1、以下這些語句存在若干問題，包括語法錯誤、標點使用不當、語句不通暢及信息不完整——“.....代表著現代汽車轉向系統的發展方向的電動助力轉向系統已被我國列為高新科技產業項目之，國內各大院?？蒲袡C構和企業在進行技術的研究，也有少數供應商能批量提供轉向軸式的系統。但總的來講目前國內技術還不成熟供應商所提供的系統還未達到產品級的要求，且類型單，還不能滿足整車廠需要。據悉，自主品牌研發的系統離產業化就差整車廠批量裝車認可這臺階了，相信很快就可以實現量產。系統是未來動力轉向系統的個發展趨勢。.本課題的研究意義隨著科技的發展和人們生活水平及環保意識的提高，汽車轉向助力汽車,電動,助力,轉向,系統,設計,畢業設計,全套,圖紙第章緒論.汽車轉向系統簡介汽車轉向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機構，在汽車轉向行駛時，保證各轉向輪之間有協調的轉角關系。它由轉向操縱機構轉向器和轉向傳動機構組成。轉向系統作為汽車的個重要組成部分，其性能的好壞將直接影響到汽車的轉向特性穩定性和行駛安全性。目前汽車轉向技術主要有七大類手動轉向技術液壓助力轉向技術電控液壓助力轉向技術電動助力轉向技術四輪轉向技術主動前輪轉向技術和線控轉向技術。轉向系統市場上以應用為主......”。

2、以下這些語句存在多處問題，具體涉及到語法誤用、標點符號運用不當、句子表達不流暢以及信息表述不全面——“.....兩者比較，電動助力轉向的燃料消耗率僅為置齒條斷面形狀有圓形形和形三種，本設計采用形斷面，形和形斷面齒條與圓形斷面比較，消耗的材料少，約節省,故質量小位于齒下面的兩斜面與齒條托座接觸，可用來防止齒條繞軸線轉動。在齒條與托座之間裝有用減磨材料聚四氟乙烯做的墊片，以減少滑動摩擦。當車輪跳動轉向或轉向器工作時，如在齒條上作用有能使齒條旋轉的力矩時，形斷面齒條能防止因齒條旋轉而破壞齒輪齒條的齒不能正確嚙合的情況出現。二轉向傳動比當轉向盤從鎖點向鎖點轉動，每只前輪大約從其正前方開始轉動，因而前輪從左到右總共轉動大約。若傳動比是，轉向盤旋轉，前輪將轉向，轉向盤向任方向轉動將使其前輪從鎖點轉向鎖點。這種傳動比過于小，因而轉向盤最輕微的運動將會使車輛突然改變方向。轉向角傳動比必須使前輪轉動同樣角度時需要更大的轉向盤轉角。對乘用車，推薦轉向器角傳動比在范圍內選取對商用車，在范圍內選取，這里選傳動比為。即在這樣的傳動比下，轉向盤每轉動，前輪轉向。三系統齒輪齒條轉向器的安裝齒輪齒條式轉向器可安在前橫梁上或發動機后部的前圍板上見圖。橡膠隔振套包在轉向器外......”。

3、以下這些語句在語言表達上出現了多方面的問題，包括語法錯誤、標點符號使用不規范、句子結構不夠流暢，以及內容闡述不夠詳盡和全面——“.....拆裝時會因相互影響而出現定的困難轉向器與典型的轉向器不能通用，需要單獨設計制造。齒條助力式齒條助力式電動助力轉向機構的電動機與減速機構等布置在齒條處圖，并直接驅動齒條實現助力。這種布置方案的特點是電動機位于地板下方，相比之下，工作噪聲和振動對駕駛員的影響都小些電動機減速機構等不占據轉向盤至地板這段空間，因而有利于轉向軸的布置，駕駛員腿部的動作不會受到它們的干擾轉向軸直至轉向器主動齒輪均不承受來自電動機的助力轉矩作用，故他們的尺寸能小些電動機減速機構等工作在地板下方，條件較差，對密封要求良好電動機輸出的助力轉矩只經過減速機構增扭，沒有經過轉向器增扭，因而必須增大電動機輸出的助力轉矩才能有良好的助力效果，隨之而來的是電動機尺寸增大質量增加轉向器結構與典型的相差很多，必須單獨設計制造采用滾珠螺桿螺母減速機構時，會增加制造難度與成本電動機轉向器占用的空間雖然大些，但用于前軸負荷大，前部空間相對寬松些的乘用車上不是十分突出的問題。......”。

4、以下這些語句該文檔存在較明顯的語言表達瑕疵，包括語法錯誤、標點符號使用不規范，句子結構不夠順暢，以及信息傳達不充分，需要綜合性的修訂與完善——“.....其功能除用來傳遞來自轉向盤的力矩與運動以外，還有增扭降速作用。轉向過程中，電動機將來自蓄電池的電能轉變為機械能向轉向系輸出而構成轉向助力矩，并完成助力作用。與電動機連接的減速機構有蝸輪蝸桿滾珠螺桿螺母或行星齒輪機構等，其作用也是降速增扭。裝在減速機構附近的離合器通常為電磁離合器是為了保證電動助力轉向機構只在預先設定的行駛速度范圍內工作。在車速達到設定值時，離合器分離，并暫時停止電動機的助力作用。與此同時，轉向機構也暫時轉為機械式轉向機構。當電動機發生故障時，離合器也自動分離。離合器分離后再行轉向時，可不必因帶動電動機而消耗駕駛員體力。為液壓動力轉向的。液壓動力轉向機構的工作介質是油，任何部位出現漏油，油壓將建立不起來，不僅失去助力效能，并對環境造成污染。當發動機出現故障停止工作時，液壓泵也不工作，結果也會喪失助力效能，這就降低了工作可靠性。電動助力轉向機構不存在漏油的問題，只要蓄電池內有電提供給電動助力轉向機構，就能有助力作用，所以工作可靠。若液壓動力轉向機構的油路進入空氣或者貯油罐油面過低，工作時將產生較大噪聲......”。

5、以下這些語句存在多種問題，包括語法錯誤、不規范的標點符號使用、句子結構不夠清晰流暢，以及信息傳達不夠完整詳盡——“.....是項緊扣當今汽車發展主題的新技術，他是目前國內轉向技術的研究熱點。轉向系的設計要求汽車轉彎行駛時，全部車輪應繞瞬時轉向中心旋轉，任何車輪不應有側滑。不滿足這項要求會加速輪胎磨損，并降低汽車的行駛穩定性。汽車轉型行駛后，在駕駛員松開轉向盤的條件下，轉向輪能自動返回到直線行駛位置，并穩定行駛。汽車在任何行駛狀態下，轉向輪都不得產生共振，轉向盤沒有擺動。轉向傳動機構和懸架導向裝置共同工作時，由于運動不協調使車輪產生的擺動應最小。保證汽車有較高的機動性，具有迅速和小轉彎行駛能力。操縱輕便。轉向輪碰撞到障礙物以后，傳給轉向盤的反沖力要盡可能小。轉向器和轉向傳動機構的球頭處，有消除因磨損而產生間隙的調整機構。在車禍中，當轉向軸和轉向盤由于車架或車身變形而共同后移時，轉向系應有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。進行運動校核，保證轉向輪與轉向盤轉動方向致。.的特點及發展現狀與其他系統比較對于電動助力轉向機構，電動機僅在汽車轉向時才工作并消耗蓄電池能量而對于常流式液壓動力轉向機構......”。

6、以下這些語句存在多方面的問題亟需改進，具體而言：標點符號運用不當，句子結構條理性不足導致流暢度欠佳，存在語法誤用情況，且在內容表述上缺乏完整性?！?span style=" color:Red;">“.....而原件比較少，重量輕，裝配方便，比較適合在微型轎車上安裝。因此在國外，系統首先是在微型轎車上發展起來的。上世紀年代初期，日本鈴木公司首次在其轎車上安裝了系統，隨后還應用在其車上。此后，在日本得到迅速發展。出于節能環保的考慮，歐美等國的汽車公司也相繼對進行了開發和研究。雖然比日本晚了十年時間，但是歐美國家的開發力度比較大，所選擇的產品類型也有所不同。日本起初選擇了技術相對成熟的有刷電機。有刷電機比較成熟，在汽車上的應用較廣，比如雨刷車窗等部分，稍作改進就適應了的要求，因此研發周期較短，上世紀年代末期就開始產業化，主要裝配在微型車上。而歐美則選擇了難度較大的無刷電機，但是電子控制系統比較復雜，延長了研發周期。直到年代中期歐美才開始量產。從長遠發展看，有刷電機存在定弊端，比如電機產生的噪聲較難克服，磨損較嚴重，存在電磁干擾等問題。因此，日本現在國內裝配的也逐漸轉向無刷電機了。國內的發展現狀我國汽車電子行業的總體發展相對滯后，但是......”。

7、以下這些語句存在標點錯誤、句法不清、語法失誤和內容缺失等問題，需改進——“.....齒輪齒條轉向器的正確安裝高度，使轉向橫拉桿和懸架下擺臂可平行安置。齒輪齒條式轉向系統中磨擦點的數目減少了，因此這種系統輕便緊湊。大多數承載式車身的前輪驅動汽車用齒輪齒條式轉向機構。由于齒條直接連著梯形臂，這種轉向機構可提供好的路感。在轉向器與支承托架之間裝有大的橡膠隔振墊，這些襯墊有助于減少路面的噪聲振動從轉向器傳到底盤和客艙。齒輪齒條轉向器裝在前橫梁上或前圍板上。轉向器的正確安裝對保證轉向橫拉桿與懸架下擺臂的平行關系有重要作用。為保持轉向器處在正確的位置，在轉向器安裝的位置處，前圍板有所加固。圖轉向器的安裝位置四齒輪齒條式轉向器的設計要求齒輪齒條式轉布置方案的特點是電動機布置在地板下方轉向器上部，工作條件比較差對密封要求較高電動機的助力轉矩基于與轉向軸助力式相同的原因可以小些，因而電動機尺寸小，同時轉矩傳感器減速機構等的結構緊湊尺寸也小，這將有利于在整車上的布置和減小質量轉向軸等位于轉向器主動齒輪以上的零部件，不承受電動機輸出的助力轉矩的作用，故尺寸可以小些電動機距駕駛員遠些，它的動作噪聲對駕駛員影響不大......”。

8、以下文段存在較多缺陷，具體而言：語法誤用情況較多，標點符號使用不規范，影響文本斷句理解；句子結構與表達缺乏流暢性，閱讀體驗受影響——“.....對于推動機械傳感器技術和電子器件制造等相關產業的發展，對于提高我國汽車電子化水平和加快轉向系統產業化發展具有十分重要的意義。在可預見的將來，電動助力轉向系統在汽車領域必定會有廣泛的應用。本章小結這章介紹了現在應用的汽車轉向技術，并對電動助力轉向系統和液壓助力轉向系統進行了分析比較。還闡述了的國內外發展狀況。第章電動助力轉向系統的總體組成.電動助力轉向系統的機理及類型近年來，電動助力轉向機構在乘用車上得到應用，并有良好的發展前景。電動助力轉向機構，除去應當滿足對液壓式動力轉向機構機構的些相似要求以外，同時還應當滿足具有故障自診斷和報警功能有良好的抗振動和抗干擾能力等當地面與車輪之間有反向沖擊力作用時，電動助力轉向機構應迅速反應，制止轉向盤轉動在過載使用條件下有過載保護功能等。電動助力轉向系統的機理電動助力轉向機構由機械轉向器與電動助力部分相結合構成。電動助力部分包括電動機電池傳感器和控制器及線束，有的還有減速機構和電磁離合器等圖圖電動助力轉向機構示意圖目前用于乘用車的電動助力轉向機構的轉向器......”。

9、以下這些語句存在多方面瑕疵，具體表現在：語法結構錯誤頻現，標點符號運用失當，句子表達欠流暢，以及信息闡述不夠周全，影響了整體的可讀性和準確性——“.....扭矩傳感器扭矩傳感器檢測扭轉桿扭轉變形，并將其轉變為電子信號并輸出至電子控制單元，是電動助力轉向系統的關鍵部件之。扭距傳感器由分相器單元分相器單元及扭桿組成如圖。圖扭距傳感器轉子部分的分相器單元固定于轉向主軸，轉子部分的分相器單元固定于轉向傳動軸。扭轉桿扭轉后，使兩個分相器單元產生個相對角度，電子控制單元根據兩個分相器的相對位置決定對電動機提供多少電壓。車速傳感器車速傳感器的功能是測量汽車的行駛速度。目前，轎車控制器般都從整車總線中提取車速信號。電動機電動機由轉角傳感器定子及轉子組成如圖。將電動機和減速機構布置在齒條處，并直接驅動齒條實現助力。通過轉角傳感器檢測電動機的旋轉角度防止扭矩波動。圖電動機結構減速機構減速機構采用滾珠式減速齒輪機構，將其固定在電動機的轉子上。定會向更輕便更節能更安全的方向發展，而本課題正是沿著這個方向對汽車的轉向系統進行了研究?，F存的汽車，大部分都是傳統液壓助力轉向系統，甚至沒有助力轉向系統，電動助力轉向系統能提供比其更安全更舒適的轉向操控性和節能效果。本課題對該系統的進行了深入的研究，并將其應用于實踐......”。

（圖紙） A0-齒輪齒條轉向器.dwg

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（圖紙） A0-轉向操縱機構.dwg

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