1、以下這些語句存在若干問題，包括語法錯誤、標點使用不當、語句不通暢及信息不完整——“.....制動器的熱容量和溫升的核算.駐車制動計算.制動器主要零件的結構設計制動鼓制動蹄制動底板制動蹄的支承制動輪缸制動盤制動塊摩擦材料制動摩擦襯片制動器間隙第章制動驅動機構的設計計算.輪缸直徑與工作容積盤式制動器直徑與工作容積鼓式制動器直徑與工作容積.制動主缸直徑與工作容積.制動輪缸活塞寬度與缸筒的壁厚盤式制動輪缸活塞寬度與缸筒壁厚盤式制動器活塞寬度與缸筒壁厚.制動主缸行程的計算.制動主缸活塞寬度與缸筒的壁厚制動主缸活塞寬度.制動踏板力與踏板行程結論參考文獻致謝第章緒論.制動系統設計的意義汽車是現代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通運輸工具。汽車制動系是汽車底盤上的個重要系統，它是制約汽車運動的裝置。而制動器又是制動系中直接作用制約汽車運動的個關鍵裝置，是汽車上最重要的安全件。汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業的迅速發展和車流密度的日益增大，人們對安全性可靠性要求越來越高，為保證人身和車輛的安全......”。

2、以下這些語句存在多處問題，具體涉及到語法誤用、標點符號運用不當、句子表達不流暢以及信息表述不全面——“.....可能得到的最大的制動力取決于后輪剛剛首先抱死的條件，即。此時求得表.取不同值時對比的結果符合國家標準制動器最大的制動力矩為保證汽車有良好的制動效能和穩定性，應合理地確定前后輪制動器的制動力矩。最大制動力是在汽車附著質量被完全利用的條件下獲得的，這時制動力與地面作用于車輪的法向力成正比。所以，雙軸汽車前后車輪附著力同時被充分利用或前后輪同時抱死的制動力之比為.式中汽車質心離前后軸的距離同步附著系數汽車質心高度。制動器所能產生的制動力矩，受車輪的計算力矩所制約，即.式中前軸制動器的制動力，后軸制動器的制動力，作用于前軸車輪上的地面法向反力作用于后軸車輪上的地面法向反力車輪的有效半徑。捷達,轎車,數據,對于,制動,系統,進行,設計,畢業設計,全套,圖紙國內汽車市場迅速發展，隨著汽車保有量的增加，帶來的安全問題也越來越引起人們的注意，而制動系統則是汽車主動安全的重要系統之。因此，如何開發出高性能的制動系統......”。

3、以下這些語句在語言表達上出現了多方面的問題，包括語法錯誤、標點符號使用不規范、句子結構不夠流暢，以及內容闡述不夠詳盡和全面——“.....帶有灰鑄鐵內鼓筒的鑄鋁合金制動鼓圖.在轎車上得到了日益廣泛的應用，其耐磨性和散熱性都很好，而且減小了質量。鑄造制動鼓，組合式制動鼓沖壓成形輻板鑄鐵鼓筒灰鑄鐵內鼓鑄鋁臺金制動鼓圖.制動鼓制動鼓相對于輪轂的對中如圖.所示，是以直徑為的圓柱表面的配合來定位，并在兩者裝配緊固后精加工制動鼓內工作表面，以保證兩者的軸線重合。兩者裝配后需進行動平衡。許用不平衡度對轎車為?對貨車為?。制動鼓壁厚的選取主要是從剛度和強度方面考慮。壁厚取大些也有助于增大熱容量，但試驗表明，壁厚從增至，摩擦表面平均最高溫度變化并不大。般鑄造制動鼓的壁厚轎車為，中重型貨車為。制動鼓在閉口側可開小孔，用于檢查制動器間隙。捷達屬于乘用車，因此本設計制動鼓采用灰鑄鐵鑄造，制動鼓壁的厚度選取。制動蹄轎車和輕型微型貨車的制動蹄廣泛采用形型鋼輾壓或鋼板沖壓焊接制成大噸位貨車的制動蹄則多用鑄鐵鑄鋼或鑄鋁合金制成。制動蹄的斷面形狀摩擦襯片起始角摩擦襯片起始角如圖......”。

4、以下這些語句該文檔存在較明顯的語言表達瑕疵，包括語法錯誤、標點符號使用不規范，句子結構不夠順暢，以及信息傳達不充分，需要綜合性的修訂與完善——“.....為汽車在上坡路上停駐時的受力情況，由此可得出汽車上坡停駐時的后軸車輪的附著力為.同樣可求出汽車下坡停駐時的后軸車輪的附著力為.圖.汽車在坡路上停駐時的受力簡圖根據后軸車輪附著力與制動力相等的條件可求得汽車在上坡路和下坡路上停駐時的坡度極限傾角即由.求得汽車在上坡時可能停駐的極限上坡路傾角為.汽車在下坡時可能停駐的極限下坡路傾角為.般對輕型貨車要求不應小于，汽車列車的最大停駐坡度約為左右。為了使汽車能在接近于由上式確定的坡度為的坡路上停駐，則應使后軸上的駐車制動力矩接近于由所確定的極限值因，并保證在下坡路上能停駐的坡度不小于法規規定值。單個后輪駐車制動器的制動上限為?.制動器主要零件的結構設計制動鼓制動鼓應具有高的剛性和大的熱容量，制動時其溫升不應超過極限值。制動鼓的材料與摩擦襯片的材料相匹配，應能保證具有高的摩擦系數并使工作表面磨損均勻。中型重型貨車和中型大型客車多采用灰鑄鐵或合金鑄鐵制造的制動鼓圖......”。

5、以下這些語句存在多種問題，包括語法錯誤、不規范的標點符號使用、句子結構不夠清晰流暢，以及信息傳達不夠完整詳盡——“.....所以各類轎車和般載貨汽車的值均有增大趨勢。國外有關文獻推薦滿載時的同步附著系數轎車取貨車取為宜。我國附錄制動力在車軸橋之間的分配及掛車之間制動協調性要求中規定了除外其他類型汽車制動強度的要求。對于制動強度在之間，若各軸的附著利用曲線位于公式確定的與理想附著系數利用直線平行的兩條直線如圖.之間，則認為滿足條件要求對于制動強度，若后軸附著利用曲線能滿足公式，則認為滿足的要求。參考與同類車型的值，取。圖.除外的其他類別車輛的制動強度與附著系數要求制動強度和附著系數利用率根據選定的同步附著系數，已知.式中汽車軸距，制動力分配系數滿載時汽車質心距前軸中心的距離滿載時汽車質心距后軸中心的距離滿載時汽車質心高度。求得進而求得式中制動強度汽車總的地面制動力前軸車輪的地面制動力后軸車輪的地面制動力。當時故，。此時，符合的要求。當時，可能得到的最大總制動力取決于前輪剛剛首先抱死的條件，即。此時求得表......”。

6、以下這些語句存在多方面的問題亟需改進，具體而言：標點符號運用不當，句子結構條理性不足導致流暢度欠佳，存在語法誤用情況，且在內容表述上缺乏完整性?！?span style=" color:Red;">“.....取.可使計算結果接近實際值。另外，在選擇摩擦材料時，應盡量采用減少污染和對人體無害的材料。盤式制動器的結構參數制動盤直徑制動盤直徑希望盡量大些，這時制動盤的有效半徑得以增大，就可以降低制動鉗的夾緊力，降低摩擦襯塊的單位壓力和工作溫度。但制動盤的直徑受輪輞直徑的限制，通常，制動盤的直徑選擇輪輞直徑的，而總質量大于的汽車應取上限取制動盤直徑制動盤厚度制動盤厚度直接影響著制動盤質量和工作時的溫升。為使質量不致太大，制動盤厚度應取得適當小些為了降低制動工作時的溫升，制動盤厚度又不宜過小。實心盤的厚度選擇，選擇制動盤厚度為。摩擦襯塊工作面積推薦根據制動器摩擦襯塊單位面積占有的汽車質量在范圍內選取。根據推薦值取.，依汽車質量，得到單片摩擦襯塊的工作面積取值為。摩擦襯塊內半徑與外半徑推薦摩擦襯塊的外半徑與內半徑的比值不大于.。若此比值偏大，工作時摩擦襯塊外緣與內緣的圓周速度相差較大，則其磨損就會不均勻，接觸面積將減小，最終會導致制動力矩變化大......”。

7、以下這些語句存在標點錯誤、句法不清、語法失誤和內容缺失等問題，需改進——“.....通常是將摩擦襯片布置在制動蹄外緣的中央，并令。制動蹄包角圖.鼓式制動器的主要幾何參數張開力的作用線至制動器中心的距離在滿足制動輪缸布置在制動鼓內的條件下，應使距離見圖.盡可能地大，以提高其制動效能。初步設計時可暫取，根據設計時的實際情況取制動蹄支銷中心的坐標位置與如圖.所示，制動蹄支銷中心的坐標尺寸盡可能地小設計時常取，以使盡可能地大，初步設計可暫取，根據設計的實際情況取。摩擦片摩擦系數選擇摩擦片時，不僅希望起摩擦系數要高些，而且還要求其熱穩定性好，受溫度和壓力的影響小。不宜單純的追求摩擦材料的高摩擦系數，應提高對摩擦系數的穩定性和降低制動器對摩擦系數偏離正常值的敏感性的要求。后者對蹄式制動器是非常重要的各種制動器用摩擦材料的摩擦系數的穩定值約為，少數可達.。般說來，摩擦系數越高的材料，其耐磨性能越差。所以在制動器設計時，并非定要追求最高摩擦系數的材料。當前國產的制動摩擦片材料在溫度低于時，保持摩擦系數已不成問題。因此......”。

8、以下文段存在較多缺陷，具體而言：語法誤用情況較多，標點符號使用不規范，影響文本斷句理解；句子結構與表達缺乏流暢性，閱讀體驗受影響——“.....另外，隨著汽車市場競爭的加劇，如何縮短產品開發周期提高設計效率，降低成本等，提高產品的市場競爭力，已經成為企業成功的關鍵。本說明書主要根據已有的捷達轎車的數據對制動系統進行設計。首先介紹了汽車制動系統的發展結構分類，并通過對鼓式制動器和盤式制動器的結構及優缺點進行分析。最終確定方案采用前盤后鼓式制動器。除此之外，它還介紹了前后制動器制動主缸的設計計算，主要部件的參數選擇等的設計過程。關鍵詞制動鼓式制動器盤式制動器目錄摘要目錄第章緒論.制動系統設計的意義.制動系統研究現狀.制動系統設計內容.制動系統設計要求第章制動器設計計算.捷達車的主要技術參數.制動系統的主要參數及其選擇同步附著系數制動強度和附著系數利用率制動器最大的制動力矩.制動器因數和制動蹄因數.制動器的結構參數與摩擦系數鼓式制動器的結構參數盤式制動器的結構參數.制動器的設計計算制動蹄摩擦面的壓力分布規律制動器因數及摩擦力矩分析計算制動蹄片上的制動力矩......”。

9、以下這些語句存在多方面瑕疵，具體表現在：語法結構錯誤頻現，標點符號運用失當，句子表達欠流暢，以及信息闡述不夠周全，影響了整體的可讀性和準確性——“.....通過查閱相關的資料，運用專業基礎理論和專業知識，確定汽車制動器的設計方案，進行部件的設計計算和結構設計。使其達到以下要求具有足夠的制動效能以保證汽車的安全性同時在材料的選擇上盡量采用對人體無害的材料。.制動系統研究現狀車輛在行駛過程中要頻繁進行制動操作，由于制動性能的好壞直接關系到交通和人身安全，因此制動性能是車輛非常重要的性能之，改善汽車的制動性能始終是汽車設計制造和使用部門的重要任務。質量與各制動鼓相連的受熱金屬件如輪轂輪輻輪輞等的總質量制動鼓材料的比熱容，對鑄鐵?，對鋁合金?與制動鼓盤相連的受熱金屬件的比熱容制動鼓盤的溫升次由到完全停車的強烈制溫升不應超過滿載汽車制動時由動能轉變的熱能，因制動過程迅速，可以認為制動產生的熱能全部為前后制動器所吸收，并按前后軸制動力的分配比率分配給前后制動器，即.式中滿載汽車總質量汽車制動時的初速度汽車制動器制動力分配系數。盤式制動器鼓式制動器由以上計算校核可知符合熱容量和溫升的要求。......”。

（圖紙） 鼓式制動器裝配圖.dwg

（其他） 捷達轎車的數據對制動系統進行設計論文.doc

（其他） 目錄.doc

（圖紙） 盤式制動器裝配圖.dwg

（圖紙） 制動鼓.dwg