1、以下這些語句存在若干問題，包括語法錯誤、標點使用不當、語句不通暢及信息不完整——“.....變速器殼體.本章小結結論參考文獻致謝第章緒論.概述隨著汽車工業的迅猛發展，車型的多樣化個性化已經成為汽車發展的趨勢。而變速器設計是汽車設計中重要的環節之。它是用來改變發動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，目的是在各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發動機在最有利的工況范圍內工作。因此它的性能影響到汽車的動力性和經濟性指標，對轎車而言，其設計意義更為明顯。在對汽車性能要求越來越高的今天，車輛的舒適性也是評價汽車的個重要指標，而變速器的設計不合理，將會使汽車的舒適性下降，使汽車的運行噪聲增大，影響汽車的整體性。汽車變速器的設計要求汽車傳動系是汽車的核心組成部分。其任務是調節變換發動機的性能，將動力有效而經濟地傳至驅動車輪，以滿足汽車的使用要求。變速器是完成傳動系任務的重要部件，也是決定整車性能的主要部件之。變速器的結構要求對汽車的動力性燃料經濟性換檔操縱的可靠性與輕便性傳動平穩性與效率等都有直接的影響......”。

2、以下這些語句存在多處問題，具體涉及到語法誤用、標點符號運用不當、句子表達不流暢以及信息表述不全面——“.....大尺寸的齒輪般采用鑄造毛坯，可選用鑄鋼或鑄鐵中等或中等以下尺寸要求較高的齒輪常采用鍛造毛坯，可選擇鍛鋼制作。尺寸較小而又要求不高時，可選用圓鋼作毛坯。軟齒面齒輪常用中碳鋼或中碳合金鋼，經正火或調質處理后，再進行切削加工即可硬齒面齒輪硬度常采用低碳合金鋼切齒后再表面滲碳淬火或中碳鋼或中碳合金鋼切齒后表面淬火，以獲得齒面齒芯韌的金相組織，為消除熱處理對已切輪齒造成的齒面變形需進行磨齒。但若采用滲氮處理，其齒面變形小，可不磨齒，故可適用于內齒輪等無法磨齒的齒輪。由于對齒輪直參與傳動，磨損較大，齒輪所受沖擊載荷作用也大，抗彎強度要求比較高。應選用硬齒面齒輪組合，所有齒輪均選用滲碳后表面淬火處理，硬度為。變速器齒輪彎曲強度校核齒輪彎曲強度校核斜齒輪.式中圓周力，計算載荷?節圓直徑為法向模數斜齒輪螺旋角應力集中系數，.齒面寬法向齒距，齒形系數，可按當量齒數在齒形系數圖.中查得重合度影響系數，.。圖.齒形系數圖將上述有關參數據代入公式.，整理得到......”。

3、以下這些語句在語言表達上出現了多方面的問題，包括語法錯誤、標點符號使用不規范、句子結構不夠流暢，以及內容闡述不夠詳盡和全面——“.....用戶的需求量越來越大,使國內汽車企業加快了自動變速器的發展步伐。年,汽大眾公司生產的“捷達王”已將自動變速器列為選裝件。神龍汽車公司也在其“富康”.的車型上推出了電控式液力自動變速器。上海通用汽車公司在所生產的別克“世紀”轎車上裝備了目前最為先進的種液力自動變速器型四檔電控自動變速驅動橋。而廣州本田“雅閣”轎車,自動變速器幾乎是標準配置。因此,在國產車上選裝液力自動變速器已成為必然之勢。從研究與生產環節來看,液力自動變速器生產過近臺,加之工程機械軍用車輛采用動力換檔的行星齒輪變速器已有多年的歷史,近幾年,國內也為大功率車輛研制成功電控自動變速器,因此可以說,在液力自動變速器的研究生產以及修理方面均有定的基礎。但目前國產轎車所裝用的液力自動變速器全部都依靠進口。不過通用汽車公司在上海的合資企業已開始試生產型四檔電控自動變速驅動橋。當然,完全國產化還有段路要走。在電子控制機械式自動變速器方面,國內有關部門也正在進行研究。目前已生產出樣機。至于機械式無級變速器......”。

4、以下這些語句該文檔存在較明顯的語言表達瑕疵，包括語法錯誤、標點符號使用不規范，句子結構不夠順暢，以及信息傳達不充分，需要綜合性的修訂與完善——“.....在給定捷達發動機輸出轉矩轉速及最高車速最大爬坡度等條件下,著重對變速器齒輪的結構參數軸的結構尺寸等進行設計計算。關鍵詞變速器齒輪同步器設計結構摘要第章緒論.概述汽車變速器的設計要求國內外汽車變速器的發展現狀.設計的內容及方法第章變速器傳動機構與操縱機構的布置.變速器傳動機構布置方案變速器傳動方案分析與選擇倒檔布置方案零部件結構方案分析.變速器操縱機構布置方案概述典型的操縱機構及其鎖定裝置.本章小結第章變速器的設計與計算.變速器主要參數的選擇檔數傳動比范圍變速器各檔傳動比的確定中心距的選擇變速器的外形尺寸齒輪參數的選擇各檔齒輪齒數的分配及傳動比的計算變速器齒輪的變位及齒輪螺旋角的調整.變速器齒輪強度校核齒輪材料的選擇原則變速器齒輪彎曲強度校核輪齒接觸應力校核倒檔齒輪的校核.軸的結構和尺寸設計初選軸的直徑.軸的強度驗算軸的剛度計算軸的強度計算.軸承選擇與壽命計算輸入軸軸承的選擇與壽命計算輸出軸軸承的選擇與壽命計算.本章小結第章變速器同步器及結構元件設計......”。

5、以下這些語句存在多種問題，包括語法錯誤、不規范的標點符號使用、句子結構不夠清晰流暢，以及信息傳達不夠完整詳盡——“.....為了降低噪聲，對于變速器中除去二檔以外的其它各檔齒輪的總變位系數要選用較小些的數值。般情況下，隨著檔位的降低，總變位系數應該逐檔增大。二檔和倒檔齒輪，應該選用較大的值。為了減小軸向力，抵檔選用較小的螺旋角，檔選，二檔選為了增加重合度，減小噪聲，三檔四檔五檔選用較大的螺旋角，都選為。檔齒輪的變位查機械設計手冊中的齒輪變位系數線圖，得二檔齒輪的變位查機械設計手冊中的齒輪變位系數線圖，得其他各檔齒輪的變位同理得到三檔四檔五檔變位系數如下.變速器齒輪強度校核齒輪材料的選擇原則滿足工作條件的要求。不同的工作條件，對齒輪傳動有不同的要求，故對齒輪材料亦有不同的要求。但是對于般動力傳輸齒輪，要求其材料具有足夠的強度和耐磨性，而且齒面硬，齒芯軟。合理選擇材料配對。如對硬度的軟齒面齒輪，為使兩輪壽命接近，小齒輪材料硬度應略高于大齒輪，且使兩輪硬度差在左右。為提高抗膠合性能......”。

6、以下這些語句存在多方面的問題亟需改進，具體而言：標點符號運用不當，句子結構條理性不足導致流暢度欠佳，存在語法誤用情況，且在內容表述上缺乏完整性?！?span style=" color:Red;">“.....轎車變速器的設計趨勢是增大其傳遞功率與重量之比，并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。在汽車變速器的設計工作開始之前，首先要根據變速器運用的實際場合來對些主要參數做出選擇。主要參數包括中心距變速器軸向尺寸軸的直徑齒輪參數各檔齒輪的齒數等。變速器的基本設計要求保證汽車有必要的動力性和經濟性設置空檔，用來切斷發動機動力向驅動輪的傳輸設置倒檔，使汽車能倒退行駛換檔迅速省力方便工作可靠，汽車行駛過程中，變速器不得有跳檔亂檔已知，.，.，將數據代入兩式，齒數取整得所以三檔傳動比為計算四檔齒輪齒數及傳動比已知，.，.，將數據代入兩式，齒數取整得所以四檔傳動比為計算五檔齒輪齒數及傳動比已知，.，.，將數據代入兩式，齒數取整得所以五檔傳動比為計算倒檔齒輪齒數及傳動比初選倒檔軸上齒輪齒數為，輸入軸齒輪齒數，為保證倒檔齒輪的嚙合不產生運動干涉齒輪和齒輪的齒頂圓之間應保持有.以上的間隙，即滿足以下公式.已知，把數據代入.式，齒數取整，解得......”。

7、以下這些語句存在標點錯誤、句法不清、語法失誤和內容缺失等問題，需改進——“.....具有良好的駕駛樂趣等優點，故在不同形式的汽車上得到廣泛應用。在檔位的設置方面，國外對其操縱的方便性和檔位數等方面的要求愈來愈高。目前，檔特別是檔變速器的用量有日漸增多的趨勢。同時，檔變速器的裝車率也在日益上升。.設計的內容及方法本次設計的變速器是在原有捷達的變速器的基礎上，在給定發動機輸出轉矩轉速及最高車速最大爬坡度等條件下，主要完成傳動機構的設計，并繪制出變速器裝配圖及主要零件的零件圖。捷達,轎車兩軸式,變速器,設計,畢業設計,全套,圖紙摘要汽車傳動系是汽車的核心組成部分。其任務是調節變換發動機的性能，將動力有效而經濟地傳至驅動車輪，以滿足汽車的使用要求。變速器是完成傳動系任務的重要部件，也是決定整車性能的主要部件之。變速器的設計水平對汽車的動力性燃料經濟性換擋操縱的可靠性與輕便性傳動平穩性與效率等都有直接的影響。隨著汽車工業的發展,轎車變速器的設計趨勢為增大變速器傳遞功率與重量之比,并要求變速器具有較小的尺寸和良好性能......”。

8、以下文段存在較多缺陷，具體而言：語法誤用情況較多，標點符號使用不規范，影響文本斷句理解；句子結構與表達缺乏流暢性，閱讀體驗受影響——“.....國內就有高校購買過國外樣機作分析研究,但苦于經費問題,無法深入進行。近兩年些高校才又開始重新起步。根據國外目前應用的趨勢和所做的預測,可能是小功率發動機排量以下液力自動變速器最有威脅的挑戰者,國內市場前景不容忽視。但要想完全依靠國內自己的力量做成實用的,既不現實,時間上也不允許。走技術引進的道路是條捷徑。按照我國汽車工業產業政策的規劃,到年我國轎車產量將達萬輛,不過這個目標可能過于樂觀。筆者認為,屆時年產萬輛轎車是完全有可能的,而由于大量非職業駕駛人員的出現和對汽車性能要求的提高,裝備自動變速器的至少占,再加上部分大客車也采用自動變速器,對自動變速器的需求量將在萬臺以上,這對于我國的汽車工業而言,將是個極好的機遇,同時也是場新的挑戰。目前，國內外汽車變速器的發展十分迅速，普遍研究和采用電控自動變速器，這種變速器具有更好的駕駛性能良好的行駛性能以及更高的行車安全性。但是駕駛員失去了駕駛樂趣，不能更好的體驗駕駛所帶來的樂趣......”。

9、以下這些語句存在多方面瑕疵，具體表現在：語法結構錯誤頻現，標點符號運用失當，句子表達欠流暢，以及信息闡述不夠周全，影響了整體的可讀性和準確性——“.....變速器操縱機構應當滿足如下主要要求換檔時只能掛入個檔位，換檔后應使齒輪在全齒長上嚙合，防止自動脫檔或自動掛檔，防止誤掛倒檔，換檔輕便。變速器操縱機構通常裝在頂蓋或側蓋內，也有少數是分開的。變速器操縱機構操縱第二軸上的滑動齒輪嚙合套或同步器得到所需不同檔位。用于機械式變速器的操縱機構，常見的是由變速桿撥塊撥叉變速叉軸及互鎖自鎖和倒檔裝置等主要零件組成，并依靠駕駛員手力完成選檔換檔或推到空檔工作，稱為手動換檔變速器。直接操縱式手動換檔變速器當變速器布置在駕駛員座椅附近時，可將變速桿直接安裝在變速器上，并依靠駕駛員手力和通過變速桿直接完成換檔功能的手動換檔變速器，稱為直接操縱變速器。這種操縱方案結構最簡單，已得到廣泛應用。近年來，單軌式操縱機構應用較多，其優點是減少了變速叉軸，各檔同用組自鎖裝置，因而使操縱機構簡化，但它要求各檔換檔行程相等。遠距離操縱手動換檔變速器平頭式汽車或發動機后置后輪驅動汽車的變速器，受總體布置限制，變速器距駕駛員座位較遠......”。

（圖紙） 操縱機構總成.dwg

（其他） 過程管理材料.doc

（其他） 過程管理封皮.doc

（圖紙） 捷達GIF變速器裝配圖.dwg

（其他） 捷達轎車GIF兩軸式變速器設計開題報告.doc

（其他） 捷達轎車GIF兩軸式變速器設計說明書.doc

（其他） 任務書.doc

（圖紙） 輸出軸.dwg

（圖紙） 輸出軸倒檔齒輪.dwg

（圖紙） 輸出軸一檔齒輪.dwg

（圖紙） 輸入軸.dwg

（其他） 說明書封面.doc

（圖紙） 同步器總成.dwg