橋。引橋為米和米梁橋。從設計施工所需的技術上看，各方案都是可行的。主橋米預應力混凝土連續剛構橋型方案。主橋米雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋方案。五建設規模長江公路大橋春風港橋位預應力混凝土斜拉橋方案橋梁總長米，橋跨組合為米，接線長米。六建設標準公路標準平原微丘級，計算行車速度公里小時路基寬度車道，總寬米橋面寬度米與路基同寬最大縱坡橋面橫坡設計荷載汽車超級，掛車級地震烈度Ⅶ度通航標準Ⅰ級二類，通航凈高米，單向通航凈寬米，雙向通航凈寬米。七投資估算及資金籌措本項目初步推薦方案總投資億元。根據交通建設管理辦法，擬由國內外經濟組織與地方政府所屬單位組建項目公司，項目公司各方出資總額億元，占總投資的，其余的建設資金億元，由項目公司通過申請國內外銀行貸款等渠道籌集，同時積極申請交通部廳安排部分投資。八經濟評價本報告僅對推薦方案，結合交通量預測結果，進行國民經濟評價和財務評價。國民經濟評價本報告采用有項目情況和無項目情況對比方法進行國民經濟評價。國民經濟評價結果春風港橋位斜拉橋方案經濟內部收益率，經濟凈觀值億元經濟效益成本比，經濟投資回收期年。從國民經濟角度評價本項目經濟上是操的故事，就發生在擬建項目規劃線路上，此外，市的三國古跡還有三義寺劉郎浦望夫巖照影橋等。荊州每年接待入境游客萬人次以上，旅游外匯收入萬美元，接待國內旅游萬人次以上，旅游收入億元人民幣以上。但旅游產業的發展水平與所具備的旅游資源優勢甚是不符。擬建項目也是條荊州快速旅游交通線，從而為綜合開發兩湖平原旅游資源創造了基本的交通條件，大量的適應現代人工作生活節奏的假日旅游周末旅游等短期旅游品種將應運而生，從而將促進兩湖平原旅游業的健康發展和良性互動，將使兩湖平原地區的旅游景區連成體，有利于提高本地區旅游業的綜合優勢，使旅游業成為經濟發展的第部分項目概況長江公路大橋地處長江中游荊江河段，位于省市，是規劃之中的荊門至華容級公路的過江通道，銜接江漢平原和洞庭湖平原，連接滬蓉高速公路襄荊高速公路漢荊高速公路寧樟高速公路京珠高速公路國道國道國道江南江北級公路和眾多的省道和縣道，是我國承東啟西的最佳捷徑。長江公路大橋機會可行性研究報告表明該項目國民經濟評價效益好，財務評價效益好，具有較好的抗風險能力和貸款償還能力。項目可行，意義重大，建議必要。建議立刻組建項目籌備組，開展項目前期工作。建設理由第，建設長江公路大橋，是連接南北，促進兩湖平原經濟交流和經濟發展的迫切需要。擬建項目與上游的荊州長江公路大橋和下游規劃籌建中的荊岳長江公路大橋共同形成了兩湖平原的井田路網格局，促使兩湖平原形成回型走廊，有助于提升兩湖平原在長江經濟帶中的發展作用，加強了兩湖平原的中斷，年平均停渡時間十余天，給南北兩地人民以及南北往車輛帶來很大的不便。第五，建設長江公路大橋，是開發兩湖及長江中游旅游資源的需要。兩湖平原是荊楚文化的發祥地，這里不僅自然景觀多彩絢麗，名勝古跡眾多，而且現已建成有國家級白鰭豚自然保護區和省級糜鹿自然保護區。建成長江公路大橋，可充分開發荊華沿線豐富的旅游資源，拓展旅游經濟，促使旅游業形成規模效益。第六，建設長江公路大橋，是長江中游防洪減災的迫切需要。長江中游防洪是事關江漢平原和大武漢千百萬人民生命財產安全的大事，荊江大堤是長江中游防洪的重點。建成長江公路大橋，對兩岸廣大人民群眾及財產的迅速轉移，以及防洪搶險人員和物資的及時運輸，贏得寶貴時間，保障安全具有十分重要的意義。第七，建設長江公路大橋，是促進國防建設的需要。建橋有助于將國防公路延伸至各戰略重鎮，保證部隊和戰略物資運輸的暢通，是國防建設的需要。第八，建設長江公路大橋，是促進革命老區人民脫貧致富的需要。直接影響區荊門潛江江陵華容等縣市，以及間接影響區監利洪湖荊州公安南縣安鄉岳陽等縣市是我國著名的革命老區，擬建項目將促進革命蘇區的經濟發展促進老區人民脫貧致富的需要。二交通量預測結果根據交通量預測結果，長江公路大橋年年平均汽車交通量可達輛日，年可達輛日，年可達輛日。由此可見，建設長江公路大橋十分必要和迫切。三橋位根據省路網布局規劃和城鄉發展規劃，以及國民經濟發展需要，根據水文地質條件，初步選擇建橋位置在市繡林鎮與東升濟交流，促進其工農業產業結構的優勢互補，充分發揮兩湖平原區域資源優勢，以及市整體發展和樞紐輻射功能。第二，建設長江公路大橋，是國家西部大開發發展戰略的迫切需要。擬建項目是個承東啟西的交通樞紐項目，本項目的建成將形成我國東南發達地區與中西北部開發地區交通往來的最捷快道，避免南來北往車輛繞道遠行，節省行程時間，減少車輛損耗，降低運輸成本，加快實施開發大西北計劃。第三，建設長江公路大橋，是我省路網合理規劃，合理布局長江過江通道，實現與湖南和江漢平原與洞庭湖平原回型路網對接，對充分發揮市連接兩省兩湖平原交核準通過，歸檔資料。未經允許，請勿外傳,通樞紐作用的需要。市地處長江中游荊江河段，逆江而上公里至荊州長江公路大橋，順流直下公里到規劃建設的荊岳長江公路大橋，長江公路大橋項目位于其中，是最佳的布設長江通道距離，并與荊州三縱三橫路網通道三縱襄東高速公路，荊華級公路，隨岳高速公路三橫江南江南沿江級公路與滬蓉高速公路構成了兩湖平原井田路網格局，使兩湖平原交通網形成個有機高效的整體，對于發揮兩湖平原公路樞紐作用有著十分重要的意義。第四，建設長江公路大橋，是交通量日益增長和發展的迫切需要。市長江汽車渡口是市南北交通的必由之路，也是我國大西北地區與東南沿海發達地區經濟聯系最短路徑，改革開放以來，特別是隨著國家西部大開發戰略的實施，該渡口的車流量增大，渡運航程長，碼頭河道變遷嚴重，渡運壓力愈來愈大。年日平均渡運量折算輛日，平均待渡時間小時，遇惡劣氣候南北交通共識，修建長江公路大橋，建成荊門至華容級公路大通道，完善兩省兩湖地區路網布局，溝通長江天塹，把市南北連成整體，拉近江漢平原和洞庭湖平原的時空距離，改渡建橋勢在必行，并且從國家開發長江經濟帶，開發大西部的宏觀發展戰略和整個社會經濟防洪救災交通戰備等各個方面看，項目建設是非常必要和迫切的。歸納起來，有如下八點建設理由第，建設長江公路大橋，是連接南北，促進兩湖平原經濟交流和經濟發展的迫切需要。擬建項目與上游的荊州長江公路大橋和下游規劃籌建中的荊岳長江公路大橋共同形成了兩湖平原的井田路網格局，促使兩湖平原形成回型走廊，有助于提升兩湖平原在長江經濟帶中的發展作用，加強了兩湖平原的經濟交流，促進其工農產業結構的優勢互補，充分發揮兩湖平原區域資源優勢和市整體發展和樞紐輻射功能。江漢平原和洞庭湖平原江相隔，千百年來形成了兩個獨立的經濟區。區域包括省的荊州荊門潛江天門仙桃孝感和湖南省的岳陽常德益陽共個市州，國土總面積萬平方公里，人口萬。兩湖平原地域人口經濟發展狀況如表所示表兩湖平原地域人口與經濟狀況覽表荊州荊門潛江仙桃天門孝感岳陽常德益陽合計國土面積人口萬人值億元兩湖平原回型走廊如所示。擬建項目與上游的荊州長江公路大橋和下游待建的荊岳長江公路大橋道，構成了兩湖平原回型走廊，有助于提升兩湖平原在長江經濟開發帶中的地位，促進兩湖平原富饒的農副產品的對外交流，促進兩地工農業產業結構優勢互補，促進地區經濟的全方位發展。第二，建設長江公網形成個有機高效的整體，對于發揮兩湖平原公路樞紐作用有著十分重要的意義。宜昌至九江已建和待建長江大橋分布如所示。第四，建設長江公路大橋，是交通量日益增長和發展的迫切需要。市長江汽車渡口是市南北交通的必由之路，也是我國大西北地區與東南沿海發達地區經濟聯系最短路徑。市三義寺汽車渡口建于年，渡口設置于長江南岸，由于河道的變遷，渡口也搬遷數次，耗資上億元。然而，近年來，隨著國家西部大開發戰略的實施，該渡口的車流量迅猛增長，而搬遷后的渡口運距越來越遠，運距已達公里，該渡口的汽車渡運量達到輛日，年均增長達以上。該渡口目前雖有十幾艘大型車駁渡輪投放渡運，并實行全天候渡運，仍不能保證渡運及時暢通。過往車輛平均待渡時間約小時左右，遇惡劣氣候或是洪水峰期南北交通中斷，每年平均停江時間也有十多天以上，給南北西兩地人民和南來北往車輛帶來很大的不便。根據交通量預測，按照正常交通量增長率，到年，市三義寺汽車渡口渡運量將達輛日，而該渡口的渡運能力更加無法承受如此之大的交通壓力，必將成為影響區域路網的瓶勁。因此，改渡建橋勢在必行。第五，建設長江公路大橋，是開發兩湖及長江中游旅游資源的需要。兩湖平原是荊楚文化的發祥地，這里不僅自然景觀多彩絢麗，名勝古跡眾多，而且現已建成有國家級白鰭豚自然保護區和省級糜鹿自然保護區。建成長江公路大橋，可充分開發荊華沿線豐富的旅游資源，拓展旅游經濟，促使旅游業形成規模效益。荊州市的旅游資源極其豐富，尤以荊楚文化和三國文化為特色曹瞞敗走華容道，云長義重釋曹大橋，是國家西部大開發發展戰略的迫切需要。擬建項目是個承東啟西的交通樞紐項目，本項目的建成將形成我國東南發達地區與中西北部開發地區交通往來的最捷快道，避免南來北往的車輛繞道遠行，節省行程時間，減少車輛損耗，降低運輸成本，加快實施開發大西北計劃。我國實施西部大開發戰略以來，東南沿海地區與中西部地區的經濟交往日益頻繁。中西北地區可以經襄樊荊州公安過荊州長江大橋往東南沿海地區或經荊門潛江江陵過長江汽度下東南，近年來經長江汽車渡口往東南沿海地區車輛迅速增長，年長江汽車渡口年渡運量混合車輛累計達余萬輛，平均日平均交通量輛日，自年以來，年增長率達。擬建項目可以使省中部及西北諸省通往東南沿海地區具有較為捷徑的公路交通線。本項目的建設，將構成京珠國道寧樟國道與滬蓉國道漢宜高速公路等的又條經濟連接線，達到南來北往車輛均勻分布和有效分流，緩解國道主干線的交通壓