1、以下這些語句存在若干問題，包括語法錯誤、標點使用不當、語句不通暢及信息不完整——“.....這時，開始出現真這種當制動鼓正反方向旋轉時總具有個領蹄和個從蹄的內張型鼓式制動器稱為領從蹄式制動器。領蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有“增勢”作用，故又稱為增勢蹄而從蹄所受的摩擦力使蹄有離開制動鼓的趨勢，即摩擦力矩具有“減勢”作用，故又稱為減勢蹄?！霸鰟荨弊饔檬诡I蹄所受的法向反力增大，而“減勢”作用使從蹄所受的法向反力減小。領從蹄式制動器的效能及穩定性均處于中等水平，但由于其在汽車前進與倒車時的制動性能不變，且結構簡單，造價較低，也便于附裝駐車制動機構，故這種結構仍廣泛用于中重型載貨汽車的前后輪制動器及轎車的后輪制動器。雙領蹄式制動器若在汽車前進時兩制動蹄均為領蹄的制動器，則稱為雙領蹄式制動器。顯然，當汽車倒車時這種制動器的兩制動蹄又都變為從蹄故它又可稱為單向雙領蹄式制動器。兩制動蹄各用個單活塞制動輪缸推動，兩套制動蹄制動輪缸等機件在制動底板上是以制動底板中心作對稱布置的，因此，兩蹄對制動鼓作用的合力恰好相互平衡，故屬于平衡式制動器。雙領蹄式制動器有高的正向制動效能，但倒車時則變為雙從蹄式，使制動效能大降......”。

2、以下這些語句存在多處問題，具體涉及到語法誤用、標點符號運用不當、句子表達不流暢以及信息表述不全面——“.....駐車制動系統使已停駛的汽車駐留在原地不動的套裝置。應采用機械式驅動機構而不用液壓或氣壓驅動，以免其產生故障。應急制動系統也叫第二制動系統，是在用于行車制動系統發生意外故障而失效時，保證汽車仍能實現減速或停車的套裝置。應急系統也不是每車必備的，因為普通的手力駐車裝置也可起到應急制動的作用。輔助制動系統通常安裝在常行駛于山區的汽車上，利用發動機排氣或者電渦流制動等的輔助制動裝置，可使汽車下長坡時長時間而持續地減低或保持車速，并減輕或解除行車制動器的負荷。按制動系統的制動能源分類人力制動系統以駕駛員的肌體作為惟制動能源的制動系統。動力制動系統完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的制動系統。伺服制動系統兼用人力和發動機進行制動的制動系統。人力目前仍是國內中低檔車最為適合的制動能源，它符合了降低成本同時又有可靠的性能保證。所以我選擇人力為我的制動系統的能源。按照能量的傳輸方式，制動系統又可分為機械式液壓式氣壓式和電磁式。在行車制動系統上我選用液壓式，反應迅速，性能好。而在駐車制動系統上我選用機械式，性能穩定，故障少......”。

3、以下這些語句在語言表達上出現了多方面的問題，包括語法錯誤、標點符號使用不規范、句子結構不夠流暢，以及內容闡述不夠詳盡和全面——“.....模糊控制法是基于經驗規則的控制，與系統的模型無關，具有很好的魯棒性和控制規則的靈活性，但調整控制參數比較困難，無理論而言，基本上是靠試湊的方法。然而對大多數基于目標值的控制而言，控制規律有定的規律。車輪的驅動打滑與制動抱死是很類似的問題。在汽車起動或加速時，因驅動力過大而使驅動輪高速旋轉超過摩擦極限而引起打滑。此時，車輪同樣不具有足夠的側向力來保持車輛的穩定，車輪切向力也減少，影響加速性能。由此看出，防止車輪打滑與抱死都是要控制汽車的滑移率，所以在的基礎上發展了驅動防滑系統。只有在極端情況下車輪完全抱死才會控制制動，在部分制動時，電子制動使可控制單個制動缸壓力，因此反應時間縮短，確保在任瞬間得到正確的制動壓力。近幾年電子技術及計算機控制技術的飛速發展為的發展帶來了機遇。德國自世紀年代以來率先發展了系統并投入市場，在的研究與發展過程中走到了世界的前列。制動控制系統的發展今天，已經成為歐美和日本等發達國家汽車的標準設備。車輛制動控制系統的發展主要是控制技術的發展。方面是擴大控制范圍增加控制功能另方面是采用優化控制理論......”。

4、以下這些語句該文檔存在較明顯的語言表達瑕疵，包括語法錯誤、標點符號使用不規范，句子結構不夠順暢，以及信息傳達不充分，需要綜合性的修訂與完善——“.....行車制動裝置用于使行駛中的汽車強制減速或停車，并使汽車在下斷坡時保持適當的穩定的車速。其驅動機構常采用雙回路或多回路機構，以保證其工作可靠。駐車制動裝置用于使汽車可靠而無時間限制地停駐在定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽車在坡路上起步。駐車制動裝置應采用機械式驅動機構而不用液壓或氣壓驅動，以免其發生故障。應急制動裝置用于當行車制動裝置意外發生故障而失效時，則可利用其機械力源如強力壓縮彈簧實現汽車制動。應急制動裝置不必是獨立的制動系統，它可利用行車制動裝置或駐車制動裝置的些制動器件。應急制動裝置也不是每車必備的，因為普通的手力駐車制動器也可以起到應計制動的作用。輔助制動裝置用在山區行駛的汽車上，利用發動機排氣制動或電渦流制動等的輔助制動裝置，可使汽車下長坡時長時間而持續地減低或保持穩定車速，并減輕或解除行車制動器的負荷。.汽車制動系統的研究現狀和發展趨勢制動控制系統的歷史最原始的制動控制只是駕駛員操縱組簡單的機械裝置向制動器施加作用力，這時的車輛的質量比較小，速度比較低，機械制動雖已滿足車輛制動的需要，但隨著汽車自質量的增加......”。

5、以下這些語句存在多種問題，包括語法錯誤、不規范的標點符號使用、句子結構不夠清晰流暢，以及信息傳達不夠完整詳盡——“.....但行車制動是由液壓經制動輪缸產生制動蹄的張開力進行制動，而駐車制動則是用制動操縱手柄通過鋼索拉繩及杠桿等機械操縱系統進行操縱。雙向增力式制動器也廣泛用作汽車的中央制動器，因為駐車制動要求制動器正向反向的制動效能都很高，而且駐車制動若不用于應急制動時也不會產生高溫，故其熱衰退問題并不突出。但由于結構問題使它在制動過程中散熱和排水性能差，容易導致制動效率下降。因此中掛車旦脫掛，亦應有安全裝置驅使駐車制動將其停駐。能全天候使用。氣溫高時液壓制動管路不應有氣阻現象氣溫低時，氣制動管路不應出現結冰現象。作用滯后的時間要盡可能短，包括從制動踏板開始動作至達到給定制動效能水平所需的時間和從放開踏板至完全解除制動的時間。第章制動系統總體方案的確定.制動系統的分類及作用制動系統按功用分為行車制動系統駐車制動系統應急制動系統和輔助制動系統。汽車制動系至少應有前兩套制動系統，而重型汽車或者經常在山區行駛的汽車要增設應急制動系統及輔助制動系統。行車制動系統用于使行駛中的汽車強制減速或停車，并使汽車在下短坡時保持適當的穩定車速。其驅動機構常采用雙回路或多回路結構......”。

6、以下這些語句存在多方面的問題亟需改進，具體而言：標點符號運用不當，句子結構條理性不足導致流暢度欠佳，存在語法誤用情況，且在內容表述上缺乏完整性?！?span style=" color:Red;">“.....這是因為這類汽車前進制動時，前軸的動軸荷及附著力大于后軸，而倒車時則相反。雙向雙領蹄式制動器當制動鼓正向和反向旋轉時，兩制動助均為領蹄的制動器則稱為雙向雙領蹄式制動器。它也屬于平衡式制動器。由于雙向雙領蹄式制動器在汽車前進及倒車時的制動性能不變，因此廣泛用于中輕型載貨汽車和部分轎車的前后車輪，但用作后輪制動器時，則需另設中央制動器用于駐車制動。單向增力式制動器單向增力式制動器如圖所示兩蹄下端以頂桿相連接，第二制動蹄支承在其上端制動底板上的支承銷上。由于制動時兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于種非平衡式制動器。單向增力式制動器在汽車前進制動時的制動效能很高，且高于前述的各種制動器，但在倒車制動時，其制動效能卻是最低的。因此，它僅用于少數輕中型貨車和轎車上作為前輪制動器。雙向增力式制動器將單向增力式制動器的單活塞式制動輪缸換用雙活塞式制動輪缸，其上端的支承銷也作為兩蹄共用的，則成為雙向增力式制動器。對雙向增力式制動器來說，不論汽車前進制動或倒退制動，該制動器均為增力式制動器。雙向增力式制動器在大型高速轎車上用的較多......”。

7、以下這些語句存在標點錯誤、句法不清、語法失誤和內容缺失等問題，需改進——“.....人們對安全性可靠性要求越來越高，為保證人身和車輛的安全,必須為汽車配備十分可靠的制動系統。本說明書主要設計了哈飛賽豹轎車制動系統。首先介紹了汽車制動系統的發展結構分類，并通過對鼓式制動器和盤式制動器的結構及優缺點進行分析。最終確定方案采用液壓雙回路前盤后鼓式制動器。除此之外，它還對前后制動器制動主缸進行設計計算，主要部件的參數選擇及制動管路布置形式等的設計過程。關鍵字制動鼓式制動器盤式制動器液壓制動主論.汽車制動系的研究的目的和意義汽車制動系是用于使行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車車速保持穩定以及使已停止的汽車停在原地包括在斜坡上駐留不動的機構，汽車制動系直接影響著汽車行駛的安全性和停車的可靠性。隨著高速公路的迅速發展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，停車可靠，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動性能良好，制動系工作可靠的汽車才能充分發揮其性能。汽車制動系至少應有兩套獨立的制動裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置，重型汽車或經常在山區行駛的汽車要增設應急制動裝置及輔助制動裝置......”。

8、以下文段存在較多缺陷，具體而言：語法誤用情況較多，標點符號使用不規范，影響文本斷句理解；句子結構與表達缺乏流暢性，閱讀體驗受影響——“.....經過了百多年的發展，汽車制動系統的形式已經基本固定下來。隨著電子，特別是大規模超大規模集成電路的發展，汽車制動系統的形式也將發生變化。如凱西海斯公司在輛實驗車上安裝了種電液制動系統，該系統徹底改變了制動器的操作機理。通過采用個比例閥和電力電子控制裝置，公司的就能考慮到基本制動牽引力控制巡航控制制動干預等情況，而不需另外增加任何種附加裝置。系統潛在的優點是比標準制動器能更加有效地分配基本制動力，從而使制動距離縮短。種完全無油液完全的電路制動的開發使傳統的液壓制動裝置成為歷史。全電路制動是未來制動控制系統的發展方向。全電制動不同于傳統的制動系統，因為其傳遞的是電，而不是液壓油或壓縮空氣，可以省略許多管路和傳感器，縮短制動反應時間。全電制動的結構如圖所示。汽車,制動,系統,設計,畢業設計,全套,圖紙摘要汽車是現代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通運輸工具。汽車制動系是汽車底盤上的個重要系統,它是制約汽車運動的裝置。而制動器又是制動系中直接作用制約汽車運動的個關健裝置，是汽車上最重要的安全件。汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性......”。

9、以下這些語句存在多方面瑕疵，具體表現在：語法結構錯誤頻現，標點符號運用失當，句子表達欠流暢，以及信息闡述不夠周全，影響了整體的可讀性和準確性——“.....而應急系統為了節省成本就利用現有的駐車系統來代替。本次設計的汽車使用范圍是在城市內行駛，所以不設計輔助制動系統如圖.所示。圖.總體布置圖.制動系統的主要參數的確定及計算在制動器設計中需預先給定的整車參數有表.制動系統整車參數整車質量空載滿載質心位置質心高度空載滿載軸距.其他最高車速車輪工作半徑輪胎同步附著系數.而對汽車制動性能有重要影響的制動系參數有制動力及其分配系其主要包含以下部分電制動器。其結構和液壓制動器基本類似，有盤式和鼓式兩種，作動器是電動機電制動控制單元。接收制動踏板發出的信號，控制制動器制動接收駐車制動信號，控制駐車制動接收車輪傳感器信號，識別車輪是否抱死打滑等，控制車輪制動力，實現防抱死和驅動防滑。由于各種控制系統如衛星定位導航系統，自動變速系統，無級轉向系統，懸架系統等的控制系統與制動控制系統高度集成，所以還得兼顧這些系統的控制輪速傳感器。準確可靠及時地獲得車輪的速度線束。給系統傳遞能源和電控制信號電源。為整個電制動系統提供能源。與其他系統共用?？梢允歉鞣N電源，也包括再生能源......”。

（其他） 01.題目審定表.doc

（其他） 02.陳光任務書.doc

（其他） 03.陳光開題報告.doc

（其他） 04.指導記錄.doc

（其他） 05.畢業設計中期檢查表.doc

（其他） 06.畢業論文指導教師評分表.doc

（其他） 06.畢業設計指導教師評分表.doc

（其他） 07.畢業論文評閱人評分表.doc

（其他） 07.畢業設計評閱人評分表.doc

（其他） 08.畢業論文答辯評分表.doc

（其他） 08.畢業設計答辯評分表.doc

（其他） 09.畢業設計（論文）成績評定表.doc

（其他） 10.優秀畢業設計.doc

（其他） 2011屆畢業設計（論文）答辯相關材料.doc

（其他） 封皮.doc

（其他） 封皮1.doc

（圖紙） 鼓式制動器A0.dwg

（圖紙） 管路布置A2.dwg

（其他） 目錄.doc

（圖紙） 盤式制動器A0.dwg

（論文） 設計說明書.doc

（圖紙） 制動盤A2.dwg

（圖紙） 制動蹄片A2.dwg

（圖紙） 制動主缸A1.dwg