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（獨家原創）皮卡車變速器設計（全套CAD圖紙）

?三檔齒輪?四檔齒輪?五檔齒輪?倒檔軸.二軸倒檔齒輪.。齒輪強度的校核.斜齒齒輪彎曲強度的計算式中圓周力計算載荷?節圓直徑法向模數為斜齒輪螺旋角應力集中系數，.齒面寬法向齒距，齒形系數，可按當量齒數在齒形系數圖.中重合度影響系數，.。將上述有關參數代入.，整理得到圖齒形系數圖當計算載荷取作用到變速器第軸上的最大轉矩時，檔和倒檔直齒輪許用彎曲應力在，貨車可取下限，承受雙向交變載荷作用的倒檔齒輪的許用應力應取下限。斜齒輪對貨車為。檔齒輪彎曲強度的校核已知參數?,?查齒形系數圖.得代入公式.得對于貨車當計算載荷取變速器第軸最大轉距時，其許用應力應該小于均小于，所以滿足設計要求。常嚙合齒輪二檔齒輪三檔齒輪四檔齒輪彎曲強度校核常嚙合齒輪二檔齒輪三檔齒輪四檔齒輪彎曲強度校核方法與檔齒輪相同其計算結果見表.表.各檔齒輪的彎曲強度校核常嚙合齒輪副常嚙合齒輪二檔齒輪三檔齒輪四檔齒輪齒輪代號彎曲應力各齒輪的彎曲應力均小于，所以滿足設計要求。.斜齒齒輪輪齒接觸應力式中輪齒接觸應力齒面上的法向力，圓周力，計算載荷?節圓直徑節點處壓力角齒輪螺旋角齒輪材料的彈性模量齒輪接觸的實際寬度，主從動齒輪節點處的曲率半徑，直齒輪，斜齒輪，主從動齒輪節圓半徑。將作用在變速器第軸上的載荷作為作用載荷時，變速器齒輪的許用接觸應力見下表.表.變速器的許用接觸應力齒輪滲碳齒輪液體滲氮共滲齒輪檔和倒檔常嚙合齒輪和高檔檔齒輪接觸應力校核已知條件，?,?,將已知數據代入公式得，均小于，所以滿足設計要求。常嚙合齒輪二檔齒輪三檔齒輪四檔齒輪接觸應力校核常嚙合齒輪二檔齒輪三檔齒輪四檔齒輪接觸應力校核的方法同上，校核計算結果見表.表.各齒輪的接觸應力常嚙合齒輪副常嚙合齒輪二檔齒輪三檔齒輪四檔齒輪接觸應力各齒輪的接觸應力均小于，所以滿足設計要求。.軸的設計與計算變速器的軸是變速器傳遞扭距的主要部件，它的結構和強度直接影響變速器的使用壽命，變速器在工作時，由于齒輪上有圓周力徑向力和軸向力的作用，變速器的軸要承受轉矩和彎矩。要求變速器的軸應該有足夠強的剛度和強度。因為剛度不足軸會產生彎曲變形，結果破壞了齒輪的正確嚙合，對齒輪的強度耐磨性和工作噪聲等均有不利影響。因此在設計變速器軸時，其剛度的大小應以保證齒輪能有正確的嚙合為前提條件。設計階段可根據經驗公式和已知條件先確定軸的直徑，然后根據公式進行有關剛度和強度方面的驗算。軸的工藝要求第二軸上的軸頸常常用做滾針的滾道，要求有相當高的硬度和表面粗糙度，硬度應在，表面光粗糙度不能過低。對于做為軸向推力支承或齒輪壓緊端面的軸的端面，并規定其端面擺差。根軸上的同心直徑應可控制其不同心度對于采用高頻或滲碳鋼的軸，螺紋部分不應淬硬，以免產生裂紋對于階梯軸來說，設計上應盡量保證工藝簡單，階梯應盡可能少。本設計經過綜合考慮中間軸選用齒輪軸,材料與齒輪樣為。初選軸的直徑在已知中間軸式變速器中心距時，第二軸和中間軸中部直徑為.，軸的最大直徑和支承間距離的比值對中間軸，對第二軸，。第軸花鍵部分直徑可按下式初選式中經驗系數發動機最大轉距?。第二軸和中間軸中部直徑的取值中間軸長度初選第二軸長度初選第軸長度初選軸的強度驗算.軸的剛度驗算初步確定軸的尺寸以后，可對軸進行剛度和強度驗算。欲求中間軸式變速器第軸的支點反作用力，必須先求第二軸的支點反力。檔位不同，不僅齒輪上的圓周力徑向力和軸向力不同，而且力到支點的距離也有變化，所以應當對每個檔位都進行驗算。驗算時，將軸看作鉸接支承的梁。作用在第軸上的轉矩應取。軸的撓度和轉角可按材料力學的有關公式計算。計算時，僅計算齒輪所在位置處軸的撓度和轉角。第軸常嚙合齒輪副，因距離支承點近，負荷又小，通常撓度不大，故可以不必計算。變速器齒輪在軸上的位置如圖所示時，若軸在垂直面內撓度為，在水平面內撓度為和轉角為，可分別用下式計算式中齒輪齒寬中間平面上的徑向力齒輪齒寬中間平面上的圓周力彈性模量，.慣性矩，對于實心軸，軸的直徑，花鍵處按平均直徑計算為齒輪上的作用力距支座的距離支座間的距離。軸在垂直面和水平面內撓度的允許值為，。齒輪所在平面的轉角不應超過.。與中間軸齒輪常嚙合的第二軸上的齒輪，常通過青銅襯套或滾針軸承裝在軸上，也有的省去襯套或滾針軸承裝在軸上，這就能增大軸的直徑，因而使軸的剛度增加。.軸的強度計算作用在齒輪上的徑向力合軸向力，使軸在垂直面內彎曲變形，而圓周力使軸在水平面內彎曲變形，在求取點的垂直面和水平面內的支反力之后，計算相應的彎矩。軸在轉矩和彎矩的同時作用下，其應力為式中轉矩，.軸的直徑，花鍵初內徑抗彎界面系數。本章小結本章主要是對變速器的齒輪和軸進行材料的選擇。據不同檔位，不同扭矩的條件下進行齒輪的接觸強度和彎曲強度的校核，以及各軸在不同扭矩作用下剛度和強度的校核，次還對各軸的軸承進行了選取和壽命計算，使齒輪，軸和軸承滿足使用要求。