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（全套CAD）汽車離合器（EQ153）的設計

扭矩接合過程要平順柔和，使汽車起步時沒有抖動和沖擊分離時要迅速徹底離合器從動部分的轉動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪輪齒的沖擊并方便換擋高速旋轉時具有可靠的強度，應注意平衡并免受離心力的影響應使汽車傳動系避免共振，具有吸收振動沖擊和減少噪聲的能力操縱輕便，工作性能穩定，使用壽命長。以上這些要求中最為重要的是使用可靠壽命長以及生產和使用中的良好技術經濟指標和環保指標。所謂使用可靠，指的是離合器機構或零部件在預定期內直能正常工作。這意味著在使用中要注意保養，其耗費的勞動量也要盡量小。這就取決與制造和裝配質量結構設計和使用狀況。很多情況下，離合器不能可靠工作就是和不完善的技術保養，零部件缺少必要的潤滑和調整有關。高的技術經濟指標指的是具有高性能質量的離合器且有相對便宜的價格。這主要由結構設計制造工藝和生產組織管理等方面予以保證減少零件數目,采用通用化系統化設計和大批量生產，都有利于提高離合器的技術指標。所謂環保，就是希望離合器工作時不產生有害的粉塵和不良的氣味。因為要求車身或飛輪外殼全封閉是不可能的，也是不恰當的，因此只能從離合器上著手解決。離合器粉塵來源于從動盤總成摩擦片的磨損。以石棉基為原料的摩擦材料，其粉塵特別有害人體健康，應盡量避免使用。汽車,離合器設計,畢業設計,全套,圖紙第章汽車離合器．概述以內燃機作為動力的機械傳動汽車中,無論是或，離合器都作為個獨立的部件而存在。雖然發展自動傳動系統是汽車傳動系的發展趨勢，但是有人指出根據德國出版的年世界汽車年鑒，年世界各國家汽車公司所生產的款乘用車中，手動機械變速器車款數為款在我國,乘用車中自動擋車款式只占全國平均數的.若考慮到商用車中更是多數采用手動變速器，手動擋汽車目前仍然是世界車款的主流當然并不排除些國家或地區自動擋式車款是其主流產品。談到未來，考慮到傳動系由向自動傳動系過渡，采用技術其產品改造較為容易，因此技術是自動傳動系統有力的競爭者?？梢哉f，從目前到將來離合器這部分將會伴隨著內燃機起存在，不可能在汽車上消失。．汽車離合器的基本作用離合器是汽車傳動系的組成部件之，在以內燃機為動力的汽車機械傳動中，它通常裝在發動機飛輪的后端，傳動系通過它與發動機相聯系，即其主動部分與發動機飛輪連接，從動部分與變速器相連接。在汽車行駛中，駕駛員為了適應同使用情況如起步換擋制動停車的需要，常常要頻繁地踩下松開離合器踏板，使發動機與傳動系暫時分離，以中斷動力傳遞，隨后又使之逐漸接合，以便傳遞動力。由此可見，汽車有起步進入正常行駛變速制動直至最后停車的整個行駛過程中，離合器都在起作用。.使發動機與傳動系平順地接合，以保證汽車起步平穩汽車起步前，駕駛員首先啟動發動機，待發動機達到正常的怠速運轉時約，踏下離合器踏板，切斷發動機與變速器的動力傳遞，然后將變速器掛入擋，然后使離合器逐漸接合，與此同時，逐漸加大油門，使發動機的轉矩由小到大地通過離合器傳遞給傳動系其他裝置，最終傳遞給驅動車輪．離合器打滑故障現象汽車不能起步或起步困難。汽車起步行駛時，離合器踏板抬到了很高的位置，汽車還不能起步，踏板完全抬起時方勉強起步。汽車行駛中加速時，車速不能隨發動機的轉速的提高而增加，發動機的動力不能完全傳給驅動輪，造成行駛無力。汽車重載上坡時發動機動力明顯不足，打滑嚴重時還會從離合器內發出燒焦的臭味，出現冒青煙的現象。燃油消耗量增加產生原因離合器打滑的主要原因是離合器摩擦片摩擦力不足，至使離合器傳遞扭矩變小，嚴重時就不能傳遞扭矩。離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，使壓盤處于隔離狀態，不能禁壓離合器摩擦片。離合器壓緊彈簧折斷或彈力下降。摩擦片沾有油污。摩擦表面嚴重磨損離合器摩擦片磨損過甚，鉚釘外露時，摩擦面間將接觸不良而降低摩擦力。離合器壓盤和飛輪的摩擦表面，發生翹曲或磨出溝槽時，也將引起離合器打滑。當離合器調整不當。離合器與飛輪連接螺栓松動。駕駛員操作不當。判斷啟動發動機，拉緊駐車制動器，掛上抵速擋，緩抬離合器踏板并徐徐加大油門，若車身不動，發動機又不熄滅，則說明離合器打滑。兼容摩擦能力摩擦副對偶面有高度的容污性能，不易影響它們的摩擦作用具有優良的性能價格比，不會污染環境。挑選摩擦材料的基本原則是滿足較高性能的標準成本最小考慮替代石棉。．壓盤與離合器蓋壓盤設計壓盤厚度的確定主要依據以下兩點壓盤應具有足夠的質量壓盤應具有較大的剛度離合器蓋設計離合器蓋的設計應注意三個問題剛度問題離合器分離桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，則當離合器分離時，可能會使蓋產生較大的變形，這樣就會降低離合器操縱部分的傳動效率，嚴重時可能導致分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會造成變速器換擋困難。為了減輕重量和增加剛度，小轎車和般載貨汽車的離合器常用厚度約為的低碳鋼板沖壓成比較復雜的形狀。重型汽車由于批量少，為了降低成本，增加剛度則長常采用鑄鐵的離合器蓋。通風散熱問題為了加強離合器的冷卻，離合器蓋上必須開許多通風窗口。對中問題離合器內裝有壓盤分離桿壓緊彈簧等零件，因此它相對發動機飛輪曲軸中心線必須要有良好的定心對中，否則會破壞系統整體的平衡，嚴重影響離合器的正常工作。對中方式常用的有以下兩種是用止口對中，鑄造的離合器蓋以外圓與飛輪上的內緣圓止口對中。二是用定位銷或定位螺栓對中．離合器的分離裝置分離桿結構型式的選擇在離合器分離和接合的過程中，踏板與壓盤之間運動聯系的最后環節為分離桿。周置螺旋彈簧離合器的分離桿數目般采用個。分離桿第二章離合器零件的結構選型及設計計算．從動盤總成從動盤總成設計選擇從動盤總成時應注意滿足以下幾個方面的要求.為了減少變速器換擋時齒輪間的沖擊，從動盤的轉動慣量應盡可能小。.為了保證汽車平穩起步摩擦面片上的壓力分布更均勻等，從動盤應具有軸向彈性。.為了避免傳動系的扭轉共振以及緩和沖擊載荷，從動盤中應裝有扭轉減振器。.要有足夠的抗爆裂強度。從動盤結構與組成從動盤有兩種結構形式帶扭轉減振器的和不帶扭轉減振器的從動盤結構簡單，重量較輕。但現今汽車上幾乎無例外都采用帶扭轉減振器的從動盤，用以避免汽車傳動系統的共振，緩和沖擊，減少噪聲，提高傳動系零件的壽命，改善汽車行駛的舒適性，并使汽車起步平穩。過去國產載貨汽車的離合器中，相當普遍地采用不帶扭轉減振器的從動盤。不論從動盤是否帶有減振器，它們都有從動片摩擦片和從動盤轂等個基本組成部分。．從動片設計從動片時，應盡量減輕其重量，并應使其質量的分布盡可能地靠近旋轉中心，以獲得最小的轉動慣量。這是因為在汽車行駛中進行換擋時，首先要切斷動力分離離合器，而在變速器掛擋的過程中，與變速器第軸相連的離合器從動盤的轉速定要發生變化，或是增速，或是減速。為了使離合器接合平順，保證汽車平穩起步，單片離合器的從動片般要做成具有軸向彈性的結構。輪，直至達到能完全克服行駛阻力，使汽車由靜止緩慢地加速前進，實現平穩起步。.在換擋時，將發動機與傳動系分離，減少變速器中齒輪之間的沖擊，便于換擋換擋前，通過離合器切斷發動機與變速器間的動力傳遞，便于使原用擋位的嚙合副脫開掛擋時，通過離合器，可較容易地使得嚙合的齒輪副圓周速度趨向相等同步，從而實現順利換擋并減小其沖擊。.限制傳動系所承受的最大扭矩，防止傳動系過載在緊急制動時，可以同時使離合器處于分離狀態免除發動機反作用于傳動系的慣性力矩即使在不分離的情況下，也可依靠離合器主動部分和從動部分可能產生的相對運動來限制所傳遞的轉矩，從而防止傳動系過載。．離合器的分類與基本要求全套離合器應由兩部分組成離合器和離合器操縱。就摩擦式離合器本身而言,按其功能要求，結構上應由下列幾部分組成主動件從動件壓緊彈簧和分離杠桿。蓋總成通過螺栓安裝到發動機的飛輪上，飛輪和壓盤為主動件，發動機的轉矩通過這兩個主動件輸入。飛輪和壓盤之間為從動盤總成，它作為從動件通過摩擦接受由主動件傳來的輸入扭矩，并通過其中間的從動盤花鍵輸出轉矩。壓緊彈簧通過壓盤把從動盤總成緊緊壓在飛輪上，形成工作壓力。當發動機帶動飛輪和壓盤道旋轉時，通過壓盤上壓緊彈簧產生的工作壓力所形成的摩擦力，帶動從動盤總成旋轉，完成轉矩的輸出。