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（全套CAD）汽車坡路起車輔助氣動系統設計（終稿）

工作時，該壓力應保持在。儲氣筒上有放水閥，用以在必要時排放被壓縮空氣攜入并凝聚在筒內的水分。四回路壓力保護閥的作用是將前后應急輔助等回路互相隔絕，而且在任回路的供能管路漏氣時，仍能對完好的各回路充氣駕駛員通過踏板機構操縱雙腔制動閥或直接操縱手控制動閥，可以使前后輪制動氣室和儲氣筒連通，促動制動器進入工作，或者使制動氣室通大氣以解除制動。輔助氣筒輸入起車輔助控制閥總成,儲氣筒氣壓是否充足，是由安裝在儲氣筒上的壓力傳感器來測量的，壓力傳感器采集到信號送給，如果氣壓不充足，儀表板上的指示燈會亮起，提醒駕駛員此時不宜使用起車輔助氣壓系統。供能裝置供能裝置包括產生氣壓能的單缸風冷式空氣壓縮機和存儲氣壓能的濕儲氣筒前軸儲氣筒后橋儲氣簡駐車應急制動儲氣筒起車輔助氣筒將工作壓力限制在安全范圍內，防止氣路過載的調壓閥，去除水油等污染物的濕度儲氣筒在個回路失效時用以保護其余回路充氣和供氣，使系統氣壓能不受損失的四回路保護閥?？刂蒲b置控制裝置包括氣壓行車制動主要控制裝置雙腔制動閥駐車制動和應急制動控制裝置手控制動閥保證解除制動時復合式后制動氣室中的壓縮空氣迅速排入大氣的快放閥縮短復合式后制動氣室的充氣管路，加速氣室充氣過程的繼動閥。.汽車坡路起車輔助氣動系統的總布置設計總體設計如圖.所示圖.氣動系統總布置圖.空氣壓縮機.調壓閥.駐車應急制動儲氣筒.手控制動閥.四回路壓力保護閥.濕儲氣筒.起車輔助氣筒.安全閥.快放閥.起車輔助控制閥.復合式后制動氣室.繼動閥.后橋儲氣筒.雙針氣壓表.放水閥.前軸儲氣筒.雙腔制動閥.前制動器室.本章小結本章確定了汽車坡路起車輔助氣動系統的實驗原理，分析了組成，確定了傳感器的選用及安裝，并根據要求，確定出汽車坡路起車輔助氣動系統的設計方案及總氣路圖的基本結構。為后續的設計奠定了良好的基礎。第章汽車坡路起車輔助氣動系統控制閥的設計計算.汽車坡路起車輔助氣動系統控制閥基本參數的確定作壓力的確定本設計的技術要求為氣動系統的工作壓力.儲氣筒的壓力范圍系統最高壓力.。流量的確定汽車制動系統所用的銅管般外徑為，壁厚為，內徑為?？諝饬鬟^小孔時的空氣流量與工作壓力及小孔直徑的關系可由圖.查出，其計算公式為式中當．音速，氣溫為時通過小孔或閥的流量當．音速，氣溫為時，通過小孔或閥的流量小孔上游的絕對壓力小孔流量系數小孔直徑閥的有效截面積所以即標準額定流量．。標準狀態下的空氣流量其它溫度時的空氣流量圖.通過小孔閥的空氣流量與工作壓力及小孔直徑值的關系有效截面積的確定根據標準額定流量.，查閥的公稱通徑表.，取。表.閥的公稱通徑表公稱直徑接管螺紋值.標準額定流量額定流量.在額定流量下壓降有效截面積值確定閥的實際通徑閥的公稱通徑的大小直接反映了閥的流通能力，是閥的項基本參數，是設計閥的重要依據之。汽車,坡路起車,輔助,氣動,系統,設計,畢業設計,全套,圖紙目錄摘要Ⅱ第章緒論.本課題的技術要求.本課題主要完成的任務.汽車坡路起車輔助氣動系統的發展現狀及趨勢.本課題的研究內容及意義第章汽車坡路起車輔助氣動系統的設計方案.氣動系統的組成.氣動系統的工作原理.氣動系統的總布置設計.本章小結第章汽車坡路起車輔助氣動系統控制閥的設計計算.控制閥基本參數的確定.控制閥結構參數的設計計算.控制閥的閥芯密封力的計算.控制閥型密封圈的設計計算.控制閥控制活塞的密封設計.控制閥的閥芯套桿的設計計算.控制閥控制活塞直徑的計算校核.控制閥彈簧的設計計算.控制閥電磁閥的設計計算.本章小結第章轉速傳感器與力傳感器的選用及安裝.轉速傳感器的選用.扭矩感器的選用.本章小結結論致謝參考文獻摘要針對目前手動檔機動車半坡起步經常出現的溜車現象，設計種適用于手動檔機動車的半坡起步輔助氣動系統。包括確定起車斜坡起步輔助系統組成，確定各氣動元件，根據輔助系統的工作要求對氣動控制閥的結構進行設計，包括主閥芯的結構密封件的結構等。在分析汽車氣壓制動系的基本組成和工作原理的基礎上，確定汽車斜坡起步輔助系統氣動控制閥在汽車整個氣動管路中的位置及功能，從而以通用的氣動元件，設計和分析能夠實現該功能的氣動系統方案，并通過實驗來驗證該氣動系統方案的合理性。設計種汽車斜坡起步輔助系統，并對汽車斜坡起步輔助系統氣動控制閥進行設計。半坡起步輔助系統的關鍵技術就是系統根據制動部件的支承反力的大小和方向的變化情況自動控制駐車制動力。起步輔助系統可以徹底解決手動檔機動車坡道起步時的后溜現象，有效地防止溜車產生的隱患，且不影響平地起步。所以說，半坡起步輔助系統的開發具有極其重要的意義。關鍵字汽車坡路起步氣動控制傳感器起步輔助系統系統最高壓力.。.主要完成的任務主要完成設計方案氣壓系統組成氣動控制閥設計計算及校核。系統圖的繪制控制閥的結構圖繪制。.汽車坡路起車輔助氣動系統的發展現狀及趨勢氣壓制動系是發展最早的種動力制動系。氣壓式制動傳動裝置是利用壓縮空氣作力源的動力式制動裝置。駕駛員只須按不同的制動強度要求，控制制動踏板的行程，便可以控制制動氣壓的大小來獲得所需要的制動力。其供能裝置和傳動裝置全部是氣壓式的。由于氣壓制動系制動能源是空氣壓縮機產生的，壓縮空氣氣壓制動系的制動力大，制動靈敏，廣泛用于中重型汽車上。我國生產的中型以上貨車或客車般都采用了氣壓制動系，其回路和液壓制動系樣采用了雙或多回路制動系。當其中個回路發生故障失效時，另回路仍能繼續工作，以維持汽車具有定的制動能力，從而提高了汽車行駛的安全性。目前利用氣壓做輔助起步的裝置大致有以下幾種煙臺鴻橋高科技有限公司的江大建高啟江大中等的發明種機動車坡路輔助起步電磁裝置申請號，公告號，該裝置是種機動車坡路輔助起步電磁裝置，是對配置手動變速器的機動車實施自動離合或自動變速改造的坡路駐車控制裝置，是由電磁鐵閥芯壓簧單向閥和管路等構成，在自動離合或自動變速總裝置中承擔坡路輔助起步功能的執行機構，具有結構簡單合理坡路起步只需踩油門簡化操作步驟安全性高的特點。其另個發明種機動車坡路輔助起步裝置申請號，公告號，該裝置是種機動車坡路輔助起步裝置，是對配置手動變速器的機動車實施自動離合或自動變速改造的坡路駐車控制裝置，是由直流減速電機截止閥單向閥等構成，在自動離合或自動變速總裝置中承擔坡路輔路起車輔助氣動系統控制閥電磁閥的設計計算電氣規格的選擇對電磁閥來說。電氣規格的選擇主要包括電源種類電壓大小功率大小導線引出方式先導閥的手操作方法是否需要有指示燈和沖擊電壓保護裝置等。表.交直流電磁鐵的特性電源類型交流直流.行程大時吸力較大.行程大時吸力小，行程小.啟動電流比保持電流大時吸力大得多，故動鐵芯不能吸合.電流保持定，與行程無電磁鐵特性時，易燒毀線圈關，故動鐵芯不能吸合時不.電磁鐵不宜頻繁啟動會燒毀線圈.易發生蜂鳴聲.電磁鐵可頻繁啟動.無蜂鳴聲標準電壓非標準電壓從表.的分析，由于電磁閥的通徑比較小，行程短，汽車剎車時動作的頻率比較頻繁，同時為了提高電磁鐵的可靠性，采用標準電壓的直流電，而汽車上般提供的電源恰好是，因此，控制閥采用的直流電磁鐵。同時，必須保證脈沖電信號的通斷電時間應在．以上，以免時間過短，主閥尚未被完全切斷而出現誤動作。若脈沖電信號太短，應通過時間繼電器使脈沖電信號保持定的時間。有效截面積的計算將控制氣室及相通的空間看成個氣罐，那么，向該氣罐充氣到氣源壓力時，所需時間為，則有如下的計算公式式中為氣源絕對壓力。為氣罐內初始絕對壓力。為充氣與放氣的時間常數為氣罐容積為有效截面積室溫絕熱指數，?。?。由式有取.，并將.，，.代入式,有.為了避免加工的難度，取較大的值，.綜合上面的分析和計算，確定電磁閥的參數，見表.表.電磁閥的基本參數閥芯結構形式動作方式密封形式電流電壓有效截面積閥座式直動式彈性密封，本章小結本章先對起車輔助控制閥零部件進行了設計，包括閥芯套桿閥芯閥芯復位彈簧活塞活塞復位彈簧進行設計計算和強度校核，完成了起車輔助控制閥的裝配零件設計。第章轉速傳感器與力傳感器的選用及安裝.轉速傳感器的選用轉速傳感器選擇起步輔助系統需要對汽車速度小于低速檢測，并且還需要檢測車輪的旋轉方向，而般的車用輪速傳感器不能夠滿足上述要求，因此，需要選用種既能測低速又判斷轉向的輪速傳感器代替原有輪速傳感器。本設計選用輪速傳感器，是公司生產的種基于霍爾效應的傳感器，它是種混合信號磁場轉換器，具有很大的測速范圍和較寬的操作溫度范圍。它可在較大的車速范圍內對汽車鐵磁性目標輪進行車速與轉動方向的測量。輪速傳感器結構如圖.圖.輪速傳感器結構框圖輪速傳感器的主要特性采用二線制電流回路操作方式，適于在的溫度范圍.直流供電范圍下工作，且在瞬時電壓高達時仍能維持正常工作。輪速傳感器的輸出電流脈沖為或靜止偏置值為，該傳感器的輸出電流脈沖的上升沿可準確定位于目標輪的輪轂。輸出脈沖寬度則可由目標輪的運動方向和磁場強度來決定，并可按照主流系統制造商所推薦的現行工業標準為組根據目標輪的運動方向和磁場強度預先定義的時間間隔編碼。密封圓柱或平面動密封往復或旋轉形圈內徑伸長率的計算式中形圈的內徑伸長率形圈安裝溝槽底徑形圈的實際內徑。形圈使用時，內徑般處于拉伸狀態，其伸長率約為，其推薦值見表.。表.型圈裝配時的伸長率斷面直徑內徑伸長率斷面直徑內徑伸長率.確定溝槽寬度和深度溝槽寬度溝槽寬度太窄，使形圈無法滾動，并且容易引起嚴重磨損溝槽太寬，形圈的游動范圍太大，容易扭曲損壞。在般的情況下，選取槽寬度為形圈斷面直徑的倍，具體尺寸從國標．摘錄如表.。溝槽深度槽深是形圈安裝溝槽設計的關鍵性尺寸，它主要取決于形圈的相對壓縮量。此變形量由形圈內徑處的變形量和外徑的變形量組成，即表.溝槽寬度和深度型圈斷面直徑溝槽寬度溝活塞密封槽壓縮率徑向深動密封活塞桿密封度壓縮率靜密封.