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（全套CAD）汽車手動51變速器設計（終稿）

境界”。無級變速器最早由荷蘭人范?多尼斯發明。無級變速系統不像手動變速器或自動變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個滑輪和個鋼帶來變速，其傳動比可以隨意變化，沒有換檔的突跳感覺。它能克服普通自動變速器“突然換檔”油門反應慢油耗高等缺點。通常有些朋友將自動變速器稱為無級變速器，這是錯誤的。雖然它們有著共同點，但是自動變速器只有換檔是自動的，但它的傳動比是有級的，也就是我們常說的檔，般自動變速器有個檔。而無級變速器能在定范圍內實現速比的無級變化，并選定幾個常用的速比作為常用的“檔”。裝配該技術的發動機可在任何轉速下自動獲得最合適的傳動比。從市場走向來看，雖然無級變速器是個技術分量比較高的部件，但是也已經走進了普通轎車的“身體”之中，廣本兩廂飛度每個排量都有款配置了無級變速器，既方便又省油，且售價也僅在萬元。而且奇瑞汽車銷售公司表示無級變速器型年底上市?？磥頍o級變速器在中檔車中的運用將越為廣泛。本設計是根據東方之子.手動豪華車型而開展的，設計中所采用的相關參數均來源于此種車型主減速比.最高時速輪胎型號發動機型號最大扭矩最大功率最高轉速奇瑞東方之子.豪華型第章機械式變速器的概述及其方案的確定.變速器的功用和要求變速器的功用是根據汽車在不同的行駛條件下提出的要求，改變發動機的扭矩和轉速，使汽車具有適合的牽引力和速度，并同時保持發動機在最有利的工況范圍內工作。為保證汽車倒車以及使發動機和傳動系能夠分離，變速器具有倒檔和空檔。在有動力輸出需要時，還應有功率輸出裝置。對變速器的主要要求是.應保證汽車具有高的動力性和經濟性指標。在汽車整體設計時，根據汽車載重量發動機參數及汽車使用要求，選擇合理的變速器檔數及傳動比，來滿足這要求。.工作可靠，操縱輕便。汽車在行駛過程中，變速器內不應有自動跳檔亂檔換檔沖擊等現象的發生。汽車,手動,變速器,設計,畢業設計,全套,圖紙此刻，大家似乎談論得最多的就是發動機的性能以及車手的駕駛技術。而且，不忘在自己駕車的時候體會下極速感覺或是在買車的時候關注下發動機的性能，這似乎成為了橫量汽車品質優劣的個標準。的確，擁有顆“健康的心”是非常重要的，因為它是動力的締造者。但是，掌控速度快慢的，卻是它身后的變速器。從現在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為手動變速器自動變速器手動自動變速器無級變速器。手動變速器手動變速器采用齒輪組，每檔的齒輪組的齒數是固定的，所以各檔的變速比是個定值也就是所謂的“級”。比如，檔變速比是.,二檔是.,再到五檔的.,這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有個值即有級，所以說它是有級變速器。曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點，阻礙了汽車高速發展的步伐，手動變速器會在不久“下課”，從事物發展的角度來說，這話確實有道理。但是從目前市場的需求和適用角度來看，筆者認為手動變速器不會過早的離開。首先，從商用車的特性上來說，手動變速器的功用是其他變速器所不能替代的。以卡車為例，卡車用來運輸，通常要裝載數噸的貨品，面對如此高的“壓力”，除了發動機需要強勁的動力之外，還需要變速器的全力協助。我們都知道檔有“勁”，這樣在起步的時候有足夠的牽引力量將車帶動。特別是面對爬坡路段，它的特點顯露的非常明顯。而對于其他新型的變速器，雖然具有操作簡便等特性，但這些特點尚不具備。其次，對于老司機和大部分男士司機來說，他們的最愛還是手動變速器。從我國的具體情況來看，手動變速器幾乎貫穿了整個中國的汽車發展歷史，資歷郊深的司機都是“手動”駕車的，他們對手動變速器的認識程度是非常深刻的，如果讓他們改變常規的做法，這是不現實的。雖然自動變速器以及無級變速器已非常的普遍，但是大多數年輕的司機還是崇尚手動，尤其是喜歡超車時手動變速帶來的那種快感，所以些中高檔的汽車尤其是轎車也不敢輕易放棄手動變速器。另外，現在在我國的汽車駕駛學校中，教練車都是手動變速器的，除了經濟適用之外，關鍵是能夠讓學員打好扎實的基本功以及鍛煉駕駛協調性。第三，隨著生活水平的不斷提高現在轎車已經進入了家庭，對于普通工薪階級的老百姓來說，經濟型轎車最為合適，手動變速器以其自身的性價比配套于經濟型轎車廠家，而且經濟適用型轎車的銷量直在車市名列前茅。例如，夏利奇瑞吉利等國內廠家的經濟型轎車都是手動四齒輪參數齒輪模數建議用下列各式選取齒輪模數，所選取的模數大小應符合規定的標準值。第軸常嚙合斜齒輪的法向模數其中，可得出.。檔直齒輪的模數通過計算。同步器和嚙合套的接合大都采用漸開線齒形。由于制造工藝上的原因，同變速器中的結合套模數都去相同，轎車和輕型貨車取.。本設計取.。齒形壓力角螺旋角和齒寬汽車變速器齒輪的齒形壓力角及螺旋角按表選取。表汽車變速器齒輪的齒形壓力角與螺旋角項目車型齒形壓力角螺旋角轎車高齒并修形的齒形般貨車規定的標準齒形重型車同上低檔倒檔齒輪.，小螺旋角壓力角較小時，重合度大，傳動平穩，噪聲低較大時可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。對轎車，為加大重合度已降低噪聲，取小些對貨車，為提高齒輪承載力，取大些。在本設計中變速器齒輪壓力角取,嚙合套或同步器取斜齒輪螺旋角取。應該注意的是選擇斜齒輪的螺旋角時應力求使中間軸上是軸向力相互抵消。為此，中間軸上的全部齒輪律去右旋，而第軸和第二軸上的的斜齒輪去左旋，其軸向力經軸承蓋由殼體承受。齒輪寬度的大小直接影響著齒輪的承載能力，加大，齒的承載能力增高。但試驗表明，在齒寬增大到定數值后，由于載荷分配不均勻，反而使齒輪的承載能力降低。所以，在保證齒輪的強度條件下，盡量選取較小的齒寬，以有利于減輕變速器的重量和縮短其軸向尺寸。通常根據齒輪模數的大小來選定齒寬直齒，斜齒，第軸常嚙合齒輪副齒寬的系數值可取大些，使接觸線長度增加，接觸應力降低，以提高傳動的平穩性和齒輪壽命。.各檔傳動比及其齒輪齒數的確定在初選了中心距齒輪的模數和螺旋角后，可根據預先確定的變速器檔數傳動比和結構方案來分配各檔齒輪的齒數。下面結合本設計來說明分配各檔齒數的方法。.確定檔齒輪的齒數檔傳動比為了確定和的齒數，先求直齒圓柱齒輪已經被斜齒圓柱齒輪所代替。但是在本設計中，由于倒檔齒輪采用的是常嚙式，因此也采用斜齒輪。由于所設計的汽車是發動機前置，后輪驅動，因此采用中間軸式變速器。圖圖圖分別示出了幾種中間軸式四，五，六檔變速器傳動方案。它們的共同特點是變速器第軸和第二軸的軸線在同直線上，經嚙合套將它們連接得到直接檔。使用直接檔，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發動機轉矩經變速器第軸和第二軸直接輸出，此時變速器的傳動效率高，可達以上，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少因為直接檔的利用率高于其它檔位，因而提高了變速器的使用壽命在其它前進檔位工作時，變速器傳遞的動力需要經過設置在第軸，中間軸和第二軸上的兩對齒輪傳遞，因此在變速器中間軸與第二軸之間的距離中心距不大的條件下，檔仍然有較大的傳動比檔位高的齒輪采用常嚙合齒輪傳動，檔位低的齒輪檔可以采用或不采用常嚙合齒輪傳動多數傳動方案中除檔以外的其他檔位的換檔機構，均采用同步器或嚙合套換檔，少數結構的檔也采用同步器或嚙合套換檔，還有各檔同步器或嚙合套多數情況下裝在第二軸上。再除直接檔以外的其他檔位工作時，中間軸式變速器的傳動效率略有降低，這是它的缺點。在檔數相同的條件下，各種中間軸式變速器主要在常嚙合齒輪對數，換檔方式和到檔傳動方案上有差別。圖中間軸式四檔變速器傳動方案如圖中的中間軸式四檔變速器傳動方案示例的區別圖所示方案有四對常嚙合齒輪，倒檔用直齒滑動齒輪換檔圖所示傳動方案的二，三，四檔用常嚙合齒輪傳動，而檔和倒檔用直齒滑動齒輪換檔。圖所示方案，除，倒檔用直齒滑動齒輪換檔外，其余各檔為常嚙合齒輪傳動。圖所示方案的各前進檔，均用常嚙合齒輪傳動圖所示方案中的倒檔和超速檔安裝在位于變速器后部的副箱體內，這樣布置除可以提高軸的剛度，減少齒輪磨損和降低工作噪聲外，還可以在不需要超速檔的條件下，很容易形成個只有四個前進檔的變速器。圖中間軸式五檔變速器傳動方案圖所示方案中的檔倒檔和圖所示方案中的倒檔用直齒滑動齒輪換檔，其余各檔均用常嚙合齒輪。圖中間軸式六檔變速器傳動方案以上各種方案中，凡采用常嚙合齒輪傳動的檔位，其換檔方式可以用同步器或嚙合套來實現。同變速器中，有的檔位用同步器換檔，有的檔位用嚙合套換檔，那么定是檔位高的用同步器換檔，檔位低的用嚙合套換檔。發動機前置后輪驅動的轎車采用中間軸式變速器，為縮短傳動軸長度，可將變速器后端加長，如圖所示。伸長后的第二軸有時裝在三個支承上，其最后個支承位于加長的附加殼體上。如果在附加殼體內，布置倒檔傳動齒輪和換檔機構，還能減少變速器主體部分的外形尺寸。為減輕駕駛員的疲勞強度，提高行駛安全性，操縱輕便的要求日益顯得重要，這可通過采用同步器和預選氣動換檔或自動半自動換檔來實現。.重量輕體積小。影響這指標的主要參數是變速器的中心距。選用優質鋼材，采用合理的熱處理，設計合適的齒形，提高齒輪精度以及選用圓錐滾柱軸承可以減小中心距。.傳動效率高。為減小齒輪的嚙合損失，應有直接檔。提高零件的制造精度和安裝質量，采用適當的潤滑油都可以提高傳動效率。.噪聲小。采用斜齒輪傳動及選擇合理的變位系數，提高制造精度和安裝剛性可減小齒輪的噪聲。.變速器結構方案的確定變速器由傳動機構與操縱機構組成。．變速器傳動機構的結構分析與型式選擇有級變速器與無級變速器相比，其結構簡單制造低廉，具有高的傳動效率η，因此在各類汽車上均得到廣泛的應用。設計時首先應根據汽車的使用條件及要求確定變速器的傳動比范圍檔位數及各檔的傳動比，因為它們對汽車的動力性與燃料經濟性都有重要的直接影響。傳動比范圍是變速器低檔傳動比與高檔傳動比的比值。汽車行駛的道路狀況愈多樣，發動機的功率與汽車質量之比愈小，則變速器的傳動比范圍應愈大。目前，轎車變速器的傳動比范圍為般用途的貨車和輕型以上的客車為越野車與牽引車為。通常，有級變速器具有個前進檔重型載貨汽車和重型越野汽車則采用多檔變速器，其前進檔位數多達個甚至個。變速器檔位數的增多可提高發動機的功率利用效率汽車的燃料經濟性及平均車速，從而可提高汽車的運輸效率，降低運輸成本。但采用手動的機械式操縱機構時，要實現迅速無聲換檔，對于多于個前進檔的變速器來說是困難的。因此，直接操縱式變速器檔位數的上限為檔。多于個前進檔將使操縱機構復雜化，或者需要加裝具有獨立操縱機構的副變速器，后者僅用于定行駛工況。些轎車和貨車的變速器，采用僅在好路和空載行駛時才使用的超速檔。采用傳動比小于的超速檔，可以更充分地利用發動機功率，降低單位行駛里程的發動機曲軸總轉數，因而會減少發動機的磨損，降低燃料消耗。但與傳動比為的直接檔比較，采用超速檔會降低傳動效率動變速的車，它們的各款車型基本上都是檔手動變速。二自動變速器自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。雖說自動變速汽車沒有離合器，但自動變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動分離或合閉，從而達到自動變速的目的。在中檔車的市場上，自動變速器有著片自己的天空。使用此類車型的用戶希望在駕駛汽車的時候為了簡便操作降低駕駛疲勞，盡可能的享受高速駕駛時快樂的感覺。在高速公路上，這是個體現地非常完美。而且，以北京市來說，現在的交通狀況不好，堵車是經