??????? bsp;???從比較研究可知θspan是依賴于五個參數;模型圖考慮對照研究箱梁橫截面(l=~m,tw=.~.m)簡化框架分析中誤差在SFA中誤差可以歸因于以下內容:.變形分析忽略,當荷載偏心距是非常大時候可能產生嚴重誤差;.當輪載直接作用在腹板頂部時,無法產生橫向彎矩;.基于近似“等值寬度”理論,車輪荷載由等值線荷載為模型(均勻地沿框架縱向條狀分布);.假設頂部翼緣彎曲作用是單向(橫向),忽略縱向方向上曲率;.假設在網絡位置上是剛性支架;.無法解釋中隔板作用;所有上述缺點,可以在三維有限元分析中解決,它能將橫向作用與縱向作用相第頁共頁結合。
????????然而,這種模型要求精確,因此在常規設計辦公作品中不可取。
????????本文不涉及中隔版影響。
????????車輛荷載簡化框架分析車輛荷載建模每單位寬度荷載強度(在橋縱向方向上)由車輛/車道荷載Q與車輪接觸尺寸B(在車輛方向)和W(垂直于車輛方向)所引起,它是以“有效寬度”程序(AASHTO;BS;IRC)計算,并用一個集中荷載P=Q/be施加在SFA分析中框架頂部(圖)。
????????有效寬度be是從通過l=有效跨度(腹板間距)獲得;x=荷載距離最近腹板距離;??=一個系數,其值取決于寬度(橋長)與跨度(腹板間距)比率如表中給出;bw=荷載集中區域寬度,即車輛與車道在與跨度(l)方向成直角板間路面尺寸加上外表涂層或結構板表面粗度厚度(c)。
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