1、“.....隨著增壓器設計和工藝水平的提高，高溫耐熱材料的解決，增壓器的性能和使用壽命大為提高，體積和質量顯著減少，從而使汽車發動機增壓技術達到迅速發展。在國內，近年來對汽車發動機增壓也同樣做了大量的研究工作，并取得了顯著成效。機械增壓器在全世界整車廠的使用量已超過每年萬臺，主要生產廠家有和等。以公司為例，年至今，其機械增壓器產量近萬部，僅年產量就達到了約萬部。其第五代機械增壓器熱效率達，新代的犀利增壓器則更是達到了，以達到渦輪增壓器的水平。圖為公司型機械增壓器。圖公司型機械增壓器年，我國國產汽車奇瑞汽車與公司合作，引進公司的機械增壓器裝配在奇瑞.瑞虎，.和瑞麒.三款車型上......”。
2、“.....瑞虎車上裝配的創新節能的新型機械增壓器。圖奇瑞.瑞虎裝配的機械增壓器.本課題主要設計內容由以上分析可知，我國在機械增壓器方向的研究還有很大空白，目前國內外市場上絕大多數的機械增壓器產品均為國外產品，國產增壓技術基本上均為渦輪增壓。本文將參照國內外些研發資料進行機械增壓器設計，主要內容如下分析機械增壓器的工作原理，探究與發動機的匹配條件重點設計關鍵部件羅茨轉子，通過汽車,機械,增壓,設計,畢業設計,全套,圖紙機械增壓器發展歷史及現狀.本課題主要設計內容第章機械增壓器的工作原理.機械增壓器的工作原理和特點.機械增壓工作過程分析發動機的機械增壓過程機械增壓器理論工作過程機械增壓器的實際工作過程.機械增壓器與發動機的基本匹配條件第章機械增壓器結構與性能分析.機械增壓器結構分析......”。
3、“.....三維制圖軟件介紹.總體結構設計.主要零部件的結構設計轉子設計殼體設計增壓器殼體圖前蓋三圍結構圖軸的設計計算齒輪的設計滾動軸承剛度計算鍵的設計結論參考文獻致謝緒論.引言自內燃機問世以來，人們就直在探索如何改普它的性能。在能源問題的影響下，人們對汽車發動機的動力性和燃料經濟性要求越來越高，而且由于汽車尾氣排放問題日趨顯著，各國政府對排放的限制也越來越嚴格，目前汽車發展的方向是高經濟性和低公害性。世界各大汽車企業都針對這趨勢不斷開發新的技術，以實現人們對汽車低油耗和低排放的要求。要提高發動機的動力性能，可以采用更大排量的發動機或采用進氣增壓技術。但大排量發動機顯然不能滿足人們對燃料經濟性和環保性的需求。通過增壓，可以將更多的空氣送入發動機的燃燒室中......”。
4、“.....以產生更強的燃燒壓力和輸出動力。發動機的增壓方法根據驅動增壓器所用能量來源的不同，基本上可以分為以下幾類第類是機械增壓器，如圖所示，增壓器由發動機曲軸通過齒輪或鏈條等直接驅動第二類是廢氣渦輪增壓器，如圖所示，增壓器是由發動機工作時排出的廢氣帶動的。第三類是復合增壓器，如圖來的感覺是和大排量的汽車有定差異的。機械增壓器采用皮帶與曲軸皮帶盤連接。利用曲軸轉速帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入曲軸進氣歧管內，整體結構簡單，工作溫度介于，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸的高溫廢氣，因此機械增壓系統對于冷卻系統潤滑油脂的要求與自然進氣曲軸相同，機件保養程序大同小異。機械增壓的壓縮機直接被發動機的曲軸帶動，它的優點是響應性好完全沒有遲滯。但是它本身需要消耗部分能量......”。
5、“.....尤其是在高轉速時．因為它會產生大量的摩擦，損失能量．從而影響到發動機轉速的提高。傳統的機械增壓器在中低轉速時，對發動機的動力輸出有明顯改善，但峰值功率出現較早，發動機最高轉速較低。這種發動機可以在任何時候，都能輸出源源不斷的扭力，大大減小換檔頻率。所以，機械增壓非常適合匹配在又大又重的豪華房車上，而講求高速性能的跑車就很不適合采用它了。機械增壓器零部件的設計.三維制圖軟件介紹第個提出了參數化設計的概念，并且采用了單數據庫來解決特征的相關性問題。另外，它采用模塊化方式，用戶可以根據自身的需要進行選擇，而不必安裝所有模塊。的基于特征方式，能夠將設計至生產全過程集成到起，實現并行工程設計。它不但可以應用于工作站，而且也可以應用到單機上。采用了模塊方式......”。
6、“.....在此過程中，二葉轉子有個基元容積依次經歷相同的工作過程，三葉轉子則有個。每個基元容積隨轉子角度的變化而變化，即基元容積是轉子轉角的緲的函數，如圖所示。圖基元容積函數圖圖中，各符號量表示意義如下分別指基元容積的吸氣開始吸氣結束排氣開始排氣結束各狀態位置分別指轉子轉角位于等各狀態位置時的值為基元容積所能達到的最小容積，它的存在表明基元容積內的氣體不能被全部排出，般也稱為穿通容積為基元容積所能達到的最大容積，即過程中被封閉的基元容積值即為排氣結束基元容積的容積值，隨著兩轉子的相對轉動，基元容積進步減小，直到達到。需要說明的是，機械增壓器的壓力升高不是由容積減小產生，而是由排出口管道中的高壓倒流引起的......”。
7、“.....在這過程中，將基元容積視作被高壓回流壓縮，容積減小。其中，基元容積的壓力容積圖，如圖所示。圖基元容積的壓力容積圖機械增壓器的實際工作過程在實際工作過程中，基元容積內的氣體經由余隙容積有泄漏損失，在流經吸排氣口時均有壓力損失，氣體與外界存在熱交換。這些影響因素使實際工作過程與理論工作過程有很大的差異內泄漏由于機械增壓器的進排氣口間存在壓差，在壓差作用下，有部分氣體經轉子間隙由排氣口流向進氣腔，稱為內泄漏。內泄漏所流經的轉子間隙包括轉子與轉子間的間隙轉子與機殼之間的間隙以及轉子與前后墻板之間的間隙。外泄漏部分氣體通過軸端及機殼與墻板間隙等部分流出，稱為外泄漏。在本文所述的設計與實驗中較不同型線轉子，得出各種型線的優缺點，進而對漸開線進行設計。機械增壓器的工作原理......”。
8、“.....轉子在傳動齒輪的帶動下作方向相反的回轉運動，使在進氣口充入容腔的空氣隨著轉子轉動，在排氣口位置排出，不斷地將空氣抽送到內燃機的進氣歧管中，以三葉羅茨式機械增壓器為例，其工作原理，如圖所示。圖中以轉子為例，示意了輸氣工作的過程。從工作位置到工作位置，兩轉子分別完成次從左側進氣口到右側進氣口的輸氣動作。轉子每轉動周，葉片與殼體形成的個容腔基元容積各參與次輸氣，以完成次工作循環。在實際過程中，轉子與轉子轉子與殼壁之間都有定的間隙，稱為余隙容積。由上圖容易看出，機械增壓器并非以基元容積的縮小實現壓力的提高。它通過將進氣口的空氣送向排氣口，使得在較短時間內排氣口附近壓力有所提高，而排氣口與基元容積相連通時......”。
9、“.....圖機械增壓器工作原理示意圖從結構上來看，機械增壓器屬于專門應用于發動機的羅茨泵，它相對于其它類型的流體機械，具有下述特點結構簡單體積小，主要構件之間沒有摩擦，因此可靠性高使用壽命長，易于維修和裝配具有強制輸氣的特點，排氣量與排氣壓力幾乎無關工況范圍較廣，而且在工況范圍內其效率能基本保持在較高水平沒有內壓縮工作過程，即基元容積作等容積壓縮，絕熱效率低，因此耗用的壓縮功較多與有內壓縮的流體機械相比，容積效率相對較低，排氣溫度較高，這就使得羅茨式機械增壓器的增壓壓力較小由于基元容積是周期性地運動到排氣口與其連通，排氣脈動氣流和回流氣壓沖擊會產生較大的噪聲轉子的型面般較復雜，不易加工。所示，即在發動機上，既采用廢氣渦輪增壓器，又同時應用機械驅動式增壓器......”。
asm0001.asm.1
asm0001.asm.2
asm0001.asm.3
guodutao.prt.1
guodutao.prt.2
prt0002.prt.3
prt0002.prt.4
trail.txt.1
xin1.prt.1
xin1.prt.2
xin2.prt.1
xin2.prt.2
從動軸.dwg
（CAD圖紙）
過渡套.dwg
（CAD圖紙）
后蓋.dwg
（CAD圖紙）
殼體.dwg
（CAD圖紙）
前蓋.dwg
（CAD圖紙）
正文.doc
主動齒輪 左旋.dwg
（CAD圖紙）
主動軸.dwg
（CAD圖紙）
裝配圖.dwg
（CAD圖紙）
（全套CAD）汽車機械增壓器的設計（終稿）
