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（全套CAD）汽車三軸五檔變速器設計（終稿）

徑向配合間隙大，易磨損，間隙增大后影響齒輪的定位和運轉精度并使工作噪聲增加?；瑒虞S套的優點是制造容易，成本低。在本次設計中主要選用了圓錐滾子軸承圓柱滾子軸承和滾針軸承。第章變速器設計和計算.擋數增加變速器的擋數能改善汽車的動力性和經濟性。擋數越多，變速器的結構越復雜，并且是尺寸輪廓和質量加大。同時操縱機構復雜，而且在使用時換擋頻率也增高。在最低擋傳動比不變的條件下，增加變速器的當屬會是變速器相鄰的低擋與高擋之間傳動比比值減小，是換擋工作容易進行。要求相鄰擋位之間的傳動比比值在.以下,該制約小換擋工作越容易進行。要求高擋區相鄰擋位之間的傳動比比值要比低擋區相鄰擋位之間的傳動比比值小。近年來為了降低油耗，變速器的擋數有增加的趨勢。目前轎車般用個擋位，級別高的轎車變速器多用個擋，貨車變速器采用個擋位或多擋。裝載質量在.的貨車采用擋變速器，裝載質量在的貨車采用擋變速器。多擋變速器多用于重型貨車和越野車。選用的是擋變速器。.傳動比范圍變速器的傳動比范圍是指變速器最低擋傳動比與最高擋轉動比的比值。傳動比范圍的確定與選定的發動機參數，汽車的最高車速和使用條件等因素有關。目前轎車的傳動比范圍在之間，輕型貨車在之間，其他貨車則更大。轎車的傳動比范圍為中心距對中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸之間的距離成為變速器中心距。其大小不僅對變速器的外形尺寸，體積和質量大小，而且對輪齒的接觸強度有影響。中心距越小，齒輪的接觸應力大，齒輪壽命短。最小允許中心距當有保證齒輪有必要的接觸強度來確定。變速器軸經軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與方便和不影響殼體的強度考慮，要求中心距取大些。此外受擋小齒輪齒數不能過少的限制，要求中心距也要大些。式中，為中心距為中心距系數，轎車為發動機最大轉矩為變速器擋傳動比為變速器傳動效率.。轎車變速器的中心距在變化范圍。原則上總質量小的汽車中心距小。.外形尺寸變速器的橫向外形尺寸，可根據齒輪直徑以及倒擋中間齒輪和換擋機構的布置初步確定。轎車四擋變速器殼體的軸向尺寸。當變速器選用常嚙合齒輪對數和同步器多時，中心距系數應取給出系數的上限。為檢測方便，取整。設計的是五擋變速器，初定軸向殼體尺寸為。.軸的直徑變速器工作時軸除傳遞轉矩外，還承受來自齒輪作用的徑向力，如果是斜齒輪還有軸向力。在這些力的作用下，變速器的軸必須有足夠的剛度和強度。軸的剛度不足會產生彎曲變形，破壞齒輪的正確嚙合，對齒輪的強度和耐磨性產生影響，增加工作噪聲。中間軸式變速器的第二軸和中間軸中部直徑.，軸的最大直徑和支撐間距離的比值，對中間軸，對第二軸，。第軸花健部分直徑可按下式初選.式中為經驗系數，，為發動機最大轉矩第二軸和中間軸中部直徑.齒輪參數模數的選取遵循的般原則為了減少噪聲應合理減少模數，增加尺寬為使質量小，增加數，同時減少尺寬從工藝方面考慮，各擋齒輪應選用同種模數，而從強度方面考慮，各擋齒數應有不同的模數。減少轎車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數應選小對貨車，減小質量比噪聲更重要，故齒輪應選大些的模數。低擋齒輪應選大些的模數，其他擋位選另種模數。少數情況下汽車變速器各擋齒輪均選用相同的模數。嚙合套和同步器的接合齒多數采用漸開線齒輪。由于工藝上的原應，同變速器的接合齒模數相同。其取用范圍是乘用車和總質量在的貨車為。選取較小的模數值可使齒數增多，有利換擋。初選齒輪模數.齒輪法向模數.壓力角壓力角較小時，重合度大，傳動平穩，噪聲低較大時可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。對轎車，為加大重合度已降低噪聲，取小些。變速器齒輪壓力角為嚙合套或同步器的接合齒壓力角用。螺旋角斜齒輪在變速器中得到廣泛的應用。選斜齒輪的螺旋角，要注意他對齒輪工作噪聲齒輪的強度和軸向力的影響。在齒輪選用大些的螺旋角時，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩噪聲降低。試驗還證明隨著螺旋角的增大，齒的強度也相應提高。不過當螺旋角大于時，其抗彎強度驟然下降，而接觸強度仍然繼續上升。因此，從提高低擋齒輪的抗彎強度出發，并不希望用過大的螺旋角，以為宜而從提高高擋齒輪的接觸強度和增加重合度著眼，應選用較大螺旋角。斜齒輪傳遞轉矩時，要產生軸向力并作用到軸承上。設計時應力求中間軸上同時工作的兩對齒輪產生軸向力平衡，以減少軸承負荷，提高軸承壽命。汽車,五檔,變速器,設計,畢業設計,全套,圖紙摘要變速器用來改變發動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，目的是在原地起步，爬坡，轉彎，加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發動機在最有利工況范圍內工作。變速器設有空擋和倒擋。需要時變速器還有動力輸出功能。因為變速箱在低檔工作時作用有較大的力，所以般變速箱的低檔都布置靠近軸的后支承處，然后按照從低檔到高檔順序布置各檔位齒輪。這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證裝配容易。變速箱整體結構剛性與軸和殼體的結構有關系。般通過控制軸的長度即控制檔數，來保證變速箱有足夠的剛性。本文設計研究了三軸式五擋手動變速器，對變速器的工作原理做了闡述，變速器的各擋齒輪和軸做了詳細的設計計算，并進行了強度校核，對些標準件進行了選型。變速器的傳動方案設計。簡單講述了變速器中各部件材料軸做了詳細的設計計算，對同步器和些標準件做了選型設計。第章總體方案設計.汽車參數的選擇根據變速器設計所選擇的汽車基本參數如下表表設計基本參數表項目參數值發動機.擋數最大功率最大扭矩?.變速器設計應滿足的基本要求對變速器如下基本要求.保證汽車有必要的動力性和經濟性。設置空擋，用來切斷發動機動力向驅動輪的傳輸。設置倒檔，使汽車能倒退行駛。設置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出。換擋迅速，省力，方便。工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋，亂擋以及換擋沖擊等現象發生。變速器應當有高的工作效率。除此以外，變速器還應當滿足輪廓尺寸和質量小，制造成本低，維修方便等要求。滿足汽車有必要的動力性和經濟性指標，這與變速器的檔數，傳動比范圍和各擋傳動比有關。汽車工作的道路條件越復雜，比功率越小，變速器的傳動比范圍越大。第章變速器傳動機構布置方案機械式變速器因具有結構簡單，傳動效率高，制造成本低和工作可靠等優點，在不同形式的汽車上得到廣泛應用。.傳動機構布置方案分析固定軸式變速器固定軸式又分為兩軸式，中間軸式，雙中間軸式變速器。固定軸式應用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發動機前置前輪驅動的汽車上，中間軸式變速器多用于發動機前置后輪驅動的汽車上。與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器有結構簡單，輪廓尺寸小，布置方便，中間擋位傳動效率高和噪聲低等優點。因兩軸式變速器不能設置直接擋，所以在高擋工作時齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。此外，受結構限制，兩軸式變速器的擋速比不可能設計得很大。所以我選擇的是中間軸式的變速器。圖，分別示出了幾種中間軸式五擋變速器傳動方案。它們的共同特點是變速器第軸和第二軸的軸線在同直線上，經嚙合套將它們連接得到直接擋。使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發動機轉矩經變速器第軸和第二軸直接輸出，此時變速器的傳動效率高，可達以上，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少。因為直接擋的利用率高于其它擋位，因而提高了變速器的使用壽命在其它前進擋位工作時，變速器傳遞的動力需要經過設置在第軸，中間軸和第二軸上的兩對齒輪傳遞，因此在變速器中間軸與第二軸之間的距離中心距不大的條件下，擋仍然有較大的傳動比擋位高的齒輪采用常嚙合齒輪傳動，擋位低的齒輪擋可以采用或不采用常嚙合齒輪傳動多數傳動方案中除擋以外的其他擋位的換擋機構，均采用同步器或嚙合套換擋，少數結構的擋也采用同步器或嚙合套換擋，還有各擋同步器或嚙合套多數情況下裝在第二軸上。再除直接擋以外的其他擋位工作時，中間軸式變速器的傳動效率略有降低，這是它的缺點。在擋數相同的條件下，各種中間軸式變速器主要在常嚙合齒輪對數，換擋方式和到檔傳動方案上有差別。圖所示方案，除，倒擋用直齒滑動齒輪換擋外，其余各擋為常嚙合齒輪傳動。圖所示方案的各前進擋，均用常嚙合齒輪傳動圖所示方案中的倒擋和超速擋安裝在位于變速器后部的副箱體內，這樣布置除可以提高軸的剛度，減少齒輪磨損和降低工作噪聲外，還可以在不需要超速擋的條件下，很容易形成個只有四個前進擋的變速器。圖中間軸式五擋變速器傳動方案以上各種方案中，凡采用常嚙合齒輪傳動的擋位，其換擋方式可以用同步器或嚙合套來實現。同變速器中，有的擋位用同步器換擋，有的擋位用嚙合套換擋，那么定是擋位高的用同步器換擋，擋位低的用嚙合套換擋。發動機前置后輪驅動的轎車采用中間軸式變速器，為縮短傳動軸長度，可將變速器后端加長。伸長后的第二軸有時裝在三個支承上，其最后個支承位于加長的附加殼體上。如果在附加殼體內，布置倒擋傳動齒輪和換擋機構，還能減少變速器主體部分的外形尺寸。綜上所述選擇第種傳動方案，前進擋，均用常嚙合齒輪傳動。倒擋布置方案與前進擋位比較，倒擋使用率不高，而且都是在停車狀態下實現換倒擋，故多數方案采用直齒滑動齒輪方式換倒擋。為實現倒擋傳動，有些方案利用在中間軸和第二軸上的齒輪傳動路線中，加入個中間傳動齒輪的方案。前者雖然結構簡單，但是中間傳動齒輪的輪齒，是在最不利的正，負交替對稱變化的彎曲應力狀態下工作，而后者是在較為有利的單向循環彎曲應力狀態下工作，并使倒擋傳動比略有增加。圖倒擋布置方案圖為常見的倒擋布置方案。圖所示方案的優點是換倒擋時利用了中間軸上的擋齒輪，因而縮短了中間軸的長度。但換擋時有兩對齒輪同時進入嚙合，使換擋困難。圖所示方案能獲得較大的倒擋傳動比，缺點是換擋程序不合理。圖所示方案針對前者的缺點做了修改，因而取代了圖所示方案。圖所示方案是將中間軸上的，倒擋齒輪做成體，將其齒寬加長。圖所示方案適用于全部齒輪副均為工具柜和寬敞內閣。緊湊完全與節省空間設備臺車和旋轉的顯示器。，清楚地通知了關于品牌類型和系統。所有是與排氣分析兼容由于接口。，和與數字式示波器加上測量的單位與連接的纜繩和傳感器。示波器有圖片記憶以能力召回張顯示圖片。因此是普遍測量設備為所有必要的測量在引擎和電子系統期間測試。這使能有選擇性的麻煩射擊，即。在各種各樣的燃燒和燃料管理系統。這些可以是被升級和網絡與其他測試者記錄打印機，排氣測試器，輸入鍵盤為排氣分析。通過個連續接口。使用個附加接口開關，連接排氣煙米也是可能的。當與適當的排氣分析儀或煙米結合，這些時可能為排氣分析也使用在火花點火和柴油引擎。所有測量作用在特別測試程序適當地被編組為使用實踐上?引擎，唯恐?燃燒?多測試?被堆積的示波器?排氣包括排氣分析?多示波器?射入測試測量值和示波器樣式在數字式屏幕顯示。多達個測量值顯示與個小示波器樣式或示波圖的大表示法顯示以發動機速度。所有測量值和示波器樣式能他打印了。以清楚，顧客友好的形式在大小用記錄打印機。傳感器和連接的纜繩在測量的單位的框架在托架和插入式插口清楚地被安排。力量是從扼要和自動地適應所有電壓從到在赫茲?？赡軓能囯姵匾补┙o動力。引擎測試管理與鑰匙與固定，作用和鑰匙以個易變的作用。有以下作用永久短路燃燒鎮壓，測量值操作報告打印機，信息關鍵干旱的回車鍵為分支從現行程序和轉換存貯和讀出在操作為示波器和測量之間起作用。根據選擇的節目，每個模子功能鍵有由標志在屏幕表示的個不同的作用。信息鑰匙“我”可以由操作員使用到通入信息和指示為各自測量或操作，即。關于