測點千靈觀測點黃屋屯觀測點圍桿坳觀測點久隆觀測點調查到白天小時與晝夜小時交通量的同晝比小客中客大客比例較大，在以上，有的調查點接近，說明大部分客車在白天出行小型貨車中型貨車的晝夜比也較大，同樣屬于短途出行，多選擇白天出行，大貨集裝箱的晝夜比相對較低，在左右，久隆調查點只有，反映大型貨車選擇夜間出行比較多，屬于過境出行較多。月周同不均勻系數調查點的月周同不均勻系數根據影響區內連續式觀測站的年每月的交通量以及年月每同的交通量來推算得出，具體見表。表各調查點月周日不平均系數時間小貨中貨人貨拖掛拖拉機小客大客月不平均系數濟區與東盟自由貿易區的重要樞紐。本項目直接影響區位于廣西西南部，背靠大西南，面向東南亞，與越南省縣接壤，邊境線長公罩，在廣西建立國際大通道以及與越南等東盟國家開展經貿合作中具有不可替代的重要作用。隨著中國與東盟經濟聯系不斷的深入，必將帶動項目所在區域的人流物流的迅猛發展，可以預計，未來項目直接影響區的客貨運輸仍將在較長的段時間內保持高速增長的態勢。第章社會經濟與交通路網布局，提高公路網密度和通達度，實施通達聯網通鄉三大工程，建設形成以國省道干線公路為主干線，鎮鄉村為節點，縱橫交錯四通八達高效運轉快速便捷的公路交通網絡，加大路網項目建設和改造力度，提高公路網的技術等級。十五術，實現南寧至蘆圩通級公路，縣城至中心鎮鄉通二級公路，鄉鎮之間通等級油路，行政村通等級公路其中的行政利通油路的目標。完善公路運輸站場布局，進步提高服務水平，到年，經濟區干線公路主骨架網基本形成，鄉鎮油路通達率達到，行政村等級公路通達率達到。北部灣經濟區十五交通發展規劃廣西背靠大西南，南臨北部灣，擁有大陸海岸線公里，沿海防城港欽州港北海等三個港口城市與首府南寧市同屬于北部灣廣西經濟區，該經濟區地處北部灣經濟圈的中心位置，是中國與東盟東亞東南亞的連接點，是我國西部唯的沿海地區，是我國走向東盟走向世界的重要門戶，區位優勢明顯，戰略地位突出。自上世紀年代以來，在交通部三主直持交通發展長遠規劃指導下，。西沿海港口形成了定規模，吞吐量增長較快，已經成為廣西區經濟發展的重要依托，并逐步發展成為我國西南地區的重要出?？?，我國對越南等東盟國家海上貿易的重要口岸。十五期間，要著重抓好水運基礎設施建設，努力推動北部灣經濟區交通體系建設邁上新臺階。要加快以北部灣港口群建設為重點的北部灣經濟區交通體系建設，結合北海防城欽州三港的定位，科學合理利用沿海港口的岸線，進步完善北部灣經濟區交通體系的建設規劃大力建設深水航道深水泊位和集裝箱泊位，擴大港口吞吐能力，抓緊啟動通往沿海港口的崇左至欽州玉林至鐵山港六景至欽州高速公路前期，爭取盡快開工建設。到年，北部灣經濟區集疏運條件將明顯提高，新開工程港口項目約個，建成個，新增萬噸級以上泊位個，沿海萬噸級以上泊位達到個，港口吞吐能力超過億噸建設防城港萬噸級欽州港萬噸級北海港石步嶺和鐵山港萬噸級深水航道約公里，初測記錄。本項目調查車型分類及折算系數見表，貨物分類見表。第章交通分析及預測六景至欽州港工程可行性研究報告圖調查點布置圖表布型分類及折算系數序號車型車型定義小客車小貨載重量不滿噸含噸車輛中貨載重量噸含屯車輛大貨載重量噸含噸噸車輛拖掛車載重量大丁噸車輛小客座以下含座車輛大客座以上車輛第章交通分析及預測表貨物分類表序號貨類序號貨類序號貨類紙漿紙制品印刷品農林牧漁產品金屬及制品文體用品金屬礦產品石油焦炭及煤制品普通機械加食品飲料煙化肥農約及日川化工品交通運輸改備草飼料紡織品醫藥原料及制品電子產品通信設備建材及其它,金屬礦產小材竹藤及制品其它品步解決大型船舶進入北部灣港口靠泊問題新丌工出海高速公路項目個，建設里程公里，區域內新改建二級公第章交通分析及預測第章交通運輸現狀及發展預測交通量調查及分析調查綜述調查方法及內容核準通過，歸檔資料。未經允許，請勿外傳,為了把握項目所在地區公路交通特性和構成以及交通流的流量和流向，在南寧市交通局和欽州市交通局的支持下，項目組于年月同星期四對項目影響區內主要干線公路進行了交通量調查和汽車起訖點調查工作。本次調查共設置了個調查點，其中有個小時調查點，個小時交通量觀測，各調查點具體分布置見表及圖。表交通調奮點布置覽表調查地點主要控制路線線路編號調查交通量觀測王靈服務區米賓六景小時小時伶俐服務區南寧六景小時小時馬嶺觀測站柳州覃塘區靈山北海小時圍桿坳收費站南寧欽州小時黃屋屯收費站南寧飲州小時小時久隆觀測站欽州陸屋小時小時進港公路收費站飲州欽州港小時本次調查主要對車輛出行起訖點車型貨類額定噸座位和實載噸座位進行調查。綜合考慮調查精度需要路段交通量等因素，王靈服務區伶俐服務區和黃屋屯收費站采取抽樣調查的方法，其余調查點采用全抽樣調查。交通量觀測是對經過該路段的所有汽車分方向分時段分車型進行全部樣本觀性系數法確定交通增長率在交通量分布預測時，以趨勢交通量預測結果為基礎，考慮擬建項目建成所產生的影響，預測誘增交通量交通量分配以未來特征年規劃路網為基礎，并考慮收費等對交通量分配路徑選擇的影響。具體交通量預測流程如圖所示。特征年路網特征年路網根據廣西高速公路網規劃年確定?；昙疤卣髂曷肪W見圖圖。研究區域內規劃建設的主要公路項目見表。表項目所在區域內規劃建設的主要公路項目項目名稱等級建設性質建成期限欽南至大欖坪高速新建欽州市區至港區級公路級新建大欖坪至三墩級新建檀圩至合浦石灣二級改建靈山平南至欽南那麗二級改建小董至邕寧鎮龍二級改建欽北貴臺至防城灘營含大寺至黃屋屯支線二級改建靈山陸屋至玉林級新建邕寧至靈山至浦北二級改建貴港木梓經寨圩平睦至尊白水嗚二級改建欽北人垌至靈山陸屋二級改建三江至北海高速新建交通量預測交通出行量預測交通出行量預測般是建立小區出行量與小區土地利用社會經濟等特征變量之問的定量關系，然后在社會經濟預測的基礎上得出未來年各小區的發生量和集中量。常用的交通出行集中量預測方法有增長率法回歸分析法類別分析法彈性系數法等。本項目采用彈性系數法進行交通出行量預測。彈性系數法交通需求是種與社會經濟發展密切相關的派生性需求。經濟活動社會活動等本源性需求的變化直接決定交通需求這派生性需求的大小。因此，通過分析經濟活動和社會活動的變化規律，分析它們與交通運輸的關系，便可較準確地掌握交通需求的變化規律。彈性系數法就是從總體上把握經濟發展和交通運輸的相關關系。彈性系數的定義式如下彈性系數蓑耄案冀蓁詈糕根據有關指標的分析，般選用客貨運輸量汽車保有量主要道路斷面交通量與國內生產總值進行回歸分析，推算出其彈性系數，參照這些系數可確定各小區未來客貨車出行量的彈性系數?？紤]到統計數據的完整性和穩定性，在確定彈性系數時，利用客貨運輸量汽車保有量與國內生產總值進行分析。彈性系數分析及預測本報告在分析彈性系數的影響因素的基礎上采用回歸分析與專家調查相結合的方法確定彈性系數。彈性系數的影響因素汽車產業政策的影響未來汽車制造業作為我國四大支柱產業之，汽車工業將成為我國重點發展的產業，而以轎車為代表的小客車生產與銷售又是汽車工業發展的主要部分。在我國汽車產業政策的指導下，未來客車保有量尤其是小客車保有量將會以較快速度增長。從項目影響區了我國對外貿易的增長。我國商品進出口總額從年的億美元，增加到年的億美元，年均增幅不僅高于同期國內生產總值年均增幅個百分點，而且大大高于同期世界貿易年均的增幅。對外貿易的快速增長將會增加對交通運輸的需求。另外，對外開放政策還吸引了大量外資投資于廣西的基礎設施建設，外資對公路鐵路港口等基礎設施的投資大大促進了廣西交通運輸的發展。人口年代以來，我國東部地區經濟增長速度明顯高于西部地區，地區發展的差距導致勞動力大范圍流動。中西部農村勞動力到城市和東部地區就業成為我國近年來就業形勢的大特色。根據國務院發展研究中心農村部的抽樣調查研究，以出縣為界定口徑，外出就業人口年約為萬，年近萬人，年約萬人，年達到億人，以跨省流動為口徑，年為萬，年為萬，年為萬，年近萬人，年萬人，廣西自治區跨區域的勞動力流動不僅數量大，而且增長速度快。研究還發現，雖然就業流動是雙向的，但絕大多數是由貧窮地區向富裕地區流動，即由中西部地區向東部發達地區流動，同樣的，如此大規模的勞動力流動必將還會帶來相應的大量貨運運輸需求。中國東盟自由貿易區近年來，中國與東盟國家雙方在進出口貿易相互投資承包勞務等領域的合作都取得了相當大的進展。在貿易方面，自年以來，中國與東盟的貿易額直以年均的速度增長。年，中國與東盟的貿易額達到億美元，比上年增長。年中國與東盟國家的貿易額已經達到億美元。東盟已連續幾年成為中國第五大貿易伙伴。年月日，中國與東盟國家領導人共同簽署中國東盟全面經濟合作框架協議，正式啟動了建立中國東盟自由貿易區的進程。年月同，在中國東盟經貿部長會議上，雙方在北京最終就貨物貿易協議達成致，并就爭端解決機制達成共識。根據計劃，年前全面建成的世界第三大自由貿易區中國東盟自由貿易區，將成為全球供應鏈中最有活力和競爭力的組成部分，為提高亞洲各國應對全球化挑戰能力和地區經濟發展提供新的動力。中國東盟自由貿易區旦形成，將成為擁有億消費者萬億美元貿易總量的經濟區。建設中國東盟自由貿易區，就是要使中國與東盟兩個實體，融合為個世界上最大的市場，而邊境地區應該是最早融合的地區。沿邊境地區重構產業御局，可以有效地整合發展資源，加快自由貿易區的建設進程。廣