道或外部油道來連通，這就使制動器的徑向和軸向尺寸加大，布置也較難而浮動鉗的外側無油缸，可將制動器進步移進輪轂其次，在嚴酷的使用條件下，固定鉗容易使制動液溫度過高而汽化，浮動鉗由于沒有跨越制動盤的油道或油管，減少了受熱機會。

所以制動溫度可以比固定鉗低，又采用浮動鉗可將活塞和油缸等精密件減去半，造價大為降低。

.國內汽車盤式制動器應用情況隨著我國汽車工業技術的發展，特別是轎車工業的發展，合資企業的引進，國外先進技術的進入，汽車上采應用盤式制動器配置才逐步在我國形成規模。

特別是在提高整車性能保障安全提高乘車者的舒適性，滿足人們不斷提高的生活物質需求改善生活環境等方面都發揮了很大的作用。

在轎車微型車輕卡及皮卡方面在從經濟與實用的角度出發，般采用了混合的制動形式，即前車輪盤式制動，后車輪鼓式制動。

因轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的，所以前輪制動力要比后輪大。

生產廠家為了節省成本，就采用了前輪盤式制動，后輪鼓式制動的混合匹配方式。

采用前盤后鼓式混合制動器，這主要是出于成本上的考慮，同時也是因為汽車在緊急制動時，軸荷前移，對前輪制動性能的要求比較高，這類前制動器主要以液壓盤式制動器為主流，采用液壓油作傳輸介質，以液壓總泵為動力源，后制動器以液壓式雙泵雙作達微型車長安之星昌河豐田海獅天津華利江鈴全順高端輕卡東風小霸王江鈴瑞風南京依維柯及皮卡湖南長豐江鈴皮卡等采用前盤后鼓式混合制動器。

年我國共產此類車計萬輛以上。

但隨著高速公路等級的提高，乘車檔次的上升，特別上國家安全法規的強制實施，前后輪都用盤式制動器是趨勢。

在大型客車方面氣壓盤式制動器產品技術先進性明顯，可靠性總體良好，具有創新性和技術標準的集成性。

歐美國家自上世紀年代初開始將盤式制動器用于大型公交車。

至年，盤式制動器前后制動均為盤式已經成為歐美國家城市公交車的標準配置。

我國從年開始在捷達，汽車，浮動，鉗盤式，制動器，設計，前輪，畢業設計，全套，圖紙摘要汽車制動系統是汽車各個系統中最為重要的。

如果制動系統失靈，那么結果將會是毀滅性的。

制動器實際上是個能量轉化裝置，這種轉化實際上是把汽車的動能轉換為汽車的熱能揮發出去，當制動器制動時，驅動程序來命令十倍于以往的力來使汽車停止下來。

制動系統可以發揮上千磅的壓力來分配給四個制動器。

盤式制動器又稱為碟式制動器，這種制動器散熱快重量輕構造簡單調整方便，特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。

有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱，提高制動效率。

由制動器設計的般原則，綜合考慮制動效能制動效能穩定性制動間隙調整簡便性制動器的尺寸和質量及噪聲等諸多因素設計本產品。

在設計中涉及到同步系數的選取制動器效能因素的選取制動力矩的計算，以及制動器主要元件選取，最后對設計的制動器進行校核計算。

關鍵詞制動系統，盤式制動器，同步系數目錄摘要第章緒論.盤式制動器的介紹與特點.國內汽車盤式制動器應用情況第章制動器的結構與設計原則.汽車盤式制動器.捷達轎車盤式制動器的結構與工作原理.制動器設計的般原則制動驅動機構的選擇制動管路的選擇本章小結第章制動器設計.盤式制動器主要元件制動盤制動鉗制動塊摩擦材料制動器間隙.同步附著系數的選取.制動器效能因數.制動器受力分析與力矩計算制動受力分析制動力矩的計算.摩擦襯塊的摩擦特性.制動器液壓驅動機構的設計計算本章小結第章校核與技術要求.制動器的熱容量和溫升的核算.制動器的調試制動盤的技術要求制動鉗技術總成要求前輪輪轂總成技術要求.總成裝配拆卸與檢查的技術要求本章小結結論致謝參考文獻附錄譯文附錄英文參考資料目錄摘要ⅠⅡ第章緒論.課題背景第章方案選擇.方案選擇.單元電路的設計解碼電路本章小結結論致謝參考文獻附錄譯文附錄英文參考資料第章緒論.盤式制動器的介紹與特點現在，盤式制動器在汽車上已經越來越多地被采用，特別是在轎車上已被廣泛采用。

塊的背板。

有的活塞的開口端部切成階梯狀，形成兩個相對且在同平面內的小半圓環形端面。

活塞由鑄鋁合金或鋼制造。

為了提高耐磨損性能，活塞的工作表面進行鍍鉻處理。

當制動鉗體由鋁合金制造時，減少傳給制動液的熱量成為必須解決的問題。

為此，應減小活塞與制動塊背板的接觸面積，有時也可采用非金屬活塞。

圖.捷達轎車前輪制動器橡膠襯套螺栓導向鋼套塑料套制動鉗支架彈簧片內外摩擦襯片活塞防塵罩油封前制動輪缸活塞制動鉗體制動盤制動塊制動塊由背板和摩擦襯塊構成，兩者直接壓嵌在起。

活塞應能壓住盡量多的制動塊面積，以免襯塊發生卷角而引起尖叫聲。

制動塊背板由鋼板制成。

許多盤式制動器裝有襯塊磨損達極限時的警報裝置，以便及時更換摩擦襯片。

初選摩擦片厚度為摩擦材料制動摩擦材料應具有高而穩定的摩擦系數，抗熱衰退性能好，不能在溫度升到數值后摩擦系數突然急劇下降材料的耐磨性好，吸水率低，有較高的耐擠壓和耐沖擊性能制動時不產生噪聲和不良氣味，應盡量采用少污染和對人體無害的摩擦材料。

捷達選取以石棉纖維為主并與樹脂粘結劑，調整摩擦性能的填充物由無機粉末及橡膠，聚合樹脂等配成為石磨等混合而成。

各種摩擦材料摩擦系數的穩定值約為，少數可達.。

設計計算制動器時般取。

選用摩擦材料時應注意，般說來，摩擦系數愈高的材料其耐磨性愈差。

初選時摩擦系數選擇為.制動器間隙為保證制動盤能自由轉動。

般，盤式制動器的為支架固定在前懸架焊接總成亦稱車輪軸承殼體的法蘭板上，殼體可沿導向銷與支架作軸向相對移動。

支架固定在車軸上，摩擦塊和布置在制動盤的兩側。

制動分泵設在制動鉗內。

制動時，制動鉗內油缸活塞在液壓力作用下推動內摩擦塊，壓靠到制動盤內側表面后，作用于分泵底部的液壓力使制動鉗殼體在導向銷上移動，推動外摩擦塊壓向制動盤的外側表面。

內外摩擦塊在液壓作用下，將制動盤的兩側面緊緊夾住。

由于制動盤是緊固在前輪轂上的，因此實現了前輪的制動。

前制動器的制動間隙是自動調節的。

它是利用分泵活塞密封圈的彈性變形來實現的。

制動時，橡膠密封圈變形，制動結束，密封圈恢復原狀，活塞在彈性作用下回到原位。

在制動盤和內外摩擦塊磨損后引起制動間隙變大，超過活塞的設定行程時，活塞在制動液壓力作用下克服密封圈的摩擦阻力繼續向前移，直到完全制動為止。

活塞和密封圈之間的相對位移補償了過量的間隙，制動間隙般單邊為。

內外摩擦塊的材料采用以石棉為主混合樹脂并與樹脂結合的材料與鋼板牢牢粘在起制成的。

.制動器設計的般原則制動器效能，指在良好路面上，汽車以定初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。

在評比不同結構形式的制動器效能時，常用種稱為制動效能因數的無因次指標。

制動效能因數的定義為在制動鼓和制動盤的作用半徑上所得到的摩擦利于輸入力之比。

制動器效能恒定性，即汽車高速行使或下長坡連續制動時汽車制動效能保持的程度。

如前所述，影響摩擦因數的因素包括摩擦副材料摩擦大客車和載重車上推廣盤式制動器及防抱死系統，因進口產品價格太高，主要用于高端產品。

年月日交通部強制在米高Ⅱ型客車上“必須”配備后，國產盤式制動器得以大行其道。

北京公交電車公司上海公交武漢公交長沙公交深圳公交廣州公交等公司，都在使用為大客車匹配的氣壓盤式制動器。

生產廠家主要有宇通公司年產多輛客車，其中使用盤式制動器的客車已占半多宇通公司自制底盤部份是由二汽在前后橋基礎升級更改的，每年有多套。

二汽東風車橋用前后橋改型匹配氣壓盤式制動器的前后橋總成約占套以上，是宇通公司最大的氣壓盤式制動器橋供應商。

宇通公司每年需在汽采客車底盤多臺，汽客底年供了多臺，其中帶盤式制動器占半以上。

如汽客底采用前轉向系統配置氣壓盤式制動器前橋噸后橋裝在米豪華客車上噸盤式前橋與噸后橋配裝在米豪華客車上等，都是宇通公司市場前景較好，利潤附加值很高的車型。

江蘇金龍客車的米高Ⅱ型客車客車采用湖橋供帶盤式制動器的車橋年在臺左右。

廈門金龍客車米高Ⅱ型客車以上客車丹東黃?？蛙嚸赘撷蛐涂蛙嚢不談P斯鮑爾等等國內知名的大型廠家均已在批量生產帶盤式制動器的高檔客車。

重型汽車方面作為重型汽車行業應用型新技術，氣壓盤式制動器的已經屬成熟產品，目前具有廣泛應用的前景。

年月紅巖公司率先在國內重卡行業中完成了對氣壓盤式制動器總成的開發。

年元月份中國重汽卡車事業部在提升和改進卡車底盤的過程中，在橋箱事業部配合下，將.上。

氣壓盤式制動器在重汽斯太爾卡車前橋上的成功“嫁接”，解決了令整車廠及用戶困擾已久的傳統鼓式制動器制動嘯叫頻繁制動時制動蹄片易磨損雨天制動效能降低等系列問題。

氣壓盤式制動器首次在斯太爾卡車前橋上的應用，也為今后開發重汽高速卡車提供了經驗和技術儲備。

盤式制動器在液力助力下制動力大且穩定，在各種路面都有良好的制動表現，其制動效能遠高于鼓式制動器，而且空氣直接通過盤式制動盤，故盤式制動器的散熱性很好。

但是盤式制動器結構相對于鼓式制動器來說比較復雜，對制動鉗管路系統要求也較高，而且造價高于鼓式制動器。

汽車制動系可分為行車駐車應急輔助內部分裝置。

任何制動裝置都具有供能裝置控制裝置傳動裝置和制動器四個部分組成。

較為完善的制動系還具有制動力調節裝置，以及報警裝置壓力保持裝置。

盤式制動器多用于汽車的前輪，有不少車輛四個車輪都用盤式制動器。

制動盤裝在輪級上與車輪及輪胎起轉動。

當駕駛員進行制動時，主缸的液體壓力傳遞到盤式制動器。

該壓力推動摩擦襯片靠到制動盤上，阻止制動盤轉動。

現在，盤式制動器在汽車上已經越來越多地被采用，特別是在轎車上已被廣泛采用，在很多中高級轎車上，前后輪都已經采用盤式制動器。

盤式制動器在液力助力下制動力大且穩定，在各種路面都有良好的制動表現，其制動效能遠高于鼓式制動器，而且空氣直接通過盤式制動盤，故盤式制動器的散熱性很好。

但是盤式制動器結構相對于鼓式制動器來說比較復雜，對制動鉗管路系統要求也較高，而且造價高于鼓式制動器。

按摩擦副中固定元件結構，盤式制動器可分為鉗盤式和全盤式。

固定鉗盤式在汽車上用的最早年代就開始使用，優點是除活塞和制動塊外無滑動件，這易保證鉗的剛度，易實現從鼓式到盤式的改進，也能適用分路系統的要求。

（圖紙） A0-制動器總成.dwg

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（圖紙） A1-制動盤.dwg

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（圖紙） A1-制動鉗體.dwg

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（圖紙） A3-制動塊總成.dwg

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（圖紙） A4-活塞.dwg

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