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（全套CAD）氣壓凸輪鼓式制動器設計（終稿）

為在緊急停車中絕大部分的制動功需要用在車輛的前部。駐車制動器般用手柄或腳踏板操作。當運用駐車制動器時，駐車制動鋼索機械地拉緊施加制動的稈件。駐車制動器由機械控制，不是由液壓控制。每當以很強的壓力進行制動時，車輪可能完全停止轉動。這叫做“車輪抱死”。這并不能幫助車輛停下來，而是使輪胎損失些與路面的摩擦接觸，在路面上滑移。輪胎滑移時，車輛不再是處于控制下的停車，駕駛員處在危險之中。有經驗的駕駛員知道，防止車輪抱死的對策是迅速上下踩動制動踏板。這樣間歇地對制動器提供液壓力，使駕駛員在緊急制動時能控制住車輛?，F今許多新型車輛裝備了防抱死制動系統。防抱死制動系統做的工作與有經驗駕駛員做的相同，只是更快更精確些。它感受到車輪快要抱死或滑移時，迅速中斷該車輪制動器的制動壓力。在車輪處的速度傳感器監測車輪速度，并將信息傳遞給車上計算機。于是，計算機控制防抱死制動裝置，輸送給即將抱死的車輪的液壓力發生脈動。.汽車制動器的工作原理般制動系的工作原理可用下圖所示的種簡單的液壓制動系示意圖來說明。個以內圓面為工作表面的金屬的制動鼓固定在車輪輪毅上，隨車輪同旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動卸的下端。制動蹄的外圓面上又裝有般是非金屬的摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。氣壓,凸輪,制動器,設計,畢業設計,全套,圖紙目錄緒論.汽車制動系概述.汽車制動器的工作原理.設計的目的和意義制動器結構簡介.鼓式制動器.盤式制動器定鉗盤式制動器浮鉗盤式制動器全盤式制動器.制動系的主要參數及其選擇原始數據與技術參數.制動力與制動力分配系數.同步附著系數.制動強度和附著系數利用率.制動器最大制動力矩.制動器因數.制動器的結構參數與摩擦系數.制動鼓直徑或半徑.摩擦襯片起始角.張開力的作用線至制動器中心的距離.制動蹄支銷中心的坐標位置是與.摩擦片摩擦系數及摩擦材料.制動器間隙.制動蹄摩擦面的壓力分布規律.制動蹄片上的制動力矩.駐車計算摩擦襯塊的磨損特性計算制動器主要零部件的結構設計.制動鼓.制動蹄.制動底板.制動蹄的支承.凸輪式張開機構.摩擦材料.制動間隙調整方法及相應機構.制動器主要零部件的強度計算制動凸輪軸的計算緊固摩擦片鉚釘的剪切應力計算制動驅動機構的結構型式選擇與設計計算.制動驅動機構的結構型式選擇.制動管路的多回路系統.氣壓制動驅動機構的設計計算制動氣室儲氣罐結論參考文獻摘要目前，隨著汽車行業的日益興旺，對汽車零件的要求也越來越高，制動系執行機構制動器的設計缺陷導致汽車制動系統的忽視進而使汽車交通事故現象越來越嚴重。因此正確的制動器設計應該被準確深入研究。本文對應用在豪華客車上的氣壓制動器的設計，對制動系的參數選擇進行詳細的分析，并且估算了應用該豪華客車的制動器的參數及結構形式，同時對制動器的制動主要部件制動蹄片進行了受力分析，并且分在不平路面上，遇到障礙物或其它緊急情況時，應降低車速甚至停車。如果汽車不具備這性能，提高汽車行駛速度便不可能實現。所以，需要在汽車上安裝套可以實現減速行駛或者停車的制動裝置制動系統。制動系是汽車的個重要組成部分，它直接影響汽車的行駛安全性。隨著高速公路的迅速發展和汽車密度的日益增大，交通事故時有發生。因此，為保證汽車行駛安全，應提高汽車的制動性能，優化汽車制動系的結構。制動裝置可分為行車制動駐車制動應急制動和輔助制動四種裝置。其中行駛中的汽車減速至停止的制動系叫行車制動系。使已停止的汽車停駐不動的制動系稱為駐車制動系。每種車都必須具前后制動器制動力分配線，簡稱線。圖中線與曲線交于點，可求出點處的附著系數,則稱線與曲線交點處的附著系數為同步附著系數。它是汽車制動性能的個重要參數，由汽車結構參數所決定。同步附著系數取對于前后制動器制動力為固定比值的汽車，只有在附著系數等于同步附著系數的路面上，前后車輪制動器才會同時抱死。此汽車在給定值的路面上制動時線位于曲線上方，制動時總是后輪先抱死，這時容易發生后軸側滑使汽車失去方向穩定性。為了防止汽車的前輪失去轉向能力和后輪產生側滑，希望在制動過程中，在即將出現車輪抱死但尚無任何車輪抱死時的制動減速度，為該車可能產生的最高減速度。分析表明，汽車在同步附著系數的路面上制動前后車輪同時抱死時，其制動減速度為，即，為制動強度。而在其他附著系數的路面上制動時，達到前輪或后輪即將抱死時的制動強度，這表明只有在的路面上，地面的附著條件才得到充分利用。附著條件的利用情況可用附著系數利用率或附著力利用率來表達，可定義為式中汽車總的地面制動力汽車所受重力制動強度。.制動強度和附著系數利用率上面已給出了制動強度和附著系數利用率的定義式，如式和式所示。下面再討論下當此時條件時的和。根據所定的同步附著系數，可以由式及式求得進而求得由式式式和式得對于值恒定的汽車，為使其在常遇附著系數范圍內不致過低，其值總是選得小于可能遇到的最大附著系數。所以在的良好路面上緊急制動時，總是后輪先抱死。.制動器最大制動力矩應合理地確定前后輪制動器的制動力矩，以保證汽車有良好的制動效能和穩定性。最大制動力是在汽車附著質量被完全利用的條件下獲得的，這時制動力與地面作用于車輪的法向力,成正比。是方向相反大小相等的，制動盤不會變形，除非制動過猛或持續加壓。制動盤表面的摩擦能生成熱。由于制動盤在轉動。表面沒有遮蓋，熱很容易消散到周圍空氣中。由于迅速冷卻的特性，即使在連續地猛烈制動之后，盤式制動器比抗制動衰退的鼓式制動器工作得要好。許多車輛的前部采用盤式制動器的主要理由就是它抗制動衰退性好和停車平穩。圖盤式制動器結構圖.制動卡鉗組件.制動盤和轂組件.輪轂.雙頭螺栓.摩擦面.摩擦塊定鉗盤式制動器鉗盤式制動器主要有以下幾種結構型式圖鉗盤式制動器示意圖固定鉗式滑動鉗式擺動鉗式固定鉗式制動器，如圖所示，制動盤兩側均有油缸。制動時，僅兩側油缸中的活塞驅使兩側制動塊向盤面移動。這種制動器的主要優點是除活塞和制動塊外無其它滑動件，易于保證鉗的剛度結構及制造工藝與般的制動輪缸相差不多，容易實現從鼓式到盤式的改型很能適應分路系統的要求就目前汽車發展趨勢來看，隨著汽車性能要求的提高，固定鉗結構上的缺點也日益明顯。主要有以下幾個方面固定鉗式至少要有兩個油缸分置于制動盤兩側，因而必須用跨越制動盤的內部油道或外部油管橋管來連通，這就使制動器的徑向和軸向的尺寸都比較大，因而在車輪中布置比較困難在嚴酷的使用條件下，固定鉗容易使制動液溫度過高而汽化，從而使制動器的制動效能受到影響固定前盤式制動器為了要兼充駐車制動器，必須在主制動鉗上另外附裝套供駐車制動用的輔助制動鉗，或者采用盤鼓結合式制動器，其中用于駐車制動的鼓式制動器只能是雙向增力式的，但這種雙向增力式制動器的調整不方便。浮鉗盤式制動器浮鉗盤式制動器的制動鉗般設計成可以相對于制動盤軸向滑動。其中只在制動盤的內側設置油缸，而外側的制動塊則附裝鉗體。浮動鉗式制動器可分為滑動鉗式圖和擺動鉗式圖。與固定鉗式制動器相比較，其優點主要有以下幾個方面.鉗的外側沒有油缸，可以將制動器進步移近輪轂。因此，在布置時較容易.浮動鉗沒有跨越制動盤的油管或油道，減少了受熱機會，且單側油缸又位于盤的內側，受車輪遮蔽減少而冷卻條件較好等原因，所以其制動液汽化可能性較小.浮動鉗的同組制動塊可兼用于行車和駐車制動.采用浮動鉗制動系不工作時，制動鼓的內圓面與制動蹄摩擦片的外圓面之間保持有定的間隙，使車輪和制動鼓可以自由旋轉。要使行駛中的汽車減速，駕駛員應跺下制動踏板，通過推桿和主缸活塞，使主缸內的油液在定壓力下流人輪缸，并通過兩個輪缸活塞推使兩制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。這樣，不旋轉的制動卸就對旋轉著的制動鼓作用個摩擦力矩，其方向與車輪旋轉方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪對路面作用個向前的周繞力，同時路面也對車輪作用個向后的反作用力，即制動力。制動力由車輪經車橋和懸架傳給車架及車身，迫使整個汽車減速。制動力愈大，汽車減速度也愈大。當撤開制動踏板時．回位彈簧即將制動蹄拉回原位，摩擦力矩和制動力消失，制動作用即行終止。圖鼓式制動器結構圖.制動踏板.推桿.主缸活塞.制動主缸.油管.制動輪缸.輪缸活塞.制動鼓.摩擦片.制動蹄.制動底板.支承銷.制動體回位彈簧圖中所示的制動器中，由制動鼓摩擦片和制動蹄所構成的系統產生了個制動力矩摩擦力矩以阻礙車輪轉動該系統稱為制動器。顯然，阻礙汽車運動的制動力不僅取決于制動力矩，還取決于輪胎與路面間的附著條件。如果完全喪失附著，則這種制動系事實上不可能產生制動汽車的效果。不過，在討論制動系的結構問題時，般都假定具備良好的附著條件。.設計的目的和意義畢業設計和畢業論文是本科生培養方案中的重要環節。學生通過畢業設計，綜合性地運用幾年內所學知識去分析解決個問題，在作畢業設計的過程中，所學知識得到疏理和運用，它既是次檢閱，又是次鍛煉。不少學生在作完畢業設計后，感到自己的實踐動手動筆能力得到鍛煉，增強了即將跨入社會去競爭，去創造的自信心。通過大學四年的學習，從理論與實踐上均有了定程度的積累。畢業設計就是對我們以往所學的知識的綜合運用與進步的鞏固加深，并對解決實際問題的能力的訓練與檢驗，目的在于培養正確的設計思想與工作作風。具備這兩種制動系。應急制動系成為第二制動系，它是為了保證在行車制動系失效時仍能有效的制動。輔助制動系的作用是使汽車下坡時車速穩定的制動系。汽車制動系統是套用來使四個車輪減速或停止的零件。當駕駛員踩下制動踏板時，制動動作開始。踏板裝在頂端帶銷軸的桿件上。踏板的運動促使推桿移動，移向主缸或離開主缸。主缸安裝在發動機室的隔板上，主缸是個由駕駛員通過踏板操作的液壓泵。當踏板被踩下，主缸迫使有壓力的制動液通過液壓管路到四個車輪的每個制動器。液壓管路由鋼管和軟管組成。它們將壓力液從主缸傳遞到車輪制動器。盤式制動器多用于汽車的前輪，有不少車輛四個車輪都用盤式制動器。制動盤裝在輪輞上與車輪及輪胎起轉動。當駕駛員進行制動時，主缸的液體壓力傳遞到盤式制動器。該壓力推動摩擦襯片靠到制動盤上，阻止制動盤轉動。圖汽車制動系統的基本部件.液壓助力制動器.主缸和防抱死裝置.前盤式制動器.制動踏板.駐車制動桿.防抱死計算機.后盤式制動器很多汽車都采用助力制動系統減少駕駛員在制動停車時必須加到踏板上的力。助力制動器般有兩種型式。最常見的型式是利用進氣歧管的真空，作用在膜片上提供助力。另種型式是采用泵產生液壓力提供助力。駐車制動器總成用來進行機械制動，防止停放的車輛溜車，在液壓制動完全失效時實現停車。絕大部分駐車制動器用來制動兩個后車輪。有些前輪驅動的車輛裝有前輪駐車制功器上升，這些熱如果不能很好地散出，就會大大影響制動性能，出現所謂的制動效能熱衰退現象，這可不是鬧著玩的，制動器直接關乎生命。