地位，希望來自世界各地，特別是亞洲的貨物能夠更多的離經本土，因而建立了多個大型和特大型物流基地和物流園區，僅紐倫堡物流園區的面積就多達公頃，使得從香港到地中海，途徑紐倫堡再到北歐的國際海運航線成為亞洲通往歐洲最為繁忙的國際航線。

荷蘭的鹿特丹港是近年來國際多式連云發展最快的國際港口之，直接從事港口物流業務的從業人員達到萬人，間接及相關從業人員高達萬人。

根據中國物流與采購聯合會的研究報告統計，鹿特丹港的產值已經占到荷蘭國家的左右。

亞洲的新加坡韓國日本以及我國的香港和臺灣地區，為了爭奪國際貨運中心的霸主地位，紛紛在貨源地附近建立大型物流中心，以求就地攬貨發貨。

例如香港的和黃天百集團和新加坡港務局不但在本地區簡歷物流基地，而且還在我國的東南沿海地區投資設港口和內陸物流基礎設施，從整個亞太區域的角度布局區域物流結點。

對物流基地的選址及功能定位都有各自不同的要求，需要把眾多企業的需求統起來，實現物流業的集約化和規模效應。

而每個企業的建設應在基地統的規劃條件下，由企業自行負責建設，以充分滿足其生產需求。

國內研究現狀隨著經濟全球化和信息技術的迅猛發展，企業生產資料的獲取與產品營銷范圍擴大，使得社會生產物流流通商品交易及管理方式正在并將繼續發生深刻的變革，于此相適應，被普遍認為企五大支柱產業，農業是全國重要的優質農產品生產加工和出口基地，禽肉蔬菜出口分別占全國的三分之和五分之。

物流園區和骨干企業不斷發展壯大物流中心金寶汽車城恒易星河國際輕紡城和百貨集團海王銀河醫藥公司濰柴集約配送公司?；锪鞴窘贿\公司聯運公司等批重點物流園區和物流企業快速成長。

截止到年底，全市注冊登記的物流企業發展到多家，其中年物流額超過億元的達到家，超過億的家物流中心進區項目已達個，已累計完成投資億元，完成建筑面積多萬平方米，商貿流通業也日趨繁榮物流資源整合步伐不斷加快以物流發展戰略規劃為指導，對市區核準通過，歸檔資料。

未經允許，請勿外傳，第章緒論課題背景及研究的目的和意義課題背景我國社會經濟的發展要求物流也得發展必須與其相適應。

現代物流已成為跨部門跨行業跨地域的以現代科技管理和信息技術為支撐的綜合性物流服務。

特別是在十五期間確定的逐步提高社會化專業化物流配送在社會流通中的比重物流發展總目標，對于我國物流實現向縱深發展起到了積極地推動作用。

十五期間我國現代物流發展的戰略是到年基本簡歷快捷高效安全方便，并且具有國際核心競爭力的現代物流服務體系，大幅度提高物流的社會化專業化和現代化水平。

市社會經濟的發展必須得到現代化物流服務體系的支持。

國家十五綱要要求發展物流業，積極拓展生產性服務業，推廣現代物流管理技術，促進企業內部物流社會化，積極發展第三方物流，加強區域物流中心的建設。

根據國家產業政策和市總體規劃，依托中國程。

因此，現代物流是以滿足消費者需求為目標，把制造運輸銷售等市場情況統考慮的戰略措施，這與傳統物流作為后勤保障系統和銷售活動的橋梁的概念相比，已具有更為深層和廣泛的含義。

物流園區的概念到目前為止尚沒有個非常明確的界定。

在日本被稱為物流團地，在德國被稱為貨運村。

在國內有的被稱為物流基地，如深圳平糊物流基地浙江傳化物流基地有的被稱為物流中心，如大連國際物流中心深圳華南國際物流中心還有的稱物流園區，如北京通州物流園區寧波現代商貿物流園區等等。

其定義和內涵也是仁者見仁，智者智。

世界發達國家高度重視物業的發展，推進物流信息化。

不斷提升物流管理水平，提高物流效率。

經過多年的努力，大大降低了全社會物流費用，物流成本占整個國家比例比重不斷降低。

例如日本全社會物流成本占比重不足，美國和德國僅為，而中國則高達以上。

美國政府提出，要在美國本土大陸建設快捷可靠的運輸服務體系，能夠快捷低成本地向美國任何個地方輸送人們所需的商品，以保證美國人民的生活水平和消費質量。

日本政府在本世紀初制定了新的物流實施大綱，提出在日本吞吐能力較大的港口建設特大型國際物流中心，布局集裝箱散貨傳雜轉運樞紐，并提出了綠色物流的應用標準，以確保日本在遠東地區和國際海運航線的領先地位。

日本物流業對現代技術的反應相當敏感，應用相當普遍。

近幾年，自動揀選技術自動分揀技術高貨架庫存技術條形碼物流中心的規劃設計。

膠濟鐵路濟青高速公路及國道等優越的交通條件，交通資產經營有限公司在濰城區勝利街以南，杏樂路以東建設交通物流園區項目，為市社會經濟發展提供動力，促進山東半島經濟的快速發展。

研究目的和意義研究目的通過本文的研究，為投資方進行項目投資決策提供科學依據，可避免盲目決策造成的浪費和損失，以極少的投入間接獲取客觀的經濟效益和社會效益。

同時也為物流園建設項目的可行性研究做些理論上的探索。

研究的意義本文將利用項目管理及可行性研究的相關理論與方法對交通物流園項目進行可行性研究，對擬建設項目技術上的先進性適用性，經濟合理性盈利性與實施的可行性和風險性進行全面科學的綜合分析，對項目是否可行項目前景作出科學論證，為項目的投資決策提供客觀依據。

交通物流園項目建設符合國家產業發展政策，符合地區政策和發展規劃，是增強區域核心競爭力的需要，有利于帶動相關產業的發展，促進區域產業結構的合理布局，增加當地就業機會，推動區域經濟快速發展，項目的建設符合企業自身發展的需要，有利于提高采購效率，降低采購成本。

因此，對該開發項目進行可行性分析研究，對項目的順利實施具有決定性意義。

綜上所述，這項應用研究具有重要的理論和現實意義，可以為交通資產經營有限公司后續項目及我國類似項目的開發提供借鑒和參考。

國內外在該方向的研究現狀國外研究現狀美國物流管理協會對物流的定義為物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料中間庫存最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動存儲計劃實施與控制過混亂的交通減少交通阻塞和運輸損失降低污染等第六次是物流的企業戰略價值的發現。

它是指物流系統功能，如準時供應系統零庫存系統等，可以使企業獲得長遠發展的戰略能力第七次是物流對國民經濟價值的發現。

物流作為個產業，能夠起到完善個國家和地區的經濟結構提高國民經濟總體質量和抗御危機的作用，。

陳通，趙海濤，趙成等提從運輸方面降低物流成本。

企業可以在滿足客戶服務需要的前提下，盡量運用運輸管理系統將小批量分次付運適當合并為較大批量次付運采用多式聯運，優化運輸線路，實行票到底，次收費，次托運，全程負責，減少托運人交接手續。

尹航先生提出所謂物流基地就是從事專業物流產業具有公共公益特性的相對集中的幾個建設物流事業的獨立區域。

鄒坦，郭春翔指出物流園區規劃是物流用地規劃的重要內容，它不僅直接為物流企業獲得規模效益和集聚效益創造用地條件，指導配送中心發展過程中土地的有效控制和合理利用，而且與調整城市用地結構減輕城市交通擁擠和環境壓力息息相關。

何繼鵬教授則認為物流園區也叫做物流中心物流基地，它具有規?；倪\輸功能儲存功能裝卸搬運功能包裝功能流通加工功能物流信息處理功能以及物流咨詢功能需求預測功能物流培訓功能結算功能和其他后勤服務等功能。

作為基礎設施物流園區具有很強的公益性，政府在園區的規劃開發過程中具有重要的指導作用。

同時，物流園區的建設和發展還需要企業的積極配合和深度參與。

這是由于物流園區的發展對市場依賴性非常強，只有物流企業進交通物流園項目進行財務分析。

采用實際調研與查閱資料相結合的方法，利用數理推斷解決對工程工料數量的估計及投資估算等問題。

研究的技術路線本課題研究的技術路線見圖圖技術路線圖市場調研國內外物流產業發展現狀及趨勢文獻綜述市場預測及核心競爭力分析項目建設的必要性分析物流園建設目標及功能定位廠址工程方案的確定工程的技術可行性工程的經濟合理性提出結論和建議第章交通物流園項目市場分析和必要性研究市場分析及核心競爭力分析市物流發展現狀及存在的主要問題市物流發展現狀近幾年來，圍繞打造山東半島物流中心，立足實際，市不斷調整優化物流業規劃布局，精心組織領導，強化政策扶持，優化發展環境，加大資金投入，現代物流業呈現出多行業多層次多形式多元化發展的良好態勢，對實現產業優化升級，促進發展方式轉變，推動全市經濟社會又好又快發展發揮了積極的作用。

基礎設施不斷完善全市重點進行鐵路公路港口等物流寄出設施建設和改造，形成了較為完善的綜合運輸體系。

濟青青萊濰萊東青榮烏高速公路以及多條過省道縱橫交錯，膠濟膠新大萊龍等鐵路連接成網，森達美港年吞吐量超過萬噸。

機場已開通北京上海等航線，是全國四個航空貨郵中心之。

年全市實現物流總額億元，比上年增長實現物流業增加值交通運輸倉儲和郵政業及貧乏零售業億元，占服務業增加值的。

貨運量持續增加作為重要的區域物資集散地，擁有較好的產業基礎。

工業形成了機械設備紡織服裝海洋化工食品加工造紙包裝駐園區進行開發經營，并帶來客戶和業務才能使其逐步發展。

因而物流園區的最終經營主體應該是具有物流業務的專業物流企業，而非政府部門。

研究的主要內容及研究方法研究的主要內容本論文由以下四部分組成第部分，緒論。

主要闡述本文的研究背景研究目的研究意義和國內外研究現狀，介紹論文的主要體系結構。

第二部分，交通物流園項目建設必要性研究。

分析國內外物流產業的發展趨勢，市物流發展現狀及存在的主要問題，分析市場環境及核心競爭力，最后確定項目建設的必要性。

第三部分，交通物流園項目技術可行性研究。

對項目的建設條件建設方案項目對環境的影響節能措施項目的實施方案等多方面展開分析，立體論證項目在技術方案上的可行性。

第四部分，交通物流園項目經濟合理性研究。

在對項目的投資進行估算的基礎上，對其各項財務指標進行分析，同時對其進行社會評價，估算項目在經濟上的可行性。

研究的主要方法利用宏觀分析和微觀分析相結合的方法