1、“.....裝備有的汽車市場，由最初的日本歐洲已經滲透到北美市場，汽車已經成為當今汽車發展的主要趨勢三變速器的工作原理普通齒輪變速器也叫定軸式變速器，它由個變速器殼軸線固定的幾根軸和若干齒輪等零件組成，可實現變速變扭和改變旋轉方向。.變速原理對齒數不同的齒輪嚙合傳動時，設主動齒輪的轉速為，齒數為，從動齒輪的轉速為，齒數為。若小齒輪帶動大齒輪時，轉速就降低了若大齒輪帶動小齒輪時，轉速即升高。在相同的時間內嚙合的齒數相等，即。齒輪的傳動比為。齒輪傳動機構的傳動比定義為主動齒輪的轉速與從動齒輪的轉速之比，它也等于從動齒輪的齒數與主動齒輪的齒數之比，即這就是齒輪傳動的變速原理。汽車變速器就是根據這原理利用若干大小不同的齒輪副傳動而實現變速的。.變向原理汽車發動機在工作過程中是不能逆轉的。為了能使汽車倒退行駛，在變速器中設置了倒擋。倒擋傳動機構是在主動齒輪與從動齒輪之間增加個中間齒輪......”。
2、“.....因此，這個中間齒輪油稱之為倒擋換擋齒輪。變速器的發展現狀變速器作為傳遞動力和改變車速的重要裝置，國外對其操縱的方便性和擋位等方面的要求越來越高。目前對擋特別是擋變速器的應用有日漸增多的趨勢，同時，擋變速器的裝車率也在上升。中國汽車變速器市場正處于高速發展期。年中國汽車銷售萬輛，同比增長.，年汽車銷售規模將達到萬輛。在汽車行業市場規模高速增長的情況下，中國變速器行業面臨著重大的機遇。年中國汽車變速器市場規模達億元人民幣，并且以每年超過的速度增長，預計年有望達到億元。由于近年來乘用車市場增長迅速，年中國乘用車變速器需求量在萬件以上，其中大部分為手動變速器，但是自動變速器的需求比例不斷提高。與此同時隨著商用車市場快速發展，年商用車變速器的市場需求量有萬件，其中輕型貨車用變速器占市場主流，然而重型車變速器市場有望成為未來的新亮點。在手動變速器領域，國產品牌已占主導地位......”。
3、“.....年中國變速器產品變速器產品進口統計進口額達到億美元。捷達,汽車,變速器,設計,畢業設計,全套,圖紙第章緒論.概述變速器的發展現狀研究的目的依據和意義研究的方法第章變速器主要參數的選擇與計算.設計初始數據.變速器各擋傳動比的確定.變速器傳動方案的確定.中心距的確定.齒輪參數模數壓力角螺旋角齒寬齒頂高系數.本章小結第章齒輪的設計計算與校核.齒輪的設計與計算各擋齒輪齒數的分配齒輪材料的選擇原則計算各軸的轉矩.輪齒的校核輪齒彎曲強度計算輪齒接觸應力.本章小結第章軸的設計與計算及軸承的選擇與校核.軸的設計計算軸的工藝要求初選軸的直徑軸的強度計算.軸承的選擇及校核輸入軸的軸承選擇與校核輸出軸軸承校核.本章小結第章變速器同步器與操縱機構的設計.同步器的結構.同步環主要參數的確定.變速器的操縱機構.本章小結結論參考文獻致謝第章緒論.概述本文以捷達汽車變速器為研究對象......”。
4、“.....目的是在原地起步，爬坡，轉彎，加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使汽車在最有利的工況范圍內工作。變速器設有空擋和倒檔。需要時，變速器還有動力輸出功能。對變速器如下基本要求.保證汽車有必要的動力性和經濟型。.設置空擋。用來切斷發動機動力向驅動輪的傳輸。.設置倒檔，使汽車能倒退行駛。.設置動力傳輸裝置，需要時進行功率輸出。.換擋迅速省力方便。.工作可靠，汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋亂擋以及換擋沖擊等現象發生。.變速器應有高的工作效率。.變速器的工作噪聲低。除此之外，變速器還應該滿足輪廓尺寸和質量小制造成本低拆裝容易維修方便等要求。滿足汽車必要的動力性和經濟性指標，這與變速器擋數傳動比范圍和各擋傳動比有關。汽車工作的道路條件越復雜比功率越小，變速器傳動比范圍越大。二變速器的類型手動變速器手動變速器應該說是最為節能的變速方式......”。
5、“.....而且在生產方面也積累了長期經驗，從而在價格和質量方面會有較大優勢。所以在短期內仍將是變速器主流。其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工觸應力.式中輪齒的接觸應力，計算載荷，.節圓直徑，節點處壓力角齒輪螺旋角，齒輪材料的彈性模量，齒輪接觸的實際寬度，主從動齒輪節點處的曲率半徑直齒輪，斜齒輪主從動齒輪節圓半徑。將作用在變速器第軸上的載荷作為計算載荷時，變速器齒輪的許用接觸應力見表.。彈性模量.?，齒寬齒輪滲碳齒輪液體碳氮共滲齒輪擋和倒擋常嚙合齒輪和高擋表.變速器齒輪的許用接觸應力計算擋齒輪，的接觸應力，.，.，.計算二擋齒輪，的接觸應力，.，.，.計算三擋齒輪，的接觸應力，.，.，.計算四擋齒輪，的接觸應力，.，.，.五擋齒輪，的接觸應力.，，.，.計算倒擋齒輪的接觸應力，.，本章小結本章首先根據所學汽車理論的知識計算出主減速器的傳動比，然后計算出變速器的各擋傳動比接著確定齒輪的參數......”。
6、“.....并根據各擋傳動比計算各擋齒輪的齒數，根據齒數重新計算各擋傳動比，同時對各擋齒輪進行變位。然后簡要介紹了齒輪材料的選擇原則，即滿足工作條件的要求合理選擇材料配對考慮加工工藝及熱處理，然后計算出各擋齒輪的轉矩。根據齒形系數圖查出各齒輪的齒形系數，計算輪齒的彎曲應力和接觸應力。最后計算出各擋齒輪所受的力，為下章對軸及軸承進行校核做準備。第章軸的設計與計算及軸承的選擇與校核.軸的設計計算軸的工藝要求倒擋軸為壓入殼體孔中并固定不動的光軸。其取值范圍是乘用車和總質量在的貨車為總質量大于.的貨車為。選取較小的模數值可使齒數增多，有利于換擋。表.汽車變速器齒輪法向模數車型乘用車的發動機排量貨車的最大總質量模數表.汽車變速器常用齒輪模數系列.二系列發動機排量為.，根據表.及.，齒輪的模數定為。壓力角理論上對于乘用車......”。
7、“.....為提高齒輪承載能力應選用.或等大些的壓力角。國家規定的標準壓力角為，所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為。螺旋角實驗證明隨著螺旋角的增大，齒的強度也相應提高。在齒輪選用大些的螺旋角時，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩噪聲降低。斜齒輪傳遞轉矩時，要產生軸向力并作用到軸承上。乘用車兩軸式變速器螺旋角。齒寬直齒，為齒寬系數，取為，取.斜齒，取為。采用嚙合套或同步器換擋時，其接合齒的工作寬度初選時可取為，取。齒頂高系數在齒輪加工精度提高以后，包括我國在內規定齒頂高系數取為.。.本章小結通過初始數據，首先確定變速器的最大傳動比，然后根據最大傳動比，確定擋數及各擋傳動比的大小，然后根據變速器中心距與發動機排量的關系，初選變速器的中心距。然后確定齒輪的模數，壓力角，螺旋角，齒寬等參數，為下章齒輪參數的計算做準備。第章齒輪的設計計算與校核.齒輪的設計與計算各擋齒輪齒數的分配擋齒輪為斜齒輪，模數為.......”。
8、“.....為了求，的齒數，先求其齒數和，斜齒取整為即.取對中心距進行修正因為計算齒數和后，經過取整數使中心距有了變化，所以應根據取定的和齒輪變位系數重新計算中心距，再以修正后的中心距作為各擋齒輪齒數分配的依據。對擋齒輪進行角度變位端面壓力角.國內變速器企業未來面臨嚴峻的挑戰。研究的目的依據和意義世紀，汽車工業成為中國經濟發展的支柱產業之，汽車企業對各系統部件的設計需求旺盛。其實，汽車與人樣，也是有著整套健康系統的有機結合體。發動機是心臟，車輪底盤與懸掛是軀干與四肢，然而連接它們的，是類似于人體經脈的變速器系統。如果汽車喪失了變速器這個中心環節，心臟四肢與軀干再好，汽車只能如同植物人般成為廢鐵堆！可以說，變速器是伴隨著汽車工業出現的必然產物，是汽車上的必需品。變速器是用來改變發動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，因此它的性能影響到汽車的動力性和經濟性指標，對轎車而言，其設計意義更為明顯......”。
9、“.....車輛的舒適性也是評價汽車的個重要指標，而變速器的設計如果不合理，將會使汽車的舒適性下降，使汽車的運行噪聲增大。通過本題目的設計，學生可綜合運用汽車構造汽車理論汽車設計機械設計液壓傳動等課程的知識，達到綜合訓練的效果。由于本題目模擬工程線實際情況，學生通過畢業設計可與工程實踐直接接觸，從而可以提高學生解決實際問題的能力。研究的方法本次設計主要是通過查閱近幾年來有關國內外變速器設計的文獻資料，結合所學專業知識進行設計。通過比較不同方案和方法選取最佳方案進行設計，通過排量選擇變速器中心距各檔傳動比的計算計算變速器的齒輪的結構參數并對其進行校核計算計算選擇軸與軸承，同時對其進行校核，對同步器換擋操縱機構等結構件進行分析計算另外，對現有傳統變速器的結構進行改進完善。第章變速器主要參數的選擇與計算.設計初始數據最高車速發動機功率轉矩總質量轉矩轉速車輪......”。
成績評定表.doc
答辯評分表.doc
倒擋軸齒輪.dwg
（CAD圖紙）
封皮.doc
封皮.wps
捷達汽車變速器的設計開題報告.doc
捷達汽車變速器的設計說明書.doc
評閱人評分表.doc
任務書.doc
輸出軸.dwg
（CAD圖紙）
輸出軸二檔齒輪.dwg
（CAD圖紙）
輸出軸三檔齒輪.dwg
（CAD圖紙）
輸出軸一檔齒輪.dwg
（CAD圖紙）
輸入軸.dwg
（CAD圖紙）
輸入軸五檔齒輪.dwg
（CAD圖紙）
題目審定表.doc
優秀設計.doc
摘要.doc
指導教師評分表.doc
中期檢查表.doc
裝配圖.dwg
（CAD圖紙）
（全套CAD）捷達汽車變速器的設計（終稿）
