1、以下這些語句存在若干問題，包括語法錯誤、標點使用不當、語句不通暢及信息不完整——“.....制動踏板力與踏板行程制動踏板力制動踏板行程.本章小結第章制動性能分析及校核.概述.制動效能及制動性能評價指標.摩擦襯片的磨損計算.制動距離計算.制動減速度計算.駐車制動計算結論參考文獻致謝附錄第章緒論.制動系統介紹汽車上用以使外界主要是路面在汽車些部分主要是車輪施加定的力，從而對其進行定程度的強制制動的系列專門裝置統稱為制動系統。汽車制動系是用以強制行駛中的汽車減速或停車使下坡行駛的汽車車速保持穩定以及使已停駛的汽車在原地包括在斜坡上駐留不動的機構。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的不可控制的，因此汽車上必須裝設系列專門裝置以實現上述功能。隨著高速公路的迅速發展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動性能良好制動系工作可靠的汽車，才能充分發揮其動力性能。汽車制動系至少應有兩套獨立的制動裝置......”。

2、以下這些語句存在多處問題，具體涉及到語法誤用、標點符號運用不當、句子表達不流暢以及信息表述不全面——“.....是種穩定工況，但也喪失了轉向能力。分析表明，汽車在同步附著系數為的路面上制動前后車輪同時抱死時，其制動減速度為，即，為制動強度。而在其他附著系數的路面上制動時，達到前輪或后輪即將抱死的制動強度這表明只有在的路面上，地面的附著條件才可以得到充分利用。根據相關資料查出轎車.，故取制動器有關計算確定前后軸制動力矩分配系數根據公式得制動器制動力矩確定由輪胎與路面附著系數所決定的前后軸最大附著力矩由于有兩個輪缸，故可以用兩個各自獨立的回路分別驅動兩蹄片。除此之外，這種制動器還有易于調整蹄片與制動鼓之間的間隙，兩蹄片上的單位壓力相等，使之磨損程度相近，壽命相同等優點。單向雙領蹄式制動器的制動效能穩定性，僅強于増力式制動器。當倒車制動時，由于兩蹄片皆為雙從蹄，使制動效能明顯下降。與領從蹄式制動器比較，由于多了個輪缸，使結構略閑復雜。這種制動器適用于前進制動時前軸動軸荷及附著力大于后軸，而倒車時則相反的汽車前輪上。它之所以不用于后輪，還因為兩個互相成中心對稱的輪缸，難于附加駐車制動驅動機構......”。

3、以下這些語句在語言表達上出現了多方面的問題，包括語法錯誤、標點符號使用不規范、句子結構不夠流暢，以及內容闡述不夠詳盡和全面——“.....或直至停車的目的。伴隨著節能和清潔能源汽車的研究開發，汽車動力系統發生了很大的改變，出現了很多新的結構型式和功能形式。新型動力系統的出現也要求制動系統結構型式和功能形式發生相應的改變。已經普遍應用的液壓制動現在已經是非常成熟的技術，隨著人們對制動性能要求的提高，防抱死制動系統驅動防滑控制系統電子穩定性控制程序主動避撞技術等功能逐漸融人到制動系統當中，需要在制動系統上添加很多附加裝置來實現這些功能，這就使得制動系統結構復雜化，增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配維修的難度，制動系統要求結構更加簡潔，功能更加全面和可靠，制動系統的管理也成為必須要面對的問題，電子技術的應用是大勢所趨。車輛在行駛過程中要頻繁進行制動操作,由于制動性能的好壞直接關系到交通和人身安全,因此制動性能是車輛非常重要的性能之,改善汽車的制動性能始終是汽車設計制造和使用部門的重要任務。當車輛制動時,由于車輛受到與行駛方向相反的外力,所以才導致汽車的速度逐漸減小至零。對這過程中車輛受力情況的分析有助于制動系統的分析和設計......”。

4、以下這些語句該文檔存在較明顯的語言表達瑕疵，包括語法錯誤、標點符號使用不規范，句子結構不夠順暢，以及信息傳達不充分，需要綜合性的修訂與完善——“.....接著分析論證了制動系統設計的總體方案，對其鼓式制動器及盤式制動器的選取進行了詳細說明論述。還包括制動主缸分路系統的選取方案分析和選擇進行了分析。對制動系統及驅動機構進行了分析和計算，最后并對制動性能進行了計算表明制動性能滿足要求。關鍵詞制動鼓式制動器盤式制動器制動主缸動系統發展現狀.制動系統設計的目的及意義.設計主要內容第章設計方案的確定.制動器簡介鼓式制動器介紹盤式制動器介紹制動器的選擇.制動驅動機構簡單制動系動力制動系伺服制動系.分路系統的形式選擇.制動主缸的選取.本章小結第章制動系統設計.設計主要參數.同步附著系數的選擇.制動器有關計算確定前后軸制動力矩分配系數制動器制動力矩確定后輪制動器的結構參數及摩擦系數的選取前輪盤式制動器主要參數選定.制動器有關計算.制動器主要零部件的選定制動盤選定制動鉗選定制動塊選定摩擦材料選定制動鼓選定制動蹄選定制動底板選定制動蹄支承選定制動輪缸選定.本章小結第章制動驅動機構的設計計算.后輪制動輪缸直徑與工作容積的設計計算.前輪盤式制動器驅動機構計算......”。

5、以下這些語句存在多種問題，包括語法錯誤、不規范的標點符號使用、句子結構不夠清晰流暢，以及信息傳達不夠完整詳盡——“.....若與后腔連接的制動管路損壞漏油時，則踩下制動踏板時，起先只有后缸活塞前移，而不能推動前缸活塞，因后缸工作腔中不能建立液壓。但在后腔活塞直接頂觸前缸活塞時，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液壓而制動。由此可見，采用這種主缸的雙回路液壓制動系，當制動系統中任回路失效時，串聯雙腔制動主缸的另腔仍能工作，只是所需踏板行程加大，導致汽車制動距離增長，制動力減小。大大提高了工作的可靠性。.本章小結本章首先對制動器的形式進行了系統的介紹與對比分析，最終選擇了前輪采用浮動盤式制動器，后輪采用領從蹄式鼓式制動器的方案。之后又介紹了制動驅動機構的形式分類及分路系統的形式分類及選擇。并對制動主缸的工作原理進行了簡單的介紹，使此次設計的整體思路已大體呈現。第章制動系統設計.設計主要參數整車質量空載滿載質心位置質心高度空載.滿載.軸距.輪距.最高車速車輪工作半徑輪胎同步附著系數同步附著系數的選擇當時制動時總是前輪先抱死，這是種穩定工況，但喪失了轉向能力當時制動時總是后輪先抱死......”。

6、以下這些語句存在多方面的問題亟需改進，具體而言：標點符號運用不當，句子結構條理性不足導致流暢度欠佳，存在語法誤用情況，且在內容表述上缺乏完整性?！?span style=" color:Red;">“.....行車制動裝置用作強制行駛中的汽車減速或停車，并使汽車在下短坡時保持適當的穩定車速。其驅動機構常采用雙回路或多回路結構，以保證其工作可靠。駐車制該主缸相當于兩個單腔制動主缸串聯在起而構成。儲蓄罐中的油經每腔的進油螺栓和各自旁通孔補償孔流入主缸的前后腔。在主缸前后工作腔內產生的油壓，分別經各自得出油閥和各自的管路傳到前后制動器的輪缸。主缸不制動時，前后兩工作腔內的活塞頭部與皮碗正好位于前后腔內各自得旁通孔和補償孔之間。當踩下制動踏板時，踏板傳動機構通過制動推桿推動后腔活塞前移，到皮碗掩蓋住旁通孔后，此腔油壓升高。在液壓和后腔彈簧力的作用下，推動前腔活塞前移，前腔壓力也隨之升高。當繼續踩下制動踏板時，前后腔的液壓繼續提高，使前后制動器制動。撤出踏板力后，制動踏板機構主缸前后腔活塞和輪缸活塞在各自的回位彈簧作用下回位，管路中的制動液在壓力作用下推開回油閥流回主缸，于是解除制動。若與前腔連接的制動管路損壞漏油時，則踩下制動踏板時，只有后腔中能建立液壓，前腔中無壓力。此時在液壓差作用下，前腔活塞迅速前移到活塞前端頂到主缸缸體上。此后......”。

7、以下這些語句存在標點錯誤、句法不清、語法失誤和內容缺失等問題，需改進——“.....汽車至少應有行車制動和駐車制動兩套制動裝置，且它們的制動驅動機構應是各自獨立的。行車制動裝置的制動驅動機構至少應有兩套獨立的管路，當其中套失效時，另套應保證汽車制動效能不低于正常值的駐車制動裝置應采用工作可靠的機械式制動驅動機構。制動效能的熱穩定性好。汽車的高速制動短時間內的頻繁重復制動，尤其是下長坡時的連續制動，都會引起制動器的溫升過快，溫度過高。特別是下長坡時的頻繁制動，可使制動器摩擦副的溫度達，有時甚至高達。此桑塔納,乘用車,制動,系統,設計,畢業設計,全套,圖紙摘要現代汽車事業的發展日益壯大，使得人們對于汽車的要求越來越大，相對應的人們對于汽車的各個部分的要求也越來越大。然而隨著，帶來的安全問題也越來越引起人們的注意，而制動系統則是汽車主動安全的重要系統之。從汽車誕生時起，車輛制動系統在車輛的安全方面就扮演著至關重要的角色。近年來，隨著汽車保有量的增加，車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現得越來越明顯。因此，如何開發出高性能的制動系統，為安全行駛提供更高的保障......”。

8、以下文段存在較多缺陷，具體而言：語法誤用情況較多，標點符號使用不規范，影響文本斷句理解；句子結構與表達缺乏流暢性，閱讀體驗受影響——“.....目前,對于整車制動系統的研究主要通過路試或臺架進行。制動系的試驗均通過間接測量來進行汽車在道路上行駛,其車輪與地面的作用力是汽車運動變化的根據,在汽車道路試驗中,如果能夠方便地測量出車輪上扭矩的變化,則可為汽車整車制動系統性能研究提供更全面的試驗數據和性能評價。.制動系統設計的目的及意義當今社會已經普遍應用的液壓制動現在已經是非常成熟的技術，隨著人們對制動性能要求的提高，防抱死制動系統驅動防滑控制系統電子穩定性控制程序主動避撞技術等功能逐漸融人到制動系統當中，需要在制動系統上添加很多附加裝置來實現這些功能，這就使得制動系統結構復雜化，增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配維修的難度，制動系統要求結構更加簡潔，功能更加全面和可靠。因此設計的制動系統必須要具有良好的制動效能以及良好的制動效能的穩定性和制動時汽車操縱穩定性好和制動效能的熱穩定性好。這些都是需要考慮的問題。具有足夠的制動效能，包括行車制動效能和駐坡制動效能。行車制動效能是用在定的制動初速度下或最大踏板力下的制動減速度和制動距離兩項指標來評定，它是制動性能最基本的評價指標......”。

9、以下這些語句存在多方面瑕疵，具體表現在：語法結構錯誤頻現，標點符號運用失當，句子表達欠流暢，以及信息闡述不夠周全，影響了整體的可讀性和準確性——“.....兩制動助均為領蹄的制動器則稱為雙向雙領蹄式制動器。它也屬于平衡式制動器。由于雙向雙領蹄式制動器在汽車前進及倒車時的制動性能不變，因此廣泛用于中輕型載貨汽車和部分轎車的前后車輪，但用作后輪制動器時，則需另設中央制動器用于駐車制動。.雙從蹄式制動器雙從蹄式制動器的兩蹄片各有個固定支點，而卻兩固定支點位于兩蹄片的不同端，并用各有個活塞的兩輪缸張開蹄片。雙從蹄式制動器的制動器效能穩定性最好，但因制動器效能最低，所以很少采用。.單向增力式制動器單向增力式制動器如圖所示兩蹄下端以頂桿相連接，第二制動蹄支承在其上端制動底板上的支承銷上。由于制動時兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于種非平衡式制動器。單向增力式制動器在汽車前進制動時的制動效能很高，且高于前述的各種制動器，但在倒車制動時，其制動效能卻是最低的。因此，它僅用于少數輕中型貨車和轎車上作為前輪制動器。.雙向增力式制動器將單向增力式制動器的單活塞式制動輪缸換用雙活塞式制動輪缸，其上端的支承銷也作為兩蹄共用的，則成為雙向增力式制動器。對雙向增力式制動器來說......”。

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