主要優點續使里程和動力性可達到內燃機汽車的水平空調真空助力轉向助力及其它輔助電器，借助原動機動力，無需消耗電池組有限電能，從而保證了乘坐的舒適性而且混合動力汽車技術難度相對較小，成本相對較低?；旌蟿恿ζ嚱橛趥鹘y汽車和動力汽車燃料電池汽車之間，是種承前啟后的，在經濟和技術方面都趨于成熟的電動汽車產品。.混合動力汽車國內外研究發展現狀混合動力汽車通過內燃機和發動機的有機結合，具備了內燃機汽車加油方便續使里程長和純電動汽車污染少效率高的特點，成為當今世界汽車界競相開發的熱點。豐田的本田的福特的克萊斯勒的通用的日產的等都具有代表性的車型，其中和已是成熟的產品，并將繼續擴大生產規模，其它車型也將在年推向市場。我國也非常重視混合動力電動汽車的研制和開發，些單位已進行了些初步的工作，并取得了定的成績，國家科技部已將其做為“十五”重大專項內容。日本混合動力電動汽車發展概況日本汽車保有量占全球第二位，由于人口密集，國土狹小，石油依賴進口。因此，日本對的研發十分重視。日本從年開始電動車的研制通產省正式把電動車列入國家項目，年成立了日本電動車協會，促進了電動車事業的發展，年日本通產省就制定了電動汽車的開發計劃，年日本通產省又制定了“第三屆電動汽車普及計劃”，提出到年日本電動汽車的年產量達到萬輛，保有量達到萬輛。年月，日本開展了“低公害車開發普及行動”，將列為重點開發的低公害汽車之列，并制定了專門的政策，以促進的普及應用年提出從年開始大幅度限制尾氣排放，制定了新長期排放限制的標準，準備用于年以后銷售新車的項排放法規年月日，日本中央環境審議會大氣環境領域的個專門委員會環境大臣的咨詢機構提出了份將要納入這項法規的尾氣排放標準的咨詢提案。這項提案的內容包括將顆粒狀物質含量比現行標準的要求最大削減，將氮氧化物削減等些內容，該法規的實施將進步推動的發展。按照目前的發展速度，預計在年將達到萬輛。豐田是全世界第臺正式批量生產的混合動力車的制造者，自從年開始，就開始在日本銷售，年起便在北美歐洲及世界各地公開發售。目前，已經在中國上市?；旌?動力,汽車,行星,齒輪箱,設計,優秀,優良,車輛,機械設計圖紙摘要近年來，雖然許多國家都投入大量資金人力研究電動汽車，但目前為止變速器和其它些關鍵性技術還沒有取得有效地突破，變速器的續駛里程和充電時間大大制約了電動汽車的發展和普及。因此，在變速器問題解決之前，如何合理地選擇這些部件及有關參數，使匹配達到最優，在相同變速器條件下，更好地滿足動力性要求和最大地增加續駛里程，直是研究者們追求的目標，也是本論文研究的主要目的。隨著科學技術的進步，汽車工業得到了迅速發展，而人類對舒適性的更高追求，使得自動變速器的發展更加深入。本文通過對行星齒輪傳動變速器的研究和闡述，計算了每個行星排傳動比的表達式。通過此次設計，我們可以了解到該變速器的基本結構即換擋執行元件個離合器和個制動器與行星排以適當方式連接組成，得到個前進檔和個倒檔。采用該機構的汽車自動變速器，結構簡單緊湊檔位數多傳動效率高換檔平穩操縱性能好。關鍵詞機械工程變速器行星齒輪傳目錄摘要目錄第章緒論.引言.混合動力汽車概述.混合動力汽車國內外研究發展現狀日本混合動力電動汽車發展概況美國混合動力電動汽車發展概況歐洲混合動力電動汽車發展概況國內發展概況.混合動力汽車原理混合動力汽車原理.汽車傳動系統的發展歷程.行星齒輪的發展與研究第二章傳動系統的概述及其方案的確定.行星齒輪變速器的原理和功用.行星齒輪機構的簡介.換檔執行機構的簡介.行星齒輪變速器的基本工作原理第三章行星齒輪變速器傳動比的確定.行星齒輪變速器傳動比方案的確定.傳動比計算第四章行星排的設計.行星排的設計齒數選擇材料選擇及熱處理方法齒輪按接觸強度計算傳動系主要尺寸驗算行星傳動排的接觸強度齒輪抗彎強度校核.行星排的設計齒數選擇材料選擇及熱處理方式齒輪按接觸強度初步計算驗算齒輪傳動的接觸強度齒輪抗彎強度校核齒輪傳動的接觸強度和抗彎強度的校核.行星排的設計.太陽輪行星輪和行星架的結構設計太陽輪的結構行星輪及行星架的結構第五章軸和軸承的設計.軸的設計及檢驗.軸承校核第六章離合器與制動器的設計.離合器的設計.制動器的設計第七章主要零件的工藝設計.太陽輪和行星輪的加工工藝工藝過程關鍵工序分析.內齒圈加工工藝工藝工程工藝分析第八章輔助系統設計.控制系統設計.潤滑系統設計結論參考資料致謝第章緒論.引言混合動力汽車應是我國電動汽車產業化的突破口據中國汽車報報道，根據“十五”國家計劃電動汽車重大專項的目標定位和技術路線，結合我國汽車工業的發展現狀，些專家認為，混合動力電動汽車應成為我國電動汽車發展的重點和方向，并有希望率先取得產業化突破。從我國電動車技術來看，目前已從實驗室開發試驗階段過渡到商品性試生產階段，我國電動汽車研制開發基本上與國外同行處于同起跑線上，技術水平與產業化的差距比較小，目前已有定傳動平穩效率高傳動比范圍大等優點。世紀年代以后，隨著電子計算機的普及運用，漸開線少齒差傳動才得到了迅速的發展，目前有柱銷式零齒差十字滑塊浮動盤等多種傳動形式。本減速器屬于型?？梢詫崿F很大傳動比，且接觸齒數多，采用短齒制，浮動盤式，凸凹齒相嚙合，故輪齒強度高。但齒輪要修正，要注意齒面干涉，工作中轉臂軸承受力較大。該傳動形式的優越性有如下幾點結構緊湊體積小重量輕由于采用內嚙合行星傳動，所以結構緊湊當傳動比相等時，與同功率的普通圓柱齒輪減速器相比，體積和重量均可減少三分之至三分之二。傳動傳動比大，范圍廣齒差漸開線行星齒輪傳動的傳動比很大，級可達到百多。傳遞功率大高傳動中效率可達以上。當傳動比為時，效率為。運轉平穩噪音小承載能力大由于式內嚙合傳動，兩嚙合齒輪位凹齒，為凸齒，兩齒的曲率中心在同方向。曲率半徑接近相等，因此接觸面積大，使輪齒的接觸強度大為提高，又采用短齒制，輪齒的彎曲強度也提高了。此外，少齒差傳動時，不是對輪齒嚙合，而是對輪齒同時接觸受力，所以運轉平穩，噪音小，并且在相同模數的情況下，其傳遞力矩臂普通圓周齒輪減速器大。工藝簡便，結構形式多樣，應用范圍廣由于其輸入軸與輸出軸可在同軸線上，也可以不在同軸線上，所以能適應各種機械的需要。第二章傳動系統的概述及其方案的確定.行星齒輪變速器的原理和功用五前倒三行星排傳動系統，即行星齒輪變速器，由行星齒輪機構和換檔操縱機構兩部分組成。行星齒輪機構作用改變傳動比和轉動方向，即構成不同檔位。換檔操縱機構作用實現檔位的變換。.行星齒輪機構的簡介行星齒輪機構的類型最簡單的行星齒輪機構由個太陽輪個內齒圈個行星架及若干個行星齒輪組成，般稱為單排行星齒輪機構。如圖圖單排行星齒輪機構多排行星齒輪機構是由幾個單排行星齒輪機構組成如圖。多排行星齒輪機構可以比單排行星齒輪機構得到更多的檔位，故本設計即采用三行星排。用行星齒輪機構作為變速機構，由于有多個行星齒輪同時工作，且利用內嚙合方式，故與普通齒輪變器機構相比，在傳遞同樣大小功率的行電動汽車且有比較完善的充電站等服務設施，政府機關帶頭使用混合動力汽車。法國政府為了鼓勵用戶使用混合動力汽車，還宣布企業購買混合動力汽車第年可以免稅。法國電力公司向電動汽車生產廠家每生產輛電動汽車提供萬法郎的補助，以擴大電力使用范圍。目前，法國混合動力汽車的普及程度和保有量都位居世界前列。德國德國政府十分重視環節保護，投入了大量的資金用于的研發，年成立了城市電動車交通公司，積極組織的研究與開發。年在拜爾州投入了輛進行運行。拜爾州還撥萬馬克，用于資助用戶車價的購買電動汽車。另外，漢堡市也采取資助用戶車價的來鼓勵用戶購買電動汽車。德國政府指定奔馳汽車公司和大眾合資建立的德國汽車工業有限公司的科技開發機構，年德國政府撥款萬馬克，在呂根島建立歐洲試驗基地，組織了四大公司輛各類電動車在呂根半島城運行試驗，對輛電動汽車和電動汽車的系統工程進行長達年的大規模試驗，并有很多國家和城市都派有參加呂根島的實驗。年展示出了種轎車，種面包車，種大客車，都進入了實用階段。世紀年代末期，德國戴姆勒奔馳汽車公司生產了批電動汽車，采用鉛酸電池。世紀年代初期，德國奔馳汽車公司生產了電動大客車，也生產了商用電動汽車，奔馳公司還宣布投資.億美元研究開發燃料電池，計劃年實現產業化。歐寶公司在年開始研制新型電動汽車。年與公司現在的公司合作研制了電動轎車。國內發展概況我國目前也非常重視混合動力電動汽車的研究與開發，些單位的起步研究工作正在展開，國家科技部已將其作為“十五”重大專項的內容。我國有關電動汽車的研制開始于世紀年代。從年開始，廣東省科委統協調組織研制電動汽車，并取得了可喜的進展。清華大學研制了電動中型客車。中國遠望集團總公司與北京理工大學國防科技大學和河北勝利客車廠等單位聯合，于年月研制成功了座型電動大客車。在此基礎上，我國混合動力電動汽車的研制也有了定的進展。到了年，豐田又在日本推出了混合動力小貨車使用弱混合動力的皇冠豪華小轎車和混合動力輕型貨車。豐田商業化的車型已經達到款。為了在實現低排放的前提下，提高車輛的動力性，在年，豐田汽車把新代的混合動力系統引入到了第二代的上面。在年，他把這套系統的使用范圍擴展到了對動力性能要求更高的車型上雷克薩斯的日本名為和日本名為。本田公司在混合動力車方面也頗有建樹，年推出，年推出。本田還在混合動力車的開發上，通過研究新型發動機鎳氫蓄電池等追求動力高效化通過開發新型輕質鋁車身樹脂油箱等謀求車輛的輕型化，使汽車達到每公升汽油可行駛公里的世界最高水平，并且使汽車尾氣排放達到世界最嚴格要求的標準。美國混合動力電動汽車發展概況汽車工業是美國的支柱產業，給美國帶來了繁榮昌盛，但同時也帶來了能源危機環節污染以及資源的浪費。美國近年來幾乎要從國外進口全國消耗量半以上的石油。為了避免受到石油危機的沖擊，美國十分重視對混合動力汽車的研究和開發。年卡特總統簽署研究開發和示范法案，授權美國能源部執行和管理研究計劃，但是直到九十年代初電動車的研究在美國才真正開始。年月布什總統簽署清潔空氣法嚴格規定了汽車排放的標準，同月加州政府也有了新的規定，即要求汽車制造商在加州銷售的車輛中百分之二必須是零排放車輛，而當時只有純電動汽車才可能達到零排放車輛的要求。年美國通用汽車公司福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司共同協議，成立了先進電池聯合體，共同研究開發新代電動汽車所需要的高能電池。年月與美國能源部簽訂協議，在年的四年間投資.億美元來資助電動汽車用高能電池的研究。年，美國克林頓政府推出了新代汽車伙伴計劃即，要求聯邦政府部門從到年度大量購買包括的替代燃油車。制訂了年開發計劃，目標是約的低油耗汽車。年月日，年計劃尚未結束，美國能源部部長斯潘塞?阿伯拉罕在各大汽車公司首腦參加的會議上宣布，根據總統布什的國家能源計劃，降低美國對進口石油依賴性，決定成立個新的汽車研究項目，叫做自由車，該項目的長期目標是高效價廉無污染。定基礎。在上世紀年代中期已推出電動汽車樣車，電動轎車概念車燃料電池中型客車已經問世?，F在世界上的電動汽車主要分成純電動汽車混合動力電動汽車和燃料電池汽車三種，專家認為選擇混合動力電動汽車作為現階段我國電動汽車產業化的突破口，符合我國汽車工業的發展要求。原因是混合動力電動汽車承接了傳統汽車的技術，有利于對傳統汽車工業的改造二是有利于降低制造成本和有利于實現產業化。.混合動力汽車概述年就出現了電動汽車，它比內燃機汽車還早些。但內燃機汽車后來居上，在性能機動性車輛的重量等指標遠遠地超過了電動汽車。電動汽車在世紀年代達到了鼎盛時期后就蹶不振，成為“電瓶車”式的輔助

（圖紙） 齒輪1.dwg

（圖紙） 離合器.dwg

（圖紙） 內齒圈.dwg

（圖紙） 輸入軸.dwg

（圖紙） 太陽輪.dwg

（其他） 油電混合動力汽車行星齒輪箱設計正文.docx

（圖紙） 制動器.dwg

（圖紙） 軸套.dwg

（圖紙） 裝配圖.dwg