年，元政府從山東壽張到聊城臨清開會通河連接濟州河和衛河。

因會通河正好處于淮河和海河的分水脊上，為解決高差問題，專門建造了座插板門船閘，以便通行。

年至年，元政府又開鑿通惠河，從今天通州區到大都建造了十幾座船閘，其中自西向東較為著名的船閘有廣源閘朝宗閘等。

利用這些船閘，才使漕船經通惠河直達城內的積水潭。

明代初期，大運河北京部分已不能通航，明政府專門疏浚河道，恢復了通惠河段的運輸能力。

但是因會通河海拔最高點南旺與該河南北端存在高差，致使會通河水源不足，影響了通惠河的通航。

永樂年間明政府相關部門進行了會通河改造工程，技術人員在解決這難題時展示了高超的智慧。

法國修建米迪運河的首要目的在于不經過西班牙控制的直布羅陀海峽為避免征稅而溝通大西洋和地中海，但該運河的價值顯然不止于此。

法國南方的許多城市可以利用運河運輸貨物，方便了各地的經貿交流。

為了進步便利交通，法國又陸續修建了溝通大西洋到圖盧茲的加龍運河及溝通地中海沿岸塞特港到羅訥河流域的塞特羅訥運河。

從此，由大西洋岸邊波爾多出發的船舶可以將貨物經加龍運河米迪運河運到南部港口城市塞特，然后從塞特港沿塞特羅訥運河直達法國東南的重要城市里昂。

這水道推動了法國南方的經濟發展。

世紀鐵路運輸尚未普及時，米迪運河的貨運量曾達到數百萬噸之多。

統籌協調全面保護千百年來，運河滋養著沿線城市和居民，是兩岸人民的幸福河。

如今，加強對運河的科學保護，才能使它跨越時空，重新活起來美起來。

對此，中法做法雖不盡相同卻殊途同歸。

法國中央政府目前是米迪運河的所有者，設立了中央和地方兩級機構負責運河的管理和保護工作。

中央層面的管理者是法國國家航道管理局和國土設施交通整治部的下屬機構。

法國國家航道管理局主管水利工程的修建維修和商業開發工作，以及航運安全和相關法律法規的落實。

國土設施交通整治部的工作是水運交通的管理監督。

法國環境部和文化部也在定程度上間接參與運河的管理工作，主要職能是對運河相關建筑和景觀的確定進行監督。

具體水利遺產的管理則在法國公共水域及運河條例以下簡稱條例中有非常明確的規定。

按照條例規定，運河水體的管理屬于法國國家航道管理局和地方村鎮。

者的分工在條例條中描述得很詳細。

米迪運河所在的大區政府不參與具體的運河管理，但會提供運河整治維修的部分資金。

由此可見，法國對米迪運河的保護從管理部門到法律法規已經形成套比較完善的體系。

在我國，大運河遺產保護規劃北京段于年正式公布。

年京津冀省市人大常委會分別表決通過了關于京津冀協同推進大運河文化保護傳承利用的決定以下簡稱決定，提出推動大運河文化保護傳承利用工作，創新合作方式拓寬合作領域，探索以大運河文化帶建設促進區域協同發展的新模式。

決定明確，應當統籌大運河及沿線文物保護單位和非物質文化遺產歷史文化名城名鎮名村等文化資源，構建跨區域文化遺產連片成線整體保護體系；還提出加強大運河文化旅游資源融合，促進文化產業和旅游休閑產業協同發展。

當然，上述措施要取得良好的效果，法律的作用非常重要。

決定強調京津冀省市制定大運河文化保護傳承利用有關地方性法規政府規章重要政策重大規劃時要加強溝通與協作，推動機制制度監管措施法律責任等內容相協調；建立健全執法協作機制推進執法信息共享協調跨行政區域重大案件辦理開展聯合執法。

根據國情特點，我國正在逐步走出條獨具中國特色的大運河保護之路。

進入新時代，把創新協調綠色開放共享的新發展理念貫穿于大運河文化帶建設全過程，對引領大運河文化傳承保護利用，統籌區域創新融合協調發展，具有重要理論和現實意義。

實踐證明，推進新時代大運河文化帶建設，實現大運河文化高質量發展，是提升中國文化軟實力的重大舉措之，也是提升中華民族凝聚力的戰略選擇。

（領導發言）各美其美 美美與共黨課講稿。

中國大運河雖然為北運漕糧而建，但其建成后對沿線各地經濟發展的推動作用非常顯著。

因漕運的需要修建了許多水利設施，推動了相關地區的農業生產。

漕船南返時攜帶的北方貨物促進了南北的商品流通，形成了龐大的商業網絡，也在定程度上推動了運河沿線，如山東的濟寧臨清，江蘇的揚州淮安等城市的興起。

法國米迪運河連接法國南部重要城市圖盧茲和地中海，已有多年歷史，主體河道全長多公里，支線河道多公里。

該運河于年正式開始修建，直至年通航，是歐洲世紀最重要的水利工程之。

米迪運河擔負著溝通大西洋和地中海的航運重任，在建成后的近年時間里推動了法國南部地區的商貿往來，促進了圖盧茲賽特和里昂等城市的經濟發展。

年世界遺產委員會認為該運河創造了世界現代史上輝煌的土木工程奇跡，為工業革命開辟了條航線，運河設計師德里凱的構思使運河和周邊環境巧妙地融為體，從而產生種和諧美的效果，堪稱建筑技術史上的佳作，并將其列入世界文化遺產名錄。

中國大運河雖然為北運漕糧而建，但其建成后對沿線各地經濟發展的推動作用非常顯著。

因漕運的需要修建了許多水利設施，推動了相關地區的農業生產。

漕船南返時攜帶的北方貨物促進了南北的商品流通，形成了龐大的商業網絡，也在定程度上推動了運河沿線，如山東的濟寧臨清，江蘇的揚州淮安等城市的興起。

法國修建米迪運河的首要目的在于不經過西班牙控制的直布羅陀海峽為避免征稅而溝通大西洋和地中海，但該運河的價值顯然不止于此。

法國南方的許多城市可以利用運河運輸貨物，方便了各地的經貿交流。

為了進步便利交通，法國又陸續修建了溝通大西洋到圖盧茲的加龍運河及溝通地中海沿岸塞特港到羅訥河流域的塞特羅訥運河。

從此，由大西洋岸邊波爾多出發的船舶可以將貨物經加龍運河米迪運河運到南部港口城市塞特，然后從塞特港沿塞特羅訥運河直達法國東南的重要城市里昂。

這水道推動了法國南方的經濟發展。

世紀鐵路運輸尚未普及時，米迪運河的貨運量曾達到數百萬噸之多。

統籌協調全面保護千百年來，運河滋養著沿線城市和居民，是兩岸人民的幸福河。

如今，加強對運河的科學保護，才能使它跨越時空，重新活起來美起來。

對此，中法做法雖不盡相同卻殊途同歸。

法國中央政府目前是米迪運河的所有者，設立了中央和地方兩級機構負責運河的管理和保護工作。

中央層面的管理者是法國國家航道管理局和國土設施交通整治部的下屬機構。

法國國家航道管理局主管水利工程的修建維修和商業開發工作，以及航運安全和相關法律法規的落實。

國土設施交通整治部的工作是水運交通的管理監督。

法國環境部和文化部也在定程度上間接參與運河的管理工作，主要職能是對運河相關建筑和景觀的確定進行監督。

具體水利遺產的管理則在法國公共水域及運河條例以下簡稱條例中有非常明確的規定。

按照條例規定，運河水體的管理屬于法國國家航道管理局和地方村鎮。

者的分工在條例條中描述得很詳細。

米迪運河所在的大區政府不參與具體的運河管理，但會提供運河整治維修的部分資金。

由此可見，法國對米迪運河的保護從管理部門到法律法規已經形成套比較完善的體系。

在我國，大運河遺產保護規劃北京段于年正式公布。

年京津冀省市人大常委會分別表決通過了關于京津冀協同推進大運河文化保護傳承利用的決定以下簡稱決定，提出推動大運河文化保護傳承利用工作，創新合作方式拓寬合作領域，探索以大運河文化帶建設促進區域協同發展的新模式。

決定明確，應當統籌大運河及沿線文物保護單位和非物質文化遺產歷史文化名城名鎮名村等文化資源，構建跨區域文化遺產連片成線整體保護體系；還提出加強大運河文化旅游資源融合，促進文化產業和旅游休閑產業協同發展。

當然，上述措施要取得良好的效果，法律的作用非常重要。

決定強調京津冀省市制定大運河文化保護傳承利用有關地方性法規政府規章重要政策重大規劃時要加強溝通與協作，推動機制制度監管措施法律責任等內容相協調；建立健全執法協作機制推進執法信息共享協調跨行政區域重大案件辦理開展聯合執法。

根據國情特點，我國正在逐步走出條獨具中國特色的大運河保護之路。

進入新時代，把創新協調綠色開放共享的新發展理念貫穿于大運河文化帶建設全過程，對引領大運河文化傳承保護利用，統籌區域創新融合協調發展，具有重要理論和現實意義。

實踐證明，推進新時代大運河文化帶建設，實現大運河文化高質量發展，是提升中國文化軟實力的重大舉措之，也是提升中華民族凝聚力的戰略選擇。

（領導發言）各美其美 美美與共黨課講稿。

年，元政府從山東壽張到聊城臨清開會通河連接濟州河和衛河。

因會通河正好處于淮河和海河的分水脊上，為解決高差問題，專門建造了座插板門船閘，以便通行。

年至年，元政府又開鑿通惠河，從今天通州區到大都建造了十幾座船閘，其中自西向東較為著名的船閘有廣源閘朝宗閘等。

利用這些船閘，才使漕船經通惠河直達城內的積水潭。

明代初期，大運河北京部分已不能通航，明政府專門疏浚河道，恢復了通惠河段的運輸能力。

但是因會通河海拔最高點南旺與該河南北端存在高差，致使會通河水源不足，影響了通惠河的通航。

永樂年間明政府相關部門進行了會通河改造工程，技術人員在解決這難題時展示了高超的智慧。

工程浩大構思精巧因復雜的地理條件，中國大運河在修建過程中遇到很多技術難題，首當其沖的便是因運河沿線海拔高差造成某些河道水流困難的問題。

法國的米迪運河在修建過程中也遇到了類似的困難。

米迪運河路穿山越嶺，開鑿的技術難度大。

第個難題就是分水嶺問題，也就是找到運河所經路線上的最高點。

設計師德里凱為解決這難題采取的方法和上述中國技術人員類似。

他和助手們先在運河所經的山區不斷修建小型水壩抬升水位，然后撤掉石頭看水流是否向兩邊分流，即可證實此處是否為分水嶺。

最終，他們在瑙魯茲地壘上找到了分水嶺。

在分水嶺處為運河補給穩定水源成為第個難題。

他們在據此公里的黑山河谷建造了座大壩，形成水庫，再修建引水渠將水引至分水嶺處，使水流分別流向大西洋和地中海方向，為新修建的米迪運河提供全部水源。

德里凱修建的這座大壩稱為圣費雷奧爾大壩，蓄水庫容達到多萬立方米，成為當時法國的大建筑奇跡。

（領導發言）各美其美 美美與共黨課講稿。

工程浩大構思精巧因復雜的地理條件，中國大運河在修建過程中遇到很多技術難題，首當其沖的便是因運河沿線海拔高差造成某些河道水流困難的問題。