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（全套CAD）汽車整體式驅動橋設計

通常單極減速器用于主減速比.的各種中小型汽車上。如圖所示，單級減速驅動車橋是驅動橋中結構最簡單的種，制造工藝較簡單，成本較低，是驅動橋的基本型，在貨車車上占有重要地位。單級主減速器雙級主減速器圖主減速器如圖所示，與單級主減速器相比，由于雙級主減速器由兩級齒輪減速組成，使其結構復雜質量加大主減速器的齒輪及軸承數量的增多和材料消耗及加工的工時增加，制造成本也顯著增加，只有在主減速比較大.且采用單級主減速器不能滿足既定的主減速比和離地間隙等要求是才采用。通常僅用在裝在質量以上的重型汽車上。本次設計貨車主減速比.，所以采用單級主減速器。主減速器主從動錐齒輪的支承形式及安裝方法主減速器主動錐齒輪的支承形式及安裝方式的選擇現在汽車主減速器主動錐齒輪的支承形式有如下兩種懸臂式懸臂式支承結構如圖所示，其特點是在錐齒輪大端側采用較長的軸徑，其上安裝兩個圓錐滾子軸承。為了減小懸臂長度和增加兩端的距離，以改善支承剛度，應使兩軸承圓錐滾子向外。懸臂式支承結構簡單，支承剛度較差，多用于傳遞轉巨較小的轎車輕型貨車的單級主減速器及許多雙級主減速器中。圖錐齒輪懸臂式支承騎馬式騎馬式支承結構如圖所示，其特點是在錐齒輪的兩端均有軸承支承。圖.主動錐齒輪騎馬式支承本次設計貨車為輕型貨車，所以采用懸臂式。主減速器從動錐齒輪的支承形式及安裝方式的選擇從動錐齒輪只有跨置式種支撐形式如圖所示。圖從動齒輪支撐形式本次設計主動錐齒輪采用懸臂式支撐圓錐滾子軸承，從動錐齒輪采用騎馬式支撐圓錐滾子軸承。.差速器結構方案的確定根據汽車行駛運動學的要求和實際的車輪道路以及它們之間的相互聯系表明汽車在行駛過程中左右車輪在同時間內所滾過的行程往往是有差別的。例如，拐彎時外側車輪行駛總要比內側長。差速器的結構型式選擇，應從所設計汽車的類型及其使用條件出發，以滿足該型汽車在給定的使用條件下的使用性能要求。本次設計選用普通錐齒輪式差速器，因為它結構簡單，工作平穩可靠，適用于本次設計的汽車驅動橋。.半軸形式的確定驅動車輪的傳動裝置置位于汽車傳動系的末端，其功用是將轉矩由差速器半軸齒輪傳給驅動車輪。其結夠型式與驅動橋的結構型式密切相關，在斷開式驅動橋和轉向驅動橋中，驅動車輪的傳動裝置包括半軸和萬向接傳動裝置且多采用等速萬向節。如圖所示，根據半軸外端支撐形式分為半浮式，浮式，全浮式。半浮式浮式全浮式圖半軸支撐形式半浮式半軸以其靠近外端的軸頸直接支撐在置于橋殼外端內孔中的軸承上，而端部則以具有圓錐面的軸頸及鍵與輪轂相固定。具有結構簡單質量小尺寸緊湊造價低廉等優點。主要用于質量較小，使用條件好，承載負荷也不大的轎車和輕型載貨汽車。汽車,整體,總體,驅動,設計,畢業設計,全套,圖紙摘要關鍵詞第章緒論.選題背景目的與意義汽車是改變世界的機器。汽車工業發展的百年歷史中，已使世界發生了翻天覆地的變化。目前，全世界的汽車保有量已經超過.億輛，我國民用汽車年就已達到萬輛。中國的汽車工業起步的比較晚，迄今為止僅有多年的歷史，但其已取得很大的成就。無論從產銷量上還是從技術水準上來看，中國的汽車都在不斷的前進和發展中，尤其是在近幾年，其發展速度更是出乎人們的意料，很多人形容為“井噴”。年銷售輛，年銷售輛，年銷售輛，年銷售輛，年銷售，年銷售輛。以上為年轎車的銷量。隨著汽車產品科技含量的迅速提高和汽車擁有量的不斷增加，汽車工業已經成為國民的經濟支柱產業，帶動了許多相關企業事業，包括鋼鐵石油橡膠塑料機床道路汽車銷售售后服務運輸交通管理等的發展。伴隨著汽車工業的發展，使用范圍的不斷擴大，對于各部件的研發與制造都提出了更高的要求，汽車車橋是汽車的重要大總成，其結構型式和設計參數對汽車的可靠性和操縱性穩定性等有直接的影響。驅動橋是現代汽車重要的總成之，它位于傳動系末端，其功用為增扭降速改變轉矩的傳動方向，并將轉矩合理分配給左右驅動車輪。此外，還要承擔路面與車架或車身間的各種力與力矩。在畢業設計中，完成對驅動橋的設計，是在完成大學學習后進行的次綜合性訓練，是對所學的基本知識基本理論和基本技能掌握與提高程度的次總測試。作篇好的畢業設計，既要系統地掌握和運用專業知識，還要有較寬的知識面并有定的邏輯思維能力和寫作功底。撰寫畢業論文的過程是訓練學生獨立進行科學研究的過程。通過撰寫畢業論文，可以使學生了解科學研究的過程，掌握如何收集整理和利用材料如何觀察如何調查作樣本分析如何利用圖書館，檢索文獻數據如何操作儀器等方法。撰寫畢業論文是學習如何進行科學研究的個極好的機會，因為它不僅有教師的指導與傳授，可以減少摸索中的些失誤，少走彎路，而且直接參與和親身體驗了科學研究工作的全過程及其各環節，是次系統的全面的實踐機會。依照指導教師的的要求和相應規范，完成對所要求題目的材料收集篩選，并與其他同學進行合作，共同探討最終完成設計，以此鍛煉學生的文獻查閱能力和與他人這件的團隊協作能力，同時也有助于為日后的工作打下基礎。.國內外驅動橋研究狀況國外研究現狀國外輕型貨車驅動橋開發技術已經非常的成熟，建立新的驅動橋開發模式成為國內外驅動橋開發團體的新目標。驅動橋設計新方法的應用使得其開發周期縮短，成本降低，可靠性增加。國外的最新開發模式和驅動橋新技術包括并行工程開發模式模態分析驅動橋殼的有限元分析方法。高性能制動器技術電子智能控制技術進入驅動橋產品。國內研究現狀我國汽車驅動橋的研究設計與世界先進驅動橋設計技術還有定的差距，我國車橋制造業雖然有些成果，但都是在引進國外技術紡制再加上自己改進的基礎上了取得的。在科技迅速發展的推動下，高新技術在汽車領域的應用和推廣，各種國外汽車新技術的引進，研究團隊自身研發能力的提高，我國的驅動橋設計和制于是，即差速器不起作用，而半軸角速度等于差速器殼的角速度。即若角速度以每分鐘轉數式為兩半軸齒輪直徑相等的對稱式圓錐齒輪差速器的運動特征方程式。.對稱式圓錐行星齒輪差速器的結構普通的對稱式圓錐齒輪差速器由差速器左右殼，兩個半軸齒輪，四個行星齒輪，行星齒輪軸，半軸齒輪墊片及行星齒輪墊片等組成。由于其具有結構簡單工作平穩制造方便用于公路汽車上也很可靠等優點，故廣泛用于各類公路車輛上。.對稱式圓錐行星齒輪差速器的設計差速器齒輪的基本參數選擇行星齒輪數目的選擇載貨汽車多用個行星齒輪。行星齒輪球面半徑的確定圓錐行星齒輪差速器的尺寸通常決定于行星齒輪背面的球面半徑球面半徑可根據經驗公式來確定式中行星齒輪球面半徑系數，，取.，取，較小的者即.。經計算，取.差速器行星齒輪球面半徑確定后，即根據下式預選其節錐距，取.行星齒輪與半軸齒輪齒數的選擇行星齒輪的齒數般不應少于。半軸齒輪的齒數采用。半軸齒輪與行星齒輪的齒數比多在.范圍內。在任何圓錐行星齒輪式差速器中，左右兩半軸齒輪的齒數之和，必須能被行星齒輪的數目所整除，否則將不能安裝，即應滿足式中，左，右半軸齒數，行星齒輪數，任意整數。取行星齒輪齒數，半軸齒輪齒數，滿足條件。差速器圓錐齒輪模數及半軸齒輪節圓直徑的初步確定首先初步求出行星齒輪和半軸齒輪的節錐角式中行星齒輪和半軸齒輪齒數。再根據下式初步求出圓錐齒輪的大端模數.由機械設計手冊，取標準模數.確定模數后，節圓直徑即可由下式求得壓力角目前汽車差速器齒輪大都選用的壓力角行星齒輪安裝孔直徑及其深度的確定行星齒輪安裝孔與行星齒輪名義直徑相同，而行星齒輪安裝孔的深度就是行星齒輪在其軸上的支承長度，如圖所示。圖安裝孔直徑及其深度式中差速器傳遞的轉矩.行星齒輪數行星齒輪支承面中點到錐頂的距離，.，是半軸齒輪齒面寬中點處的直徑，支承面的許用擠壓應力，取為.。差速器齒輪的幾何尺寸計算如表計算步驟表汽車差速器直齒錐齒輪的幾何尺寸計算表長度單位序號計算公式數據項目行星齒輪齒數半軸齒輪齒數.模數齒面寬.工作齒高.全齒高.壓力角軸交角節圓直徑，節錐角.節錐距周節齒頂高齒根高.徑向間隙齒根角面錐角根錐角.外圓直徑節圓頂點至齒輪外緣距離小齒輪中點螺旋角大齒輪節錐角.續表左.大齒輪節錐頂點到小齒輪軸線的距離，正號表示該節錐點越過小齒輪軸線負號表示該節錐點在大齒輪輪體與小齒輪軸線之間.在節平面內大齒輪齒面寬中點錐距.大齒輪節錐距次論兩側壓力較的總和.雙重收縮齒齒根角的總和單位分.大齒輪齒頂高系數.大齒輪齒面寬中點處的齒頂高大齒輪齒面寬中點處的齒根高.大齒輪齒頂角單位分大齒輪齒根位分大齒輪齒頂高.大齒輪齒根高.徑向間隙.大齒輪齒全高.大齒輪工作高.大齒輪的面錐角大齒輪外圓直徑大齒輪外緣至小齒輪軸線距離.大齒輪面錐角頂點至小齒輪軸線距離.大齒輪根錐角頂點至小齒輪軸線距離小齒輪面錐角小齒輪面錐角頂點至大齒輪軸線的距離.左右右.左右左.浮式半軸的結構特點是半軸外端僅有個軸承并裝在驅動橋殼半軸套管的端部，直接支撐著輪轂，而半軸則以其端部與輪轂想固定，因其側向力引起彎矩使軸承有歪斜的趨勢，這將急劇降低軸承的壽命，所以未得到推廣。全浮式半軸的外端和以兩個軸承支撐于橋殼的半軸套管上的輪轂相聯接，由于其工作可靠，廣泛應用于輕型及以上的各類汽車上。根據相關車型及設計要求，本設計采用全浮半軸。.橋殼形式的確定橋殼的結構型式大致分為可分式，組合式整體式三種，按照設計要求選用整體式。.本章小結本章首先確定了主減速比，用以確定其它參數。對主減速器型式確定中主要從主減速器齒輪的類型主減速器的減速形式主減速器主動錐齒輪的支承形式及安裝方式的選擇從動錐齒輪的支承方式和安裝方式的選擇，從而確定逐步給出驅動橋各個總成的基本結構，分析了驅動橋各總成結構組成?；敬_定了驅動橋四個組成部分主減速器差速器半軸橋殼的結構。第章主減速器設計.概述主減速器是汽車傳動系中減小轉速增大扭矩的主要部件，它是依靠齒數少的錐齒輪帶動齒數多的錐齒輪。.主減速器齒輪參數的選擇與強度計算主減速器齒輪計算載荷的確定按發動機最大轉矩和最低擋傳動比確定從動錐齒輪的計算轉矩式中發動機最大轉矩由發動機到所計算的主減速器從動齒輪之間的傳動系最低檔傳動比變速器傳動比.主減速器傳動比.上述傳動部分的效率，取.超載系數，取.驅動橋數目。按驅動輪在良好路面上打滑轉矩確定從動錐齒輪的計算轉矩式中汽車滿載時驅動橋給水平地面的最大負荷，但后橋來說還應考慮到汽