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（全套CAD）汽車無級變速器設計（終稿）

當滾輪在垂直于紙面的軸轉動時，滾輪和兩個盤環的接觸點連續變化，輸入和輸出盤工作點的回轉半徑連續變化，實現無極變速傳動。圖環盤滾輪式無級變速器原理圖擺銷鏈式無級變速器擺銷鏈式無級變速器是由德國公司將擺銷鏈用于汽車傳動的成功范例。圖是擺銷鏈式無級變速器的三維剖視圖。與金屬帶式無級變速器不同的是，它將無級變速部分放到低速級，其原因是鏈傳動的多邊形效應在高速極時會產生更大的震動噪聲和動態應力。所以在其最新的結構中加裝了倒鏈板以減少震動和噪聲。但由于在低速級傳動中，要求傳遞的轉矩大，軸向加持力就大，液壓系統的油壓也就大大約，而摩擦盤式離合器所要求的油壓又不高，這樣液壓系統就比較復雜。由此看來，如果能進步降低多邊形效應，將會進步提高此類傳動的性能，簡化結構設計，降低成本。圖的三維剖視圖金屬帶式無級變速器金屬帶式無級變速器是荷蘭公司的工程師發明的，用金屬帶代替了膠帶大大提高了傳動的效率可靠性功率和壽命，經過年的研究，技術已經成熟，并在汽車無級變速器領域占有重要地位。目前金屬帶式無級變速器的全球總產量已達到了萬臺∕年，發展迅速。金屬帶式無極變速器的核心組件是金屬帶組件。如圖所示，金屬帶組是由層的鋼帶環和片左右的摩擦片組成,其中鋼環組的材料尤其是制造工藝是最難的，要實現強度高，各層帶環之間無間隙配合。金屬帶式無級變速器的變速原理如圖所示，主從動兩對錐盤夾持金屬帶，靠摩擦力傳動運動和轉矩。主從動錐盤的活動錐盤的軸向移動使金屬帶徑向的工作半徑發生無極變化，從而實現傳動比的無極變化，即無級變速。圖金屬帶組件圖金屬帶式無級汽車,無級,變速器,設計,畢業設計,全套,圖紙摘要無級變速器特點是采用傳動帶和工作直徑可變的主從動輪相配合傳遞動力。由于無級變速器可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。無級變速系統主要包括主動輪組從動輪組金屬帶關鍵所在和液壓泵等基本部件。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸結合的側帶輪軸向滑動，另側則固定?？蓜颖P與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成型槽與型金屬帶嚙合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到無級變速器的主動輪，然后通過型傳動帶傳遞到從動輪，最后經減速器差速器傳遞給驅動輪。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪從動輪錐面與型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比?？蓜颖P的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪從動輪液壓泵油缸壓力來實現的。本設計旨在通過對金屬帶式無極變速器的研究，找到可循的改良方案。無級變速器環盤滾輪式無級變速器擺銷鏈式無級變速器金屬帶式無級變速器汽車能節油的原理無級變速器使用的注意事項未來的發展趨勢.本章小結第章金屬帶式無極變速器基本工作原理.金屬帶式無極變速器基本組成.金屬帶式無極變速器的幾何關系和基本參數.金屬帶式無極變速器傳動參數設計輸入軸參數設計金屬帶輪參數設計.本章小結第章金屬帶式無極變速器傳動和承載能力校核.摩擦傳動原理和摩擦因數摩擦傳動原理摩擦因數.金屬帶傳動的力分析金屬帶上的作用力即各力的關系.帶環的強度計算帶環的靜強度計算帶環的疲勞強度計算.本章小結第章金屬帶式無級變速器的匹配設計.汽車傳動系的結構組成與任務.無級變速器運動參數設計變速比發動機最小燃油消耗特性汽車的齒輪減速比及無級變速器傳動比.本章小結第章雙行星輪行星換表從動輪，以下同當帶輪在軸向推力作用下軸向壓緊時，摩擦片有沿徑向外移的趨勢，是鋼帶環張緊，在摩擦片鞍面和鋼帶環接觸面上產生正壓力。鋼帶環張力鋼帶環張緊時其橫截面上產生的拉力。鞍面摩擦力下標表示鋼帶環，下標表示摩擦片，以下同鋼帶環與摩擦片鞍面之間相對滑動產生摩擦力。在小工作半徑的帶輪上，剛換所受摩擦力的方向與帶輪線速度的方向相同，在大工作半徑的帶輪上，帶環所受摩擦力方向與帶輪線速度方向向反。摩擦片之間的推壓力在金屬帶傳動中，摩擦片之間相互擠壓，相鄰摩擦片間產生的壓力。帶輪法向力摩擦片的兩側面與帶輪的錐面接觸，帶輪受到軸向推力夾緊后，在摩擦片側面和帶輪錐面間產生的正壓力。切向摩擦力下標表示帶輪，下標表示摩擦片，以下同帶輪的錐面與摩擦片的兩側面之間的切向摩擦力，正是實現了轉矩的傳遞。徑向摩擦力帶輪的錐面與摩擦片的兩側面之間的徑向摩擦力。帶環的離心力鋼帶環繞上帶輪后作圓周運動的產生的離心力。摩擦片離心力摩擦片繞上帶輪后最圓周運動產生的離心力。處于主動輪出口至從動輪入口的直線段段上的摩擦片之間的推壓力為常數處于主動輪入口至從動輪出口的直線段段上的摩擦片之間無作用力。由于結構的對稱性，可以針對半邊金屬帶上的作用力，建立各作用力之間的關系。主動輪上第個半摩擦片和其鞍面上的鋼帶環的個作用力的關系為鋼帶環的切向力平衡方程為鋼帶環的徑向平衡方程為半摩擦片的切向力平衡方程為.圖帶輪形槽中金屬帶的作用力圖帶輪形槽中金屬帶的作用力半摩擦片的徑向力平衡方程為作為畢業設計，我希望通過對其基本結構的了解和對幾種同類產品的分析比較，找到些能夠優化改進的地方加以研究學習。第章金屬帶式無級變速器基本工作原理.金屬帶式無極變速器基本組成金屬帶式無極變速器主要由主動帶輪從動帶輪金屬帶加壓和調速裝置組成,其核心部件是金屬帶和主從動帶輪組成的傳動系統見圖。圖金屬帶式無極變速器核心零部件主從動帶輪分別由軸向固定的錐盤和可軸向移動的錐盤組成。置于固定和和移動兩錐盤構成的形槽內的金屬帶，是個組合元件，它由數百片厚約的形摩擦片和嵌在摩擦片鞍座面內的兩組金屬鋼帶環組成。每組鋼帶環組由若干層厚度為.的鋼帶環套合而成，帶環寬度和層數可根據傳遞轉矩的不同而增減。鋼帶環的作用是引導摩擦片的運動方向，而是承擔金屬帶的張力。摩擦片的作用是傳遞轉矩。在金屬帶式無極變速器的工作過程中，主從動帶輪的中心距是固定的，根據傳動比要求，主從動軸上的移動錐盤做軸向移動，改變帶輪的工作半徑。而帶輪的工作半徑可以連續變化，所以可實現無級變速。圖是汽車用金屬帶式無極變速器的基本組成，包括油泵離合器前進和倒檔切換機構輸入軸即主動錐盤金屬帶從動軸和從動錐盤主減速器差速器和驅動橋等。其工作程序為汽車正常行駛時，離合器結合傳入動力，主動帶輪通過金屬帶驅動從動帶輪，再將動力經主減速器差速器等分配給車輪操縱前進和倒檔切換機構，依照前述的傳遞路線，可實現前進和倒退行駛當離合器切斷時發動機空轉,實現空擋在主動移動帶輪和從動移動帶輪上分別有液壓缸,根據道路行駛阻力和發動機最小燃油消耗率特性調節液壓缸的壓力,從而改變主從動帶輪的工作半徑,達到要求速比。圖汽車用金屬帶式無極變速器基本組成發動機飛輪到當離合器前進離合器主動液壓控制缸主動移動錐盤主動軸及主動固定錐盤液壓缸從動移動錐盤從動壓控制缸金屬帶差速器主減速齒輪中間件速齒輪從動軸及從動固定錐盤.金屬帶式無極變速器的幾何關系和基本參數由金屬帶的變速器的核心部件汽車能節油的原理由于汽車的進排氣系統的設計是基于空氣動力學的，當發動機在最佳轉速下工作時，其進氣充分，排氣徹底，燃燒完全，排放污染最低。但當離開該轉速時就會出現進氣不充分，排氣不徹底，油耗及排氣污染增加等問題。汽車的速度是隨機的，而般的有級變速器和在兩檔之間是依靠發動機的轉速變化來適應車速變化的，因此發動機不能達到其最佳工作狀態無級變速器可以使發動機在最佳工作狀態下工作，依靠變速器的無級調速來適應汽車的各種速度，因此可使發動機，燃燒最好排放最少，達到節油目的。據國外資料統計，采用的汽車要比采用的汽車節油。無級變速器使用的注意事項對于正確使用應注意以下幾點行駛時不要將變速桿置于檔。從前進變后退，從后退變前進檔時，要完全停住車，踩住制動踏板的同時操縱變速桿。下坡時，應使用較低的檔位，充分利用發動機制動。由于的結構和工作原理，所有的控制都是靠液壓油來完成的。所以應按照廠家指定的期限定期檢查的油質油量，并更換廠家規定的油品。為了最大限度的提高燃油經濟性，行駛中最好使用的自動模式，這樣可以是發動機和變速器全程都保持最佳匹配，最大限度的利用發動機的扭矩和輸出功率。對于，在其相關部件或電路進行檢修或斷電之后，都要對其內部進行種特殊的程序設定才能使發揮正常工作狀態。所以維修時應到專業的維修單位。未來的發展趨勢技術未來的發展可從以下四個方面進行分析。部件推式傳動帶和傳動鏈將在轉矩容量和專用性上進步加強，由于產品數量的迅速增加，伴隨自動化生產的普及，成本將會有所降低。換向機構設計.換向機構組成及工作原理.前進倒檔離合器.雙行星輪換擋機構參數設計齒輪參數的設計.本章小結結論致謝附錄譯文附錄英文參考資料第章緒論隨著汽車的普及和各種路況的增多,普通的手動變速器和自動變速器已不能完全滿足人們的使用要求，特別是在市區的駕駛當中，手動變速器頻繁的換擋不僅麻煩費力而且影響駕駛的安全性而普通的自動變速器卻在油耗方面廣為詬病，因此無級變速器便漸漸的進入了人們的視野，而金屬帶式無級變速器，無論是在使用壽命動力性燃油經濟性操縱方便性以及乘坐舒適性方面都有明顯的技術優勢此外結構較簡單，且零部件數目比后者更少，隨著大規模地應用生產，其成本將比更低。因此對金屬帶式無級變速器的深入研究及設計改良無論是對提高汽車的駕駛性能還是對汽車尾氣的排放的優化都有巨大的實用意義。早在年，荷蘭的公司就將寬形膠帶式無級變速器應用在微型轎車上，但由于膠帶的使用壽命和傳遞效率低，進而很快就被金屬帶式無級變速器所取代。最早的金屬帶式無級變速器是由荷蘭公司的發明的，現在金屬帶式無級變速器的總產量已達到萬臺∕年，發展很快。然而受到金屬帶傳動組件使用強度的限制，現在的金屬帶式無級變速器大多只能運用在排量在.以下，最大扭矩為?的車輛上。此外它的變速比目前只能達到.左右，有效變速范圍為∕，還不能完全滿足人們使用的需求。因此如何提高金屬帶式無級變速器金屬帶的使用壽命傳遞效率所