1、以下這些語句存在若干問題，包括語法錯誤、標點使用不當、語句不通暢及信息不完整——“.....國外重型汽車制造商對其可靠性進行了較為詳細的壽命試驗研究。如美國公司英國的公司和制造技術有限公司德國公司和公司奧地利的公司在汽車驅動橋檢測方面都具有相當的實力和市場。隨著傳感器技術電子技術和計算機技術的不斷發展，在國外汽車零部件檢測技術近年來得到了迅速的發展。國外汽車驅動橋生產廠家除在產品開發產品設計效果驗證階段使用試驗設備以外，在生產制造環節中，即生產線上裝配線上無人車間內，也大量使用測試性能先進的在線檢測儀器。檢測裝備檢測儀器遍及零部件加工整個過程，零部件的加工基本上是自動制造自動檢測自動判斷，以實現全過程質量控制。這樣不僅能準確地判斷產品是否合格，更重要的是可以通過檢測數據的分析處理，正確判斷質量失控的狀態即產生的原因。汽車,驅動,試驗臺,設計,畢業設計,全套,圖紙摘要第章緒論.課題的來源和意義.機械疲勞可靠性研究的歷史回顧.驅動橋疲勞可靠性研究的方法與現狀.本課題的研究內容及主要工作第章總體方案確定......”。

2、以下這些語句存在多處問題，具體涉及到語法誤用、標點符號運用不當、句子表達不流暢以及信息表述不全面——“.....應采用操作方便，占地較小，試驗費用較低的試驗臺。作為汽車上重要部件的汽車驅動橋具有結構復雜使用條件復雜可靠性要求高等特點，因此從產品開發到生產使用都要對其進行大量的試驗，以確定其各種性能參數是否滿足設計的要求，為汽車的生產銷售維修單位以及汽車的使用者提供可靠的保障。驅動橋在其研發階段需要完成變速器機械效率試驗潤滑試驗疲勞磨損試驗等。提驅動橋的傳動效率不僅可提高動力性，降低車輛油耗，而且對抑制由于近年來車輛速度提高而引起的傳動系統的發熱具有重要的意義。為了防止燒壞，同時抑制油溫上升，要對變速器內的各部件供給必要而充分的潤滑油進行潤滑，并進行確認試驗，試驗目的是評價變速器在各種工作條件下不傳遞轉矩時的潤滑效能。變速器耐久性試驗分為齒輪試驗軸承試驗和磨損試驗，即分別考核齒輪的彎曲疲勞強度軸承的承載能力和壽命以及齒輪軸承的點蝕色變和壓痕等。......”。

3、以下這些語句在語言表達上出現了多方面的問題，包括語法錯誤、標點符號使用不規范、句子結構不夠流暢，以及內容闡述不夠詳盡和全面——“.....標準齒輪有圖按齒面硬度查的小齒輪的接觸疲勞強度極限大齒輪的接觸疲勞強度極限。計算硬力循環次數有圖表查得接觸疲勞壽命系數計算接觸疲勞許用應力取失效率為，安全系數，有式得計算小齒輪分度圓直徑，代入中較小值確定齒輪參數去模數校核齒根彎曲疲勞強度由表查得齒形系數和應力修正系數為，。能旋轉，這時，封閉系統斷開。之后將加載小齒輪用工具推向加載大齒輪并固定好，隨后開啟加載小電機，通過加載小齒輪箱的減速升扭后，將較大的扭矩如圖所示。圖封閉式試驗臺原理圖機械加載式閉式驅動橋總成齒輪疲勞試驗臺架功率流流向簡圖為了減少試驗臺結構，提高可控性且減少噪音污染以及節約能源，故這里用電機代替發動機作為原動力，經連軸器帶動主動齒輪箱運轉。主動齒輪箱再帶動加載卡盤和加載大齒輪后再經過轉矩轉速傳感器傳動軸到被試驅動橋總成樣品。然后，經過兩側的齒輪箱及位于主試件上面的與主試件相同型號的陪試驅動橋總成，再經傳動軸與主動齒輪箱相連......”。

4、以下這些語句該文檔存在較明顯的語言表達瑕疵，包括語法錯誤、標點符號使用不規范，句子結構不夠順暢，以及信息傳達不充分，需要綜合性的修訂與完善——“.....主要表現為產品可靠性低自動化程度低性能落后品種不全，更新慢技術含量低檢測設備的加工能力有待提高。但是，隨著我國汽車工業的發展，零部件制造業也會得到迅速的發展，同樣汽車部件特別是重型車輛部件檢測技術也會有較大提高，各種檢測設備也會遍布設計生產制造的各個環節，來保證產品出廠的質量要求，真正和國外的重型車輛制造商們進行競爭?？上驳氖?，國家下屬的汽車質量監督檢測中心和些國有大型汽車制造企業的研發單位這些年在汽車檢測行業都做了大量的工作，取得了顯著的成績。驅動橋總成齒輪疲勞試驗臺般分為閉式和開式兩種。所謂開式和閉式是指功率流而言。功率流封閉的試驗臺簡稱為閉式試驗臺，功率流不封閉的試驗臺簡稱為開式試驗臺。閉式試驗臺以節約能源為其明顯特點，用于做試驗周期較長的疲勞試驗，常見的閉式試驗臺有機械加載式閉式驅動橋總成齒輪疲勞試驗臺液壓加載式閉式驅動橋總成齒輪疲勞試驗臺電能封閉式驅動橋總成齒輪疲勞試驗臺等。開式試驗臺便于實現自動控制，測試范圍也較寬，般多用于做性能試驗......”。

5、以下這些語句存在多種問題，包括語法錯誤、不規范的標點符號使用、句子結構不夠清晰流暢，以及信息傳達不夠完整詳盡——“.....本章小結第章傳動機構設計.驅動電機的選擇.齒輪箱齒輪計算軸與軸承的設計.齒輪箱齒輪計算軸與軸承的設計.本章小結第章加載機構設計.加載小電機功率計算.加載機構設計與計算齒輪的設計渦輪蝸桿的設計與計算帶的設計與計算加載齒輪設計與計算.本章小結結論參考文獻致謝第章緒論.課題的來源和意義汽車已經成為現代社會發展不可或缺的交通工具，在人們的日常生活中扮演著重要的角色。另方面汽車工業以其強有力的產業拉動作用，己經成為我國國民經濟發展的支柱性行業。年，為應對國際金融危機確保經濟平穩較快增長，國家出臺了系列促進汽車摩托車消費的政策，有效刺激了汽車消費市場，汽車產銷呈高增長態勢，首次成為世界汽車產銷第大國。年，汽車產銷分別為.萬輛和.萬輛，同比增長.和.。汽車零部件試驗在汽車設計和制造領域占據重要的地位，因此試驗臺的總類也很多，有的結構簡單，適用范圍廣，但試驗耗費較高，有的現代化程度高適合規模大效益高的大型試驗部門使用，但造價昂貴......”。

6、以下這些語句存在多方面的問題亟需改進，具體而言：標點符號運用不當，句子結構條理性不足導致流暢度欠佳，存在語法誤用情況，且在內容表述上缺乏完整性?！?span style=" color:Red;">“.....年生產能力達到萬輛以上。國內市場上的國產主流重卡產品，技術上大多比較落后。統計數據顯示，汽二汽的主銷產品仍然屬于的準重卡產品，其平臺本身也并不完全符合重卡產品的構造特點。重型汽車產業與其它產業不同，尤其是高端產品，不僅是國民經濟的支柱產業之，也是重要的戰略戰備資源。重型汽車工業的發展，產品技術的提升同軍隊裝備現代化建設發展是密不可分的。從長遠發展來看，其對我國的國防建設軍事裝備的現代化持續發展有極為重要的意義。早在多年前中國重卡市場最為火爆之際，就有業內專家清醒地指出“中國現在缺少的不是卡車，中國缺少的是高技術含量高品質的高端重卡”。所以，提高我國在重型卡車制造行業的研發檢測能力制造加工水平和維修服務規模，加快民族自主品牌在高端重卡市場的崛起具有重要的使命和意義。重型車輛驅動橋性能和壽命試驗是重型車輛傳動系臺架試驗的重要項目，是載貨汽車底盤試驗除發動機變速器之外的主要試驗設備之，在載貨汽車的試驗設備中具有重要的地位。綜上所述......”。

7、以下這些語句存在標點錯誤、句法不清、語法失誤和內容缺失等問題，需改進——“.....作水平面受力圖及彎矩圖見圖.作垂直面受力圖及彎矩圖見圖.作合成彎矩圖見圖.作轉矩圖見圖.按當量彎矩校核軸的強度.由表查得，對于鋼其中，故由式得.因此，軸的強度足夠。軸承選擇與校核由于已知條件與軸承配合處的軸徑為，轉速。軸承處所受的徑向力.，工作溫度正常，預期壽命為。球當量動載荷根據公式，由于齒輪是直齒軸承只受徑向力，故查表取.計算所需的徑向力額定動載荷值球軸承.選擇軸承型號圖.齒輪軸強度計算查有關軸承手冊，根據，選取軸承，油潤滑?；绢~定動載荷.，極限轉速。.齒輪箱.齒輪計算此齒輪箱位于兩個驅動橋中間，故輸入和輸出沒有比例變化，故與與兩兩相同齒輪，并且此齒輪箱應為對稱的個。計算與齒輪分配傳動比選擇齒輪傳動精度等級材料及齒數由于工作條件中高速及噪聲影響取級精度。小齒輪材料為滲碳淬火，大齒輪材料為，滲碳淬火初選小齒輪齒數。圖齒輪箱簡圖按齒面接觸疲勞強度設計由設計計算式進行試算.根據工作條件，選取載荷系數......”。

8、以下文段存在較多缺陷，具體而言：語法誤用情況較多，標點符號使用不規范，影響文本斷句理解；句子結構與表達缺乏流暢性，閱讀體驗受影響——“.....閉式級，閉式脂潤滑，開式圓拄齒輪傳動.圓錐齒輪傳動.表.傳動效率表部件名稱效率部件名稱效率檔變速器.單級減速主減速器.分動器.雙級減速主減速器.檔以上變速器.傳動軸的萬向節.蝸桿傳動帶傳動所有齒輪箱的效率取.產品質量控制得較好。因此，裝配調整差異小。由于該試驗要求能夠近似模擬真車實際情況，且測量的參數和要求的功能較多，故必須搭建專用的試驗臺架進行性能和壽命測試試驗。以下是國外汽車零部件試驗臺架檢測技術的發展特點向標準化方向發展普遍采用了高新技術檢測方法由傳統方法轉向儀表化微機化的方法檢測診斷設備具有快速準確方便的特點開發具有功能繁多檢測種類齊全的設備。我國汽車檢測技術起步較晚，而且在國內汽車驅動橋生產廠家中，只有少部分能夠進行驅動橋的性能和壽命測試，且具有測試結構簡單，自動化程度低測試手段落后測試項目單等缺點，甚至有些企業還是停留在人們常講的“望”眼看“聞”耳聽“切”手摸的傳統方式來判斷質量是否合格......”。

9、以下這些語句存在多方面瑕疵，具體表現在：語法結構錯誤頻現，標點符號運用失當，句子表達欠流暢，以及信息闡述不夠周全，影響了整體的可讀性和準確性——“.....試驗臺的封閉載荷是由加載電機帶動加載齒輪箱中的齒輪副和蝸輪蝸桿副驅動可移位的加載小齒輪。加載過程為先關閉試驗臺電機，并松開齒輪箱后側卡盤和加載大齒輪之間的八個連接螺栓，然后，用專用卡具卡在卡盤外的卡槽中，通過加載小齒輪和加載大齒輪的嚙合傳遞到齒輪箱后面的系統中，觀察轉矩轉速儀實時顯示的轉矩值，到目標轉矩時停止加載，此時用螺栓將卡盤和加載大齒輪相連并固定好。拆掉專用卡具，退出加載小齒輪，使之不與加載大齒輪相嚙合。到此，系統內部扭矩加載完畢，開啟試驗臺，相應的扭矩便加到了被試驅動橋總成和陪試驅動橋總成當中。功率流流向如上圖所示。.本章小結本章對總體設計方案進行了比較分析，以及試驗臺架運行原理，工作過程和加載工程進行闡述。最終確定了總體設計方案如圖封閉試驗臺架原理。第章傳動機構設計.驅動電機的選擇本試驗臺選擇以汽客車的驅動橋的技術參數為基準。為了滿足試驗臺應用的廣泛性，選擇儲備系數.。各項參數如下最大功率扭矩變速器檔.檔.驅動橋.表......”。

（圖紙） A箱傳動軸.dwg

（圖紙） 齒輪卡具.dwg

（圖紙） 齒輪箱A大齒輪.dwg

（圖紙） 齒輪箱A裝配圖.dwg

（圖紙） 齒輪箱B裝配圖.dwg

（其他） 過程管理材料.doc

（其他） 過程管理封皮.doc

（圖紙） 加載裝置裝配圖.dwg

（其他） 汽車驅動橋試驗臺的設計開題報告.doc

（其他） 汽車驅動橋試驗臺的設計說明書.doc

（其他） 任務書.doc

（圖紙） 設計圖紙8張.dwg

（圖紙） 渦輪蝸桿式減速器裝配圖.dwg

（圖紙） 總裝配圖.dwg