（全套CAD）某中級轎車前輪制動器設計㊣精品文檔值得下載

和改進卡車底盤的過程中在橋箱事業部配合下將.英寸氣壓盤式制動器成功“嫁接”到了重汽斯太爾重卡車前橋上。

氣壓盤式制動器在重汽斯太爾卡車前橋上的成功“嫁接”解決了令整車廠及用戶困擾已久的傳統鼓式制動器制動嘯叫頻繁制動時制動蹄片易磨損雨天制動效能降低等系列問題。

氣壓盤式制動器首次在斯太爾卡車前橋上的應用也為今后開發重汽高速卡車提供了經驗和技術儲備。

與此同時陜西重汽北汽福田汽解放東風公司江淮汽車等國內大型汽車廠均完成了盤式制動器在重型汽車方面的前期型試試驗及技術貯備工作盤式制動器在些方面可以說成為未來重卡制動系統匹配發展的新趨勢。

．國外汽車盤式制動器的應用國外汽車研發機構經過多年的研究和試驗氣壓盤式制動器在所有的主要性能方面都優于傳統的鼓式制動器并將其廣泛使用在新型的載重汽車上。

現在些歐洲汽車公司制造的汽車上均已開始大量使用氣壓盤式制動器總成這種氣壓盤式車輪制動器裝配組裝在汽車的前后車橋總成上。

氣壓盤式制動器與傳統的鼓式制動器相比在制動性能等方面的有明顯的優勢主要表現在以下幾個方面。

制動力和安全性在間斷制動狀態下鼓式與盤式制動器的制動能力相差不大。

但盤式制動器在制動響應和制動控制方面的表現更好些。

但在連續制動過程中兩種制動器的差別很大。

在長距離的坡路上駛下如下山盤式制動器在固定的制動壓力下完全不失去初始性能汽車能全程保持定的速度行駛。

相反裝有鼓式制動器的汽車為保持速度須逐漸增加制動壓力。

持續制動后在同等制動壓力下盤式制動器產生的制動力只是略有下降而鼓式制動器的制動力下降非常大這兩種制性動器的安全因數有著很大的差別。

結構和成本盤式制動器系統包括盤襯墊缸和卡鉗其零件數少于鼓式制動器系統同類車型相比其總成的總質量比鼓式制動器低。

盤式制動器總成可以作為個完整的部件送到車橋裝配線。

此部件即包括了盤式制動器的所有零件。

這樣就有個特別的優越性就是可以把所有機械功能預調好的經過試驗的裝置提供給用戶因而產品的責任有了明確規定。

維修保養盤式制動器的整套操作機構密封在外殼中經潤滑以延長其壽命。

所以盤式制動器幾乎是無需維修的維修主要是更換磨損零件即襯墊和盤。

而且更換襯墊所需的時間也比更換鼓式制動器材套所需的時間少。

這意味著不僅可以節省維修成本還能大大縮短非運營時間。

電子制動控制系統盤式制動器由于采用簡單且相當成熟的操作機構因而具有特別高的效率。

其提供的制動靈敏性使系統能夠實現些強而有效的控制作用用以縮短制動距離提高車輛的穩定性和磨損率。

中級轎車,前輪,制動器,設計,畢業設計,全套,圖紙汽車制動系功用及分類.盤式制動器的分類與介紹.盤式制動器的結構與工作原理.制動器設計的般原則制動效能制動效能穩定性制動間隙調整簡便性制動器的尺寸及質量噪音的減輕第三章制動器設計.主要設計參數.盤式制動器主要元件制動盤制動塊制動鉗襯塊報警裝置設計摩擦材料制動器間隙及調整.制動器制動力分配分析.同步附著系數的選取.制動器效能因數.制動器制動力矩的計算.制動系統性能要求制動時汽車的方向穩定性的要求制動減速度的要求制動距離的要求制動力矩的要求對車輪制動器的比能量耗散率的要求對比摩擦力的要求對熱流密度的要求對襯塊吸收功率的要求對平均摩擦力的要求行車制動至少有兩套獨立的驅動器的管路防止水和污泥進入制動器工作表面要求制動能力的熱穩定性好操縱輕便緊急制他是制約汽車運動的裝置。

而制動器又是制動系統中直接作用制約汽車運動的個關鍵裝置是汽車上最重要的安全件。

汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。

隨著公路業的發展和車流密度的日益增大人們對安全性可靠性要求越來越高為保證人身和車輛安全必須為汽車配備十分可靠的制動系統。

通過查閱相關的資料運用專業基礎理論和專業知識進行部件的設計計算和結構設計使其達到以下要求具有足夠的制動效能以保證汽車的安全性同時在材料的選擇上應盡量采用對人體無害的材料。

.制動器的發展歷程制動器分車輪制動器和中央制動器兩種后者制動傳動軸或變速器輸出軸。

由于中央制動器在應急制動時容易造成傳動軸超載現在大多數車在后輪制動器上附加手動機械式驅動機構使之兼起駐車制動和應急制動時用。

從耗散能量的方式分制動器有摩擦式液力式電磁式和渦流式。

迄今為止人們已經把全息照相激光多普勒分析有限元分析以及試驗模態技術等引入到制動器的振動和噪聲研究中并取得了大量的成果。

全息照相技術向人們展示了制動過程中振動的真實形態有限元及模態分析的統使得建立與實際相符合的振動的數學模型成為了可能這些都對制動系統的設計和分析提供了便利。

在對系統進行分析綜合和預測時需要給出系統的動態特性。

此時實際系統可能尚未完成或者處十經濟性安全性等因素的考慮無法通過試驗進行驗證往往需要借助于系統仿真來實現這要求。

所謂系統仿真是指利用計算機來運行仿真模型模仿實際系統的運行狀態及隨時間變化的過程并通過對仿真運行過程的觀察和統計得出被仿真系統的仿真輸出參數和基本特性以此來推斷和估計實際系統的真實參數和真實性能。

采用仿真方法研究汽車的各項性能時需對汽車作適當的簡化然后應用簡化模型進行計算分析。

隨著簡化程度的不同必然會使計算結果與實際情況之間存在不同程度的偏差。

由于汽車是個復雜的系統，其整車零部件以及各總成的運動模型和力學模型相當復雜對這些模型進行分析計算同時要保證定的精度所需要的工作量是很大的在很大程度上受到了計算機處理能力的限制。

隨著計算機軟硬件技術的發展計算機對數據的處理能力有了突飛猛進的提高因此使得計算機仿真技術越來越多地用于汽車的研究開發和設計制造中。

近年來虛擬樣機技術得到快速的發展采用虛擬樣機技術可以綜合考慮制動器非線性法向載荷粘滑作用結構等因素分析具體情況下制定性取決于其效能因數對摩擦系數的敏感性。

而是個不穩定因數。

影響摩擦系數的因數除摩擦副材料外主要是摩擦副表面溫度和水濕程度其中經常起作用的是溫度因而制動器熱穩定性尤為重要。

從上面分析可知盤式制動器效能穩定。

所以應效能因數對敏感性低的制動型式還要摩擦材料有好的抗衰退性和恢復性還應使制動盤鼓有足夠的熱容量及散熱能力。

制動間隙調整簡便性制動間隙調整是汽車保養中較頻繁的作業之所以選擇調整裝置的結構形式和安裝位置須簡便所以最好用自動調整裝置。

制動器的尺寸及質量隨著車速的提高行車穩定性就很重要這就導致了輪胎尺寸要小為保證足夠制動力矩往往制動器難以以在輪轂內安裝這就要求設計若在小型化輕量化的前提下通過精心設計達到所需制動力矩。

圖.制動塊受力分析噪音的減輕制動噪聲大致分為兩種低頻以下和高頻。

低頻主要是制動盤或鼓共振所導致。

摩擦材料的摩擦特征性是主要影響因素輸入壓力溫度也有影響。

在制動器設計中可用些結構消除特別是低頻噪聲不過應注意到這些措施有可能導致制動力矩下降和踏板行程損失加大等副作用。

第三章制動器設計.設計參數本次設計的原始參數參考于別克君威.型轎車。

整車質量空載滿載質心位置空載滿載質心高度空載滿載軸距輪距輪距前后最高車速車輪工作半徑輪轂尺寸輪轂直徑.輪缸直徑輪胎.盤式制動器主要元件制動盤盤式制動器的制動盤有兩個主要部分輪轂和制動表面。

輪轂是安裝車輪的部位內裝有軸承。

制動表面是制動盤兩側的加工表面。

它被加工得很仔細為制動摩擦塊提供摩擦接觸面。

整個制動盤般由鑄鐵鑄成。

鑄鐵能提供優良的摩擦面。

制動盤裝車輪的側稱為外側另側朝向車輪中心稱為內側。

按輪轂結構分類制動盤有兩種常用型式。

帶轂的制動盤有個整體式轂。

在這種結構中輪轂與制動盤的其余部分鑄成單體件。

另種型式輪轂與盤側制成兩個獨立件。

輪轂用軸承裝到車軸上。

車輪凸耳螺栓通過輪轂再通過制動盤轂法蘭配裝。

這種型式制動盤稱為無轂制動盤。

這種型式的優點是制動盤便宜些。

論文對當今國內外的制動器開發平臺的發展及應用情況進行了介紹分析了制動器平臺設計的意義和背景，闡述了盤式制動器的基本工作原理和組成。

并提出制動器數字化平臺的基本思想利用現代方面的成果，設計滿足盤式制動器尺寸設計三維模型建立和有限元分析的體化數字平臺，得出相關的設計參數及分析結果。

對制動器系統提出設計要求，制定基本的設計準則。

確定主要的制動器性能和尺寸參數，并根據理論計算公式，利用編寫計算程序，實現制動器主要設計參數的設計計算。

分析對比傳統設計和參數化設計的優缺點，對參數化設計的基本步驟進行了說明。

盤式制動器的零部件比較多，但由于部分零件為異形不規則結構，并且需要定義的尺寸參數過多，不便于進行參數化設計。

陳燕在課題汽車制動器底板拉延成型工藝的改進中研究了萬向錢潮桂林汽車底盤部件有限公司開發的汽車制動器底板，該零件形狀復雜變形程度大，尺寸精度高，沖壓成形難度大，容易出現拉深斷裂或起皺現象，致使零件報廢。

傳統的工藝和模具設計主要靠經驗和模具的反復修改來完成，生產效率低，浪費大量的人力財力物力以及時間。

論文以基本形狀零件在拉延成形和脹形成形時的變形特點為基礎，分析汽車制動器底板在沖壓成形過程中的變形特點，并對其出現的破裂起皺等主要成形缺陷進行研究通過板料成形數值模擬技術對原拉延工藝進行模擬，針對模擬結果出現的開裂等成形缺陷問題進行工藝改進同時，還利用均勻設計與數值模擬相結合的優化方法研究汽車制動器底板預成形壓邊圈錐角預成形壓邊力摩擦系數工藝參數對汽車制動器底板成形質量的影響及優化組合最后通過試驗對汽車制動器底板成形的理論分析進行驗證，驗證結果表明改進后的工藝方案是合理可行的。

論文的工作解決了萬向錢潮桂林汽車底盤部件有限公司開發的汽車制動器底板原拉延工藝存在不足問題，消除了開裂現象，改善成形質量，降低生產成本，縮短產品的開發周期。

劉延安以大型礦用汽車制動器的發展文介紹了新的更加實用的制動規則，并將它與當前的要求進行了對比。

報告了在卡車上，對塊式制動器進行的系列制動性能試驗。

試驗結果表明基于靜力矩而設計的制動系統是不可取的，因為它對坡度是以在平直道路上作的等效停車試驗是不符合實際的，并且為了保證類似的瓦襯均具有較好的制動效果，還須對它們進行試驗。

文中還討論了塊式制動器馬達圓盤制動器及輪胎圓盤制動器的優缺點。

賴源生，戴雄杰在課題汽車制動器摩擦副材料選擇性配對問題的研究中指出汽車制動器摩擦副材料的配對直是被忽視的個問題。

該文對汽車制動器廣泛使用的對偶材質和新研制的四種對偶材質分別與石棉粉末冶金和半金屬摩擦片配對進行了試驗研究，證實對偶材質不僅影響它本身的摩擦磨損性能，而且顯著地影響摩擦片的摩擦磨損性能，理想的對偶能提高雙方的耐磨性和增大摩擦系數，同時改善熱衰退性能，使摩擦特性更加穩定。

摩擦片對其對偶具有選擇性配對的特性，對三種摩擦片的對偶研制出較好的配對材料。

鄧兆詳，楊善臣在中汽車制動器三維參數化的設計技術分析文中針對傳統汽車零部件設計方法的局限性，提出了基于“軟原型”的設計分析方法。

通過開發套專用的系統鼓式制動器設計分析系統，深入研究了“虛擬產品”設計方法和參數化建模技術，并在軟件的開發過程中，提出了些新的解決手段。

該系統基于語言盤式制動器在響應方面的特性表現在每個車輪制動相差很小每個車軸的左右車輪之間的磨損分配均勻。

長期以來獨霸重卡汽車制動器領域的鼓式制動器自從年戴克裝有公司制造的盤式制動器的奔馳重卡貨車問世以來受到了嚴重的挑戰已面臨被淘汰的危險。