（全套CAD）桑塔納2000前后懸架結構設計㊣精品文檔值得下載

（全套CAD）桑塔納2000前后懸架結構設計

統在汽車上所起到的這幾個功用是緊密相連的。要想迅速的衰減振動沖擊，就應該降低懸架剛度。但這樣，又會降低整車的操縱穩定性。必須找到個平衡點，即保證操縱穩定性，又能具備較好的平順性。懸架結構形式和性能參數的選擇合理與否，直接對汽車行駛平順性操縱穩定性和舒適性有很大的影響。由此可見懸架系統在現代汽車上是重要的總成之。懸架的組成現代汽車，特別是乘用車的懸架，形式，種類，會因不同的公司和設計單位，而有不同形式。但是，懸架系統般由彈性元件減振器緩沖塊橫向穩定器等幾部分組成。它們分別起到緩沖減振力的傳遞限位和控制車輛側傾角度的作用。懸架基本形式如圖所示圖懸架基本形式彈性元件縱向推力桿減振器橫向穩定器橫向推力桿彈性元件又有鋼板彈簧空氣彈簧螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，現代轎車懸架多采用螺旋彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。螺旋彈簧只承受垂直載荷，緩和抑制不平路面對車體的沖擊，具有占用空間小，質量小，無需潤滑的優點，但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。這里選用螺旋彈簧。減振器是為了加速衰減由于彈性系統引起的振動，減振器有筒式減振器，阻力可調式減振器，充氣式減振器。它是懸架機構中最精密和最復雜的機械元件。導向機構用來傳遞車輪與車身間的力和力矩，同時保持車輪按定的運動軌跡相對車身跳動，通常導向機構由控制擺臂式桿件組成。種類有單桿式或多連桿式的。鋼板彈簧作為彈性元件時，可不另設導向機構，它本身兼起導向作用。桑塔納,前后,先后,懸架,結構設計,畢業設計,全套,圖紙摘要懸架是現代汽車上的重要總成之，它最主要的功能是傳遞作用在車輪和車架或車身之間的切力和力矩，并緩和汽車駛過不平路面時所產生的沖擊，衰減由此引起的承載系統的振動，以保證汽車的行駛平順性。因此必須在車輪與車架或車身之間提供彈性連接，依靠彈性元件來傳遞車輪或車橋與車架或車身之間的垂向載荷，并依靠其變形來吸收能量，達到緩沖的目的。采用彈性連接后，汽車可以看作是由懸架質量即簧載質量非懸架質量即非簧載質量和彈簧彈性元件組成的振動系統，承受來自不平路面空氣動力及傳動系發動機的激勵。為了迅速衰減不必要的振動，懸架中還必須包括阻尼元件，即減振器。此外，懸架中確保車輪與車架或車身之間所有力和力矩可靠傳遞并決定車輪相對于車架或車身的位移特性的連接裝置統稱為導向機構。導向機構決定了車輪跳動時的運動軌跡和車輪定位參數的變化，以及汽車前后側傾中心及縱傾中心的位置，從而在很大程度上提高了整車的操縱穩定性和抗縱傾能力。本文主要對桑塔納前后懸架進行結構設計。關鍵詞麥弗遜獨立懸架單縱臂獨立懸架減振器螺旋彈簧橫向穩定器第章緒論.課題目的與意義.懸架的發展方向.懸架的功用及組成懸架的功用懸架的組成.懸架的分類獨立懸架非獨立懸架第章懸架結構方案選擇.獨立懸架與非獨立懸架的選擇.獨立懸架具體結構形式的選擇.懸架組成元件的選擇彈性元件減振元件傳力構件及導向機構橫向穩定器第章前后懸架主要參數的確定.懸架的空間幾何參數.懸架的彈性特性和工作行程前后懸架偏頻的選擇前后懸架的靜撓度動撓度及工作行程的計算.前后懸架剛度的計算第章前后懸架主要零件的設計.前后螺旋彈簧的設計前后彈簧剛度的設計前后彈簧主要幾何參數的確定前后螺旋彈簧的校核.橫向穩定器的設計橫向穩定器的作用橫向穩定器參數的選擇.前后減振器的設計減振器的工作原理減振器的阻尼特性前后減振器參數的設計結論致謝參考文獻第章緒論.課題目的與意義轎車懸架是把路面作用于車輪上的各種力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車身上，緩沖路面沖擊，保證汽車的正常行駛以及乘坐人員的舒適性。組成的振動系統的固有頻率，是影響汽車行駛平順性的主要參數之。懸架偏頻選取的主要依據是，偏頻的取值與人步行時的身體上下運動的頻率相近。理論證明，若汽車以較高速度行駛過單個路障時，前后懸架的偏頻之比的車身縱向角振動比時的車身縱向角振動要小。因此，不同用途的車輛對前后懸架的偏頻有不同的要求。對于轎車，當發動機排量小于.時，前懸架的滿載偏頻要求是，取.，后懸架的滿載偏頻要求是取.當發動機排量大于.時，前懸架的滿載偏頻要求是，后懸架的滿載偏頻要求是，隨著發動機排量的增大，懸架的偏頻應越小。前后懸架的靜撓度動撓度及工作行程的計算前后懸架靜撓度的確定則前懸架的靜撓度解得.后懸架的靜撓度解得.對于轎車，后懸架的靜撓度是前懸架的倍，.符合要求。前后懸架動撓度的確定則前懸架的動撓度后懸架的動撓度.前后懸架工作行程的確定懸架的工作行程由靜撓度與動撓度之和組成。為了得到良好的平順性，因此當采用較軟的懸架以降低偏頻，但軟的懸架在定載荷下其變形量也大，對于般轎車而言，懸架總工作行程靜擾度與動擾度之和應當不小于。前懸架的工作行程.符合要求。后懸架的工作行程符合要求。.前后懸架剛度的計算根據桑塔納轎車類型的參數以及對前后懸架的偏頻靜撓度和動撓度的要求，對懸架剛度進行設計。已知整車整備質量，取簧上質量為取簧下質量為，則由軸荷分配表知表軸荷分配表空載前軸單輪軸荷取滿載前軸單輪軸荷取滿載時車上按名桿副車架橫向穩定桿發動機支座彈簧上支座隔離座輔助彈簧防塵罩形夾軸承定位螺栓現在，后懸架也基本上采用獨立懸架，最常見的有多連桿式和縱臂式。多連桿式獨立懸架它不僅可以保證擁有定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡可能保持垂直，盡最大可能地減小車身傾斜，維持輪胎的貼地性。多連桿后懸架般為連桿或連桿，多連桿式懸架能使車輪繞著與汽車縱軸線成定角度的軸線擺動，是橫臂式和縱擺臂式的折中方案，適當的選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優點，能滿足不同的使用性能要求。優點車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動制動狀態都可以按駕駛人的意圖進行平穩的轉向。缺點汽車高速時有軸擺現象。多連桿式獨立懸架如圖所示圖多連桿式獨立懸架單縱臂式獨立懸架單縱臂式獨立懸架系統是指汽車在縱向平面內擺動的懸架系統結構。如果轉向輪采用單縱臂式獨立懸架，車輪上下跳動將使主銷后傾角產生很大變化。因此，單縱臂式獨立懸架般多用于不轉向的后輪。桑塔納和捷達轎車的后懸架結構相同，也屬于單縱臂式獨立懸架。它有根整體的形斷面橫梁，在其兩端焊接著變截面的管狀縱臂，從而形成了個整體構架后軸體?？v臂前端通過橡膠金屬支承與車身作鉸鏈連接?？v臂后端與輪轂減振器相連。汽車行駛時，車輪連同后軸體相對車身以橡膠金屬支承為支點作上下擺動，相當于單縱臂式獨立懸架。當兩側懸架變形不等時，后軸體的形斷面橫梁發生扭轉變形，由于該橫梁有較大的彈性，可起橫向穩定器的作用。它不像普通帶有整體軸的非獨立懸架那樣，側車輪的跳動會直接影響到另側車輪。有些轎車和客車上，為防止車身在轉向等情況下發生過大的橫向傾斜，在懸架系統中加設橫向穩定器，目的是提高橫向剛度，使汽車具有不足轉向特性，改善汽車的操縱穩定性和行駛平順性。.懸架的分類懸架的分類汽車的懸架從大的方面來看，可以分為兩類非獨立懸架和獨立懸架。獨立懸架獨立懸架是兩側車輪分別獨立地與車架或車身彈性地連接，當側車輪受到沖擊時，其運動不直接影響到另側車輪，獨立懸架所采用的車橋是斷開式的。這樣使得發動機可放低安裝，有利于降低汽車重心，并使結構緊湊。獨立懸架允許前輪有大的跳動空間，有利于轉向，便于選擇軟的彈簧使平順性得到改善。同時獨立懸架非簧載質量小，可提高汽車車輪的附著性。如圖所示。圖獨立懸架獨立懸架的類型及特點獨立懸架的車軸分成兩段如圖所示，每只車輪用螺旋彈簧獨立地，彈性地連接安裝在車架或車身下面，當側車輪受到沖擊時，其運動不直接影響到另側車輪，獨立懸架所采用的車橋是斷開式的。圖獨立懸架車軸現在，前懸架基本上都采用獨立懸架，最常見的有雙橫臂式和麥弗遜式又滑柱連桿式。雙橫臂式獨立懸架它由上短下長兩根橫臂連接車輪與車身，通過選擇比例合適的長度，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。這種獨立懸架被廣泛應用在轎車前輪上。雙橫臂的臂有做成字形或字形，字形臂的上下兩個形擺臂以定的距離分別安裝在車輪上，另端安裝在車架上。優點結構比較復雜，但經久耐用，同時減振器的負荷小，壽命長?？梢猿休d較大負荷，多用于輕型﹑小型貨車的前橋。缺點因為有兩個擺臂，所以占用的空間比較大。由于轎車對乘坐舒適性的要求較高，般采用獨立懸架，本設計以桑塔納轎車為研究對象，桑塔納的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，而麥弗遜式獨立懸架是眾多懸架中的種，它以結構簡單成本低廉舒適性較好的優點贏得了廣泛的市場應用。后懸架為單縱臂式獨立懸架，它的結構簡單成本低。主要對其前后懸架進行結構設計。.懸架的發展方向汽車懸架的發展十分迅速，不斷出現嶄新的懸架裝置。正常情況按控制形式不同分為被動式懸架和主動式懸架。目前多數汽車上都采用被動懸架，世紀年代以來主動懸架開始在部分汽車上應用，并且目前還在進步研究和開發中，主動懸架可以主動地控制垂直振動及其車身姿態，根據路面和行駛工況自動調整懸架剛度和阻尼。隨著當前世界汽車工業朝著高速高性能舒適安全可靠的方向發展，空氣懸架彈簧是當今汽車發展的大趨勢，國內早在世紀年代就設計生產了空氣彈簧懸架，但由于工業技術條件有限，當時生產的產品使用效果不甚理想，以后在很長段時期，產品沒有進步發展，因此，國外生產空氣懸架彈簧的廠家憑借著資金與技術優勢進入國內市場，同時我國公路條件的改善為汽車懸架創造了基本的使用條件，并產生了很大的促進作用。由于主動式空氣懸架彈簧價格較貴，為降低成本，有的企業部分車型前橋使用鋼板彈簧，后橋使用空氣懸架彈簧。由此可知懸架正充分關注這方面的變化，提高綜合開發能力，以適應市場的需求和變化，新型懸架的誕生迫在眉睫。.懸架的功用及組成懸架的功用懸架是車架或承載式車身與車橋或車輪之間彈性連接裝置的總稱。功用傳遞它們之間切的力反力及其力矩包括反力矩。