1、以下這些語句存在若干問題，包括語法錯誤、標點使用不當、語句不通暢及信息不完整——“.....進步鞏固和加深對所學的基礎理論基本技能和專業知識的認識掌握，使之系統化綜合化。培養文獻查閱使用文件編輯文字表達等基本實踐能力以及外文資料的閱讀和翻譯的基本技能，使初步掌握科學研究的基本方法。使樹立符合國情和生產實際的正確設計思想和觀點，培養嚴謹負責實事求是刻苦鉆研善于與他人合作的工作作風?？傊?，由上述可見，汽車車橋及懸架設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件元件及總成的制造也幾乎要涉及到所有的現代機械制造工藝。因此，通過對汽車車橋與懸架的學習和設計實踐，再加上優化設計，可靠性設計和有限元分析等內容，可以更好地學習并掌握現代汽車設計與機械設計的全面知識和技能。.本設計的主要內容掛車是本身沒有自帶動力及驅動裝置，由汽車牽引組成汽車列車用以載運人員及貨物的汽車。掛車分為全掛車和半掛車，全掛車與半掛車最都在許用值范圍內，故滿足使用條件。轉向節襯套的應力計算轉向節襯套的擠壓應力為.式中襯套長度，取為主銷直徑，取為。代入得。襯套般采用材料，其許用擠壓應力，......”。

2、以下這些語句存在多處問題，具體涉及到語法誤用、標點符號運用不當、句子表達不流暢以及信息表述不全面——“.....汽車在公路上高速行駛，汽車的零部件承受著靜載荷和動載荷作用，這些作用直接影響著汽車的使用壽命和汽車運行的可靠性。車橋也稱為車軸通過懸架和車架或承載式車身相連，它的兩端安裝著車輪，其功用是傳遞車架或承載式車身，與車輪之間的各方向的作用力及其力矩。車橋是汽車的主要零件之，它是汽車主要承載件和傳力件，支撐著汽車的載荷，并將載荷傳給車輪，在實際行駛中，作用在車輪上的牽引力制動力橫向力，也是經過橋殼傳到懸架及車架上的。同時汽車在路面上高速行駛，由于路面不平度的影響，汽車的車橋會受到交變載荷的作用，在這種復雜的交變載荷的反復作用下，會發生裂紋萌生和擴轉并導致突然斷裂。因此，在技術上了解車橋的靜態特性，有著及其重要的實際意義。在汽車車橋及懸架的制造過程中，涵蓋了鑄灰鑄鐵可鍛鑄鐵球墨鑄鐵鑄鋼鍛模鍛精鍛平鍛和熱壓焊電焊點焊二氧化碳保護焊熱處理表面淬火熱處理表面高頻淬火處理粉末冶金等各種熱加工工藝。通過查閱相關的資料，運用專業基礎理論和專業知識，確定掛車車橋和懸架的總體設計方案......”。

3、以下這些語句在語言表達上出現了多方面的問題，包括語法錯誤、標點符號使用不規范、句子結構不夠流暢，以及內容闡述不夠詳盡和全面——“.....是以后計算和設計的理論基礎和工作依據。第章從動橋設計計算及校核.轉向從動橋前梁的設計和校核主要是計算前梁轉向節主銷主銷上下軸承即轉向節襯套轉向節推力軸承或止推墊片等在制動和側滑兩種工況下的工作應力。繪制計算用簡圖時可忽略車輪的定位角，即認為主銷內傾角主銷后傾角車輪外傾角均為零，而左右轉向節軸線重合且與主銷軸線位于同側向垂直平面內，如圖.所示。制動工況下的彎矩圖和轉矩圖側滑工況下的彎矩圖圖.轉向從動橋在制動和側滑工況下的受力分析簡圖在制動工況下的前梁應力計算制動時前輪承受的制動力和垂向力傳給前梁，使前梁承受轉矩和彎矩?？紤]到制動時汽車質量向前轉向橋的轉移，則前輪所承受的地面垂向反力為.式中汽車滿載靜止于水平路面時車橋給地面的載荷，取為汽車制動時對前橋的質量轉移系數，對轎車和載貨汽車的前橋可取。緊急制動是車橋所承受的最惡劣的工況之。此時，前梁的垂直載荷增大，水平彎曲力矩達最大值，同時還存在巨大的制動扭轉力矩。前梁垂直載荷增大的比例稱為質量轉移系數.式中車輪與道路的附著系數......”。

4、以下這些語句該文檔存在較明顯的語言表達瑕疵，包括語法錯誤、標點符號使用不規范，句子結構不夠順暢，以及信息傳達不充分，需要綜合性的修訂與完善——“.....但內傾角也不宜過大，即主銷偏移距離不宜過小，否則在轉向過程中車輪繞主銷偏轉時，隨著滾動將伴隨著沿路面的滑動，從而增加輪胎與路面間的摩擦阻力，使轉向變的很沉重。.從動橋轉向裝置的結構形式選擇及確定全掛車的轉向方式有兩種種是軸轉向式，即轉向時，車輪除繞其中心旋轉外，還與車軸起繞車軸中心中點垂直線轉動。軸轉向式轉向通常有單轉盤轉向和雙轉盤轉向。另種是輪轉向式，即轉向時，車輪繞轉向主銷轉動，而車軸不轉動。本設計采用輪轉向式轉向裝置。掛車的牽引桿通過個擺臂將牽引車轉向的擺動轉變為直拉桿的推拉運動，然后再通過個轉向拐臂拉動轉向梯形機構的橫拉桿使掛車隨牽引車起實現轉向。采用輪轉向式轉向裝置的掛車的主要優點是貨臺或車廂的地板離地面較低，且左右車輪可以實現正確的轉向角度，車輪磨損較小，但對桿系的傳動比精確度要求較高。.本章小結本章對掛車前橋進行了系統的概述和總結，系統的分析了前橋的種類結構形式及工作原理，并根據本設計所要求的參數進行了嚴格規范的選取，選取了適合本設計的前橋的結構形式......”。

5、以下這些語句存在多種問題，包括語法錯誤、不規范的標點符號使用、句子結構不夠清晰流暢，以及信息傳達不夠完整詳盡——“.....取掛車重心到后軸中心線的距離，取?？煽康貍鬟f車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命。對懸架設計完成之后要進行校核。.本設計的主要參數表.結構參數表前輪輪距彈簧座中心距彈簧座中心到主銷中心距離斷面尺寸全高上凸緣寬度下凸緣寬度上下凸緣間距幅板厚度主銷長度主銷直徑主銷中心到上襯套中心距主銷中心到下襯套中心距上襯套長度下襯套長度止推軸承高度.轉向節主銷中心到壓力中心距主銷中心到轉向節大軸頸中心距大軸頸寬度小軸頸寬度大軸頸直徑小軸頸直徑第章從動橋的概述及選型.從動橋的概述從動橋即非驅動橋，又稱從動車軸。它是通過懸架與車架或承載式車身相聯，兩側安裝著從動車輪，用以在車架或承載式車身與車輪之間傳遞鉛垂力縱向力和橫向力。從動橋還要承受和傳遞制動力矩。根據從動車輪能否轉向，從動橋分為轉向橋和非轉向橋。般汽車多以前橋為轉向橋。為提高操縱穩定性和機動性，有些轎車采用全四輪轉向。多軸汽車除前輪轉向外，根據對機動性的要求，有時采用兩根以上的轉向橋直至全輪轉向......”。

6、以下這些語句存在多方面的問題亟需改進，具體而言：標點符號運用不當，句子結構條理性不足導致流暢度欠佳，存在語法誤用情況，且在內容表述上缺乏完整性?！?span style=" color:Red;">“.....上式的計算載荷取.代入得。此時襯套的擠壓應力在許用值范圍內，故滿足使用條件。.整體式轉向梯形機構優化設計轉向梯形機構用來保證轉彎行駛時汽車的車輪均能繞同瞬時轉向中心在不同半徑的圓周上作無滑動的純滾動。為此，轉向梯形應保證內外轉向車輪的理想轉向關系如公式.所示。因此，在設計中首先是要確定轉向梯形機構的幾何尺寸參數，其次是進行零件的強度計算。汽車轉向行駛時，受彈性輪胎側偏角的影響，所有車輪不是繞位于后軸延長線上的點滾動，而是繞位于前軸和后軸之間的汽車內側點滾動。此點位置與前輪和后輪的側偏角大小有關。由于影響輪胎側偏角的因素很多，且難以精確確定，故下面是在忽略側偏角的影響的條件下，分析有關兩軸汽車的轉向問題。此時兩轉向軸線的延長線應交在后軸延長線上，如圖.所示。設分別為內外轉向車輪的轉角，為汽車軸距，為兩主銷中心線延長線到地面交點之間的距離。若要保證全部車輪繞個瞬時轉向中心行駛，則梯形機構應保證內外轉向車輪的轉角關系為.若自變角為，則因變角的期望值為.轉向梯形機構實際上不能完全精確地滿足公式.的要求......”。

7、以下這些語句存在標點錯誤、句法不清、語法失誤和內容缺失等問題，需改進——“.....對車橋提出的設計要求外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以足通過性要求。具有足夠的剛度和強度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩在此條件下，盡可能降低質量，尤其是簧下質量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的行駛平順性。結構簡單，加工工藝性好，制造容易，維修調整方便。與懸架導向機構運動協調。對車橋設計完成之后要進行校核和有限元分析。懸架是車架或車載式車身與車橋或車輪之間的切傳力連接裝置的總稱。其功用是把路面作用于車輪上的垂直反力支承力縱向反力牽引力和制動力和側向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞給車架或車載式車身上，以保證汽車的正常行駛?，F代汽車的懸架盡管有各種不同的結構形式，但是般都由彈性元件導向裝置減振器和輔助元件組成。輔助元件包括緩沖塊和橫向穩定器等。彈性元件的功用是緩和沖擊，減振器的作用是使振動迅速衰減，振幅迅速減小。導向機構的作用是使車輪按定的軌跡相對于車架和車身運動。懸架是采用非獨立懸架，因為非獨立懸架結構簡單，工作可靠制造簡單維修方便......”。

8、以下文段存在較多缺陷，具體而言：語法誤用情況較多，標點符號使用不規范，影響文本斷句理解；句子結構與表達缺乏流暢性，閱讀體驗受影響——“.....車輪連同車橋起通過彈性懸架與車架或承載式車身連接。當側車輪因道路不平而發生跳動時，必然引起另側的車輪在汽車橫向平面內發生擺動，故稱為非獨立懸架。在中重型汽車上普遍采用。對懸架提出的設計要求有保證汽車有良好的行駛平順性。具有合適的衰減振動的能力。保證汽車具有良好的操縱穩定性。汽車制動或加速時，要保證車身穩定，減少車身縱傾，轉彎時車身側傾角要合適。有良好的隔聲能力。結構緊湊占用空間尺寸小。掛車,前橋,懸架,設計,畢業設計,全套,圖紙第章緒論.本設計的目的和意義汽車是現代交通工具中應用的最多，最普遍，也是最方便的交通運輸工具。汽車的車橋和懸架是汽車上的重要組成部分。汽車的從動橋的轉向性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業得迅速發展和車流密度日益增大，人們對安全性可靠性的要求越來越高。汽車已經成為現代社會發展不可缺少的交通工具，在人門的日常生活中扮演著重要的角色。汽車工業以其強有力的產業拉動作用，已經成為我國國民經濟發展的支柱性行業。隨著我汽車工業的迅猛發展......”。

9、以下這些語句存在多方面瑕疵，具體表現在：語法結構錯誤頻現，標點符號運用失當，句子表達欠流暢，以及信息闡述不夠周全，影響了整體的可讀性和準確性——“.....即轉向梯形機構使式.中的值不再是汽車的軸距，而是見圖.。若令,愈接近，則該轉向梯形愈能精確地反映式.的要求，使轉向亦愈順暢。內外轉向輪的理想轉角關系由轉向梯形決定的內外轉向輪的實際轉角關系圖.不計輪胎側向彈性時的汽車轉向簡圖由圖中的有.代入得轉向梯形機構的幾何尺寸參數有兩轉向主銷中心線與地面交點間的距離,轉向橫拉桿兩端球鉸接中心間的距離，轉向梯形臂長和梯形底角。根據汽車的總體布置或轉向橋的布置圖，首先可找出汽車的軸距及轉向主銷間距,再按在圖的關系曲線圖上找出，則有.代入得圖.轉向梯形簡圖及與的關系曲線確定整體式后置轉向梯形機構的幾何尺寸后就進行校核，而校核前是按經驗公式確定梯形的初選尺寸，即認為后置梯形的參數主銷內傾角使前輪轉向時不僅有繞主銷的轉動，而且伴隨有車輪軸及前橫梁向上的移動，而當松開方向盤時，所儲存的上升位能使轉向輪自動回正，保證汽車作直線行駛。內傾角般為到主銷偏移距離般為。輕型貨車及裝有動力轉向的汽車可選擇較大的主銷內傾角及后傾角......”。

（圖紙） 車橋總成裝配圖.dwg

（其他） 答辯相關材料.doc

（其他） 封面.doc

（其他） 掛車前橋與懸架設計論文.doc

（其他） 過程管理封皮.doc

（圖紙） 后鋼板彈簧.dwg

（圖紙） 后鋼板彈簧主彈簧.dwg

（圖紙） 后鋼板彈簧總成.dwg

（其他） 目錄.doc

（圖紙） 前鋼板彈簧.dwg

（圖紙） 前鋼板彈簧主簧.dwg

（圖紙） 前鋼板彈簧總成.dwg

（圖紙） 設計圖紙10張.dwg

（其他） 外文翻譯--汽車懸架系統.doc

（圖紙） 懸架總成.dwg

（其他） 摘要.doc

（圖紙） 主銷.dwg

（圖紙） 轉向節.dwg