鎖塊的個或兩個突起部分檔住其它兩個變速叉軸槽，保證換檔時不能同時掛入兩檔。

轉動鉗口式圖.為與上述鎖塊機構原理相似的轉動鉗口式互鎖裝置。

操縱桿撥頭置于鉗口中，鉗形板可繞軸轉動。

選檔時操縱桿轉動鉗形板選入變速叉軸槽內，此時鉗形板的個或兩個鉗爪抓住其它兩個變速叉，保證互鎖作用。

圖.擺動鎖塊式互鎖機構圖.轉動鉗口式互鎖機構操縱機構還應設有保證不能誤掛倒檔的機構。

通常是在倒檔叉或叉頭上裝有彈簧機構，使司機在換檔時因有彈簧力作用，產生明顯的手感。

鎖止機構還包括自鎖倒檔鎖兩個機構。

自鎖機構的作用是將滑桿鎖定在定位置，保證齒輪全齒長參加嚙合，并防止自動脫檔和掛檔。

自鎖機構有球形鎖定機構與桿形鎖定機構兩種類型。

倒檔鎖的作用是使駕駛員必須對變速桿施加更大的力，方能掛入倒檔，起到提醒注意的作用，以防誤掛倒檔，造成安全事故。

本次設計屬于前置前輪驅動的中型貨車，操縱機構采用直接操縱方式，鎖定機構全部采用，即設置自鎖互鎖倒檔鎖裝置。

采用自鎖鋼球來實現自鎖，通過互鎖銷實現互鎖。

倒檔鎖采用限位彈簧來實現，使駕駛員有感覺，防止誤掛倒檔。

.本章小結本章主要介紹了變速器傳動機構和操縱機構的類型，分析了各類型機構的優缺點，并針對所設計的變速器的類型特點及功用，對變速器的傳動方式操縱機構的布置方式及主要零件的形式，做出了初步的選擇，為后期的設計工作打下基礎。

第章變速器的設計與計算.變速器主要參數的選擇本次畢業設計是在給定主要整車參數的情況下進行設計，中型貨車整車主要技術參數如表.所示表.中型貨車整車主要技術參數發動機最大功率車輪型號發動機最大轉矩?最大功率時轉速最大轉矩時轉速最高車速總質量變速器形式手動五檔檔數近年來，為了降低油耗，變速器的檔數有增加的趨勢。

目前，中型貨車般用個檔位的變速器。

發動機排量大的中型貨車變速器多用個檔。

商用車變速器采用個檔或多檔。

載質量在的貨車采用五檔變速器，載質量在的貨車采用六檔變速器。

多檔變速器多用于總質量大些的貨車和越野汽車上。

檔數選擇的要求相鄰檔位之間的傳動比比值在.以下。

高檔區相鄰檔位之間的傳動比比值要比低檔區相鄰檔位之間的比值小。

因此，本次設計的中型貨車變速器為檔變速器。

傳動比范圍變速器傳動比范圍是指變速器最高檔與最低檔傳動比的比值。

為了減小質量，輪輻處厚度應在滿足強度條件下設計得薄些。

圖.中的尺寸可取為花鍵內徑的倍。

圖.變速器齒輪尺寸控制圖齒輪表面粗糙度數值降低，則噪聲減少，齒面磨損速度減慢，提高了齒輪壽命。