1、以下這些語句存在若干問題，包括語法錯誤、標點使用不當、語句不通暢及信息不完整——“.....傳動裝置安裝于汽缸蓋尾部，控制軸桿固定于控制杠桿上由個減速器帶動旋轉。減速器包括個由電動機驅動的滾珠絲杠。滾珠絲杠使螺母移動，螺母上控制杠桿，帶動控制軸旋轉。另外使用對錐齒輪來改變控制軸的旋轉方向，伺服直流發動機平行作用于驅動軸。由此避免電動機伸出寬度超過氣缸蓋的寬度。當電動機軸旋轉時，對錐齒輪帶動滾珠絲杠軸旋轉，同時滾珠絲杠螺母沿絲杠做橫向運動。同時，控制軸通在控制杠桿的帶動下，朝順時針方向旋轉，變成降低升程縮短氣門正時方向。當電動機軸沿反方向旋轉時，控制軸通在控制杠桿的帶動下，朝逆時針方向旋轉，變成增加升程提高氣門正時方向。在這時候，控制軸沿著滾珠絲杠軸正向和反向運動。然而，控制杠桿來回的擺動使這種運動被緩沖，減少了在滾珠絲杠軸上的側壓力，使滾珠絲杠被壓緊。.的控制系統伺服直流電動機的工作由電控系統是根據預先測取的發動機調整特性進行控制的。發動機調整特性是由大量臺架試驗測出的不同工況下的配氣相位調整特性經過優化方法得出的不同轉速不同負荷下的最佳配氣相位值所構成的數據表。圖.是電控系統工作原理圖......”。

2、以下這些語句存在多處問題，具體涉及到語法誤用、標點符號運用不當、句子表達不流暢以及信息表述不全面——“.....而四行程則四次才有次。爆發過后，排氣門打開，活塞由下往上推將氣缸內燃燒后的廢氣排出，活塞到上死點后關閉排氣門，并打開進氣門，準備下次的進氣。汽車發動機是非常追求動能的大小的。然而，在這個除了能量外還注意環境的年代，燃料的經濟性和低排放的程度已經變為很重要的課題。隨著仿真技術的逐漸成熟，以上技術的實現都是很有可能的，可變氣門作用的發揮正變為個非常重要的課題。目前為止，已經有很多關于可變氣門建議的提出。在這些建議中，可變部分的類型被迅速的傳開，并且成為種標準。在這領域中它將變成個關鍵的裝置。而且，對有關氣門活動角度的提高和改變仍然在進步。然而，可變氣門部分也是有限制原則的，像不能改變氣門的持續時間長短或者升程量的大小。另外，為了把裝置發揮的更好就必須對新裝置有更高的要求。在這個區域里，所研究是個能連續增加控制氣門開啟持續時間的裝置。變傳動方向。當量圓柱齒輪概念的引入，方便了圓錐齒輪的設計計算及對些問題的研究。采用假想平面齒輪的嚙合作為切齒原理與計算的依據。......”。

3、以下這些語句在語言表達上出現了多方面的問題，包括語法錯誤、標點符號使用不規范、句子結構不夠流暢，以及內容闡述不夠詳盡和全面——“.....控制杠桿和控制軸，以完成調節子系統的結構設計。設計原始數據有，配氣機構對應發動機的功率范圍最高轉速頂置氣門，凸輪軸的位置是上置凸輪的最大升程凸輪實際基圓半徑。這個設計還是很有難度的，工作量也很大，國內外的資料也很有限，國外也是技術保密，根本不會把主要技術參數提供出來。所以它對我們來說很有挑戰性。我們應該認真地將它完成。氣門可變機構汽車發動機是非常追求速度的大小的。然而，在這個除了速度外還注意環境的年代，燃料的經濟性和低排放的程度已經變為很重要的課題。隨著仿真技術的逐漸成熟以上技術的實現都是很有可能的，可變氣門作用的發揮正變為個非常重要的課題。在這時，看看先前這個連續可變氣門正時和升程裝置，它就是純機械類型，另外還有無凸輪電動類型及液壓類型。隨著可靠性越來越多的被考慮，純機械類型被采用。另外，研究可變氣門正時和升程相似方法已經被人們注視。隨著這個叫單獨裝置研究計劃的出現，它能夠有很大的調整范圍不費力調整底座以及更好的滿足質量要求，具體的研究正在進行。另外，響應改變被更多的考慮，并且電動傳動控制裝置也正在被使用。......”。

4、以下這些語句該文檔存在較明顯的語言表達瑕疵，包括語法錯誤、標點符號使用不規范，句子結構不夠順暢，以及信息傳達不充分，需要綜合性的修訂與完善——“.....擺動凸輪和主動軸同軸。系統有以下優點.由于沒有節流損失，使部分復合的熱效率有所提高。如果不用節流，而以進氣門開啟持續期來計量氣缸充量，節流損失即可避免。.由于低速時全負荷轉矩增加，提高了全負荷時的有效效率。如果能夠根據發動機轉速來控制進氣門的關閉點，即可有效地控制氣缸充氣，從而改變發動機的全負荷轉矩。.將發動機的運轉工況點移到功率較高之處。這可以通過改變變速器傳動比來改善發動機的轉矩曲線。用這種方法，可降低變速器傳動比而保持同樣的加速特性，使發動機能更經常地在較低轉速和效率較高的工況下運轉。系統是種控制進氣凸輪軸的氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角對配氣正時進行優化，從而提高發動機的動力性燃油經濟性，并且可以有效地降低尾氣的排放。除了發動機表現增強之外，系統的杰出點之是它的輕巧和簡單構造，并可降低發動機系統的造價。.氣門可變機構發展現況本田汽車公司年代推出的可變氣門正時和升程電子控制系統，可使發動機在高速時，改變氣門正時和升程，并由電控組件控制，同時也可改變高速時進排氣門開啟的“重疊時間”......”。

5、以下這些語句存在多種問題，包括語法錯誤、不規范的標點符號使用、句子結構不夠清晰流暢，以及信息傳達不夠完整詳盡——“.....達到中等要求我們取.合金滲碳剛經淬火載荷系數取.小輪傳遞的額定轉矩為.?為傳動比由上文知為.為載荷系數取幾何計算確定齒數模數大端分度圓直徑.齒輪齒數必須互質。兩齒輪的傳動是精密傳動所以齒數應該比較多，以利于整個系統的調節。我們可以初步確定齒輪的齒數我取.分錐角外錐距齒寬齒寬系數取.齒寬?取整中點模數切向變位系數徑向變位系數.查機械設計手冊得出中點法向模數齒形角齒頂高.齒根高此機構實際上是個異構體機構，當控制軸完成控制運動后它就相當于個固定的轉動副，而其它部件正常工作，這就是它與其它機構不同得個地方，因此當該異構體工作時實際上就相當于個構件和個轉動副。所以此機構的自由度當它起控制作用的時候它就相當于有個構件，個轉動副和個高副。它的自由度經過研究它的自由度是不變的，總是。這對控制部分來說就很方便了。從運動分析可知中，可知該傳動子系統有四個特殊的位置.輸出凸輪在最高處.氣門持續開啟的開始.輸出凸輪在最底處升程頂端.氣門持續開的啟結束圖.機構簡圖機械系統的運動傳遞可以概括為下系統傳動裝置使控制軸產生旋轉......”。

6、以下這些語句存在多方面的問題亟需改進，具體而言：標點符號運用不當，句子結構條理性不足導致流暢度欠佳，存在語法誤用情況，且在內容表述上缺乏充分的詳細性和完整性?！?span style=" color:Red;">“.....因為它主要可以用于高速傳動,兩錐齒輪軸線交角為，能改變其運動方向。主要作用在.部分有詳細說明。材料為，要經過滲碳淬火，磨齒后達到級精度。它的主要特點有齒線是段圓弧。齒形較復雜，制造較難。承載能力高，運轉平穩，噪聲小齒面局部接觸，裝配誤差及輪齒變形對偏載的影響不顯著。軸向力大，其方向與齒輪的轉向有關。應用范圍多用于大載荷，周速或轉速，要求噪聲小的傳動。磨齒后可用于高速傳動。它的些具體參數如下弧齒齒制變位方式齒高種類格里森徑向切向變位等頂隙收縮齒表.格里森弧齒錐齒輪齒廓齒形角法向壓力角頂隙系數齒頂高系數齒寬中點分度圓螺旋角。由發動機的轉速為可知，主動軸的轉速應為它的半，因此我們可以假設控制軸的轉速和主動軸的樣，實際上控制軸只控制輸入凸輪擺動的大小從而控制氣門升程，主動軸轉動周輸入凸輪擺動個來回，控制軸也是靠擺動定的角度完成控制的，它的擺角為到，它的轉速是很小的，但是滾珠絲杠的螺桿是高速轉動以帶動控制軸快速反應電動機的轉速為，所以可以確定傳動比.。確定小輪的大分度圓直徑齒輪的許用接觸應力取......”。

7、以下這些語句存在標點錯誤、句法不清、語法失誤和內容缺失等問題，需改進——“.....寶馬汽車公司新開發的.直列缸發動機，采用無級可變氣門行程和工作角的氣門控制器系統。該系統可明顯改善發動機的動力性能，最大功率由提高到，最大扭矩由.提高到.，最高車速可達。與同級發動機比較，油耗下降。同時，該系統屬柔性技術，除能適應氫燃料發動機外，還可達到歐洲號排放限值標準。自年，歐洲開始采用可變氣門正時技術以來，主要被阿爾法?羅密歐寶馬美洲豹沃爾沃保時捷戴克奧迪雷諾等高級轎車生產廠商采用，取得了良好效果。近幾年，國外不少知名汽車生產商也開始采用進氣門連續可變正時控制排氣門可變正時控制氣門行程和工作角調整等型式，來提升發動機的動力性能。年推出的奧迪新型發動機，采用無級可變凸輪軸控制氣門工作角無級可變和排氣門可變正時機構。目前汽車發動機,新型,機構,設計,畢業設計,全套,圖紙這種機制的基本控制原則是由擺動凸輪代替常見的轉動凸輪而得。就四沖程發動機來說，現有的產品全都采用氣門控制進氣和排氣。它有很多優點，也有很多缺點，為了改善發動機的運轉狀況提高發動機性能節省原料......”。

8、以下這些語句面臨幾個顯著的問題：標點符號的使用不夠規范，影響了句子的正確斷句與理解；句子結構方面，表達未能達到清晰流暢的標準，影響閱讀體驗；此外，還夾雜著一些基本的語法錯誤——“.....就是以改變發動機連續可變氣門升程及開啟時間從而可以根據開車的路況不同，改變氣門正時與升程，從而更好的適應路況，節約能源，提高發動機的性能。過去我國基本上以生產中型載重汽車為主，其發動機的轉速般都不高。從年代末期以來，我國開始發展轎車事業，其發動機轉速般都很高，最高轉速可達，采用兼顧低高速的固定配氣相位，會使發動機的動力性經濟性下降，廢氣排放惡化。因此，研制用于轎車發動機的可變配氣相位機構很有必要。.發動機工作的基本原理在談氣門機構的工作特性之前，我們必須再確認次四行程發動機的四個行程進氣壓縮做功排氣周而復始。進氣時進氣門打開，活塞由上往下，有如針筒作用般將空氣吸入氣缸。壓縮時進氣門關閉，此時氣缸形成密閉的空間，活塞由下往上壓縮油氣，而壓縮比就是活塞在下死點和上死點時氣缸容積比例。油氣壓縮后，火星塞點火引燃油氣產生爆發，由爆發后產生的大量氣體將活塞往下推到下死點。爆發也是發動機四個行程中唯的動力產生行程，其他三個行程都是需要消耗動力的，這也就是為什么四行程發動機比二行程發動機反應慢的原因......”。

9、以下這些語句存在多方面瑕疵，具體表現在：語法結構錯誤頻現，標點符號運用失當，句子表達欠流暢，以及信息闡述不夠周全，影響了整體的可讀性和準確性——“.....控制單元以單片機為主機，由接口芯片外部存貯器鎖存器和片選邏輯芯片等構成信號采集系統由兩個霍爾傳感器和個節氣門開度傳感器及其信號處理電路構成伺服直流電動機的驅動電路是以三極管為主的功率放大電路數字顯示電路顯示控制部分的瞬時值，可顯示發動機轉速負荷相位目標值及當前配氣相位值故障顯示電路主要檢查信號采集系統驅動電路步進電動機導電裝置是否工作正常。電控系統在接通電源后立即開始工作。由信號采集系統監測到不同以機械式氣門控制機構為主流，但未來的技術發展趨勢將轉向開發電磁氣門控制系統。由此可以看到氣門可變技術的發展前途是非常好的。將來的汽車行業必然會全部使用到氣門可變技術。.畢業設計工作內容我們所研究的這個裝置是能夠連續改變氣門正時及升程的個控制系統。這個裝置和常規的可變相位氣門裝置是不樣的，是為了自由實現調整氣門升程和氣門開啟持續時間，這兩條應該是相互作用的。我主要任務是要選用氣門調節系統作為動力源的伺服直流電機，設計單級圓錐齒輪減速器及其箱體......”。

10、以下文段存在較多缺陷，具體而言：語法誤用情況較多，標點符號使用不規范，影響文本斷句理解；句子結構與表達缺乏流暢性，閱讀體驗受影響——“.....因為進氣是由于活塞向下先形成真空，進而由于氣缸內外壓力不同才使油氣被吸入氣缸內。此氣門從開始動作到完全打開也需要時間，而基于上述原因，若能讓進氣門在活塞向下運動之前先打開，則將可充分利用這整個的進氣行程。如果排氣門在排氣行程尚未開始時先打開，可以減少活塞上升時的阻力，此外活塞由下而上到達上死點時，氣缸內的廢氣并未能完全的排出，這時若將排氣門關閉的時間延后，便可利用由進氣門引入的新鮮油氣，將殘余的廢氣擠出去，盡量減少廢氣的殘留影響發動機的動力輸出。以上氣門與活塞間的相對關系若以具體的圖形來表示，就稱為氣門正時圖，見圖。而早開的進氣門和晚關的例如，電磁類型，除了能夠連續改變持續時間，并且很明顯。結果，在這領域的研究在加快進行。也有以純機械可變氣門持續時間裝置為研究方向的例子。實際上這個正在國外被研究。然而此裝置不能改變氣門升程，很明顯是有局限性的。例如，結果很難相應的使高輸出發動機型號減小。另外......”。

（圖紙） 草圖.dwg

（圖紙） 桿4.dwg

（圖紙） 桿件3.dwg

（其他） 汽車發動機新型配氣機構設計論文.doc

（圖紙） 圓錐齒輪.dwg

（圖紙） 裝配圖.dwg